文 | 江榆洁
编辑 | 张天艺、施润
今日（3月4日），南通企业格陆博科技有限公司（以下简称“格陆博”）宣布完成2亿元B++轮融资
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格陆博成立于2016年底，公司是一家以智能底盘线控技术正向研发为主导，具有整车线控底盘系统匹配能力和智能驾驶系统集成能力，集研发、设计、生产、销售、服务于一体的高科技企业。
本轮融资由百度风投、新鼎资本、汇川哇牛、湖北高投、紫峰资本、海稻资本、和嘉基金等联合投资，达晨创鸿持续追加投资。融资金额将主要用于进一步扩大EPB、ESC和GIBS（Two-box）等成熟产品的大规模生产，确保供货能力。
随着全球智能汽车和新能源汽车的快速发展，整个汽车制动系统将发展成为电制动，液压系统将会消失，ESC算法将嵌入于底盘域中，线控底盘迎来了发展机遇。彼时，格陆博选中时机、顺应时势，逐渐攻克ESC算法并成功研发出One Box，成为了国内领先的汽车线控制动系统集成供应商。
据企查查显示，截至目前，公司已经历6轮融资，相关产品已经应用在长城、奇瑞、吉利、比亚迪、五十铃、五菱、哪吒等国内知名车企和造车新势力中。
图源：企查查
此外，格陆博曾被评为江苏省高新技术产业开发区“潜在独角兽企业”，还入选了2021中国隐形独角兽500强。其背后创始人也有着堪称“一路开挂”的创业经历，在短短6年时间里吸引到了包括百度、软银中国等在内的众多一线机构关注。
25岁就打破国外垄断
成企业最年轻高管
格陆博创始人刘兆勇是山东人，出生于1979年，从小一直是众人眼中的学霸，其履历也堪称“一路开挂”：14岁考上当地市里最好的高中，同济大学攻读车辆工程硕士、博士，后来还在清华五道口学习金融。
“永远不要放低对自己的要求。”刘兆勇年少时看到的这句话一直影响他至今。
毕业后，刘兆勇顺利地进入上市公司东风科技，之后完全自主研发出了商用车ABS/ASR并做到国内首家大规模量产。值得一提的是，这一步成功突破了国外巨头对该项技术的垄断封锁，不但帮公司直接每年节省几个亿，更通过“国产替代”节约了宝贵的外汇资源。
也因这一突出贡献，刘兆勇不仅获得了东风汽车集团公司科技进步一等奖、中国汽车工业科技进步二等奖，年仅25岁的他还直接从工程师升为了技术中心副主任。
之后，刘兆勇加盟了奇瑞旗下的芜湖伯特利公司，彼时这家企业还算是初创企业，刘兆勇开始专注乘用车底盘电控系统研发，自主研发出乘用车MOC-EPB并实现全球第二家、国内第一家大规模量产。
六年时间，伴随着伯特利公司的快速发展，刘兆勇一路晋升为伯特利公司副总经理、技术中心主任，成为公司里最年轻的高管。
这一年，刘兆勇35岁。
然而令人意外的是，临近公司上市前夕，刘兆勇却辞职了。
谈及原因，他说：“一次去美国加州大学伯克利访学时，发现了正处在飞速发展进程中的智能驾驶行业。中国就有着最大的汽车市场，但是核心技术欠缺，有很大的技术升级空间。”刘兆勇越想越兴奋，“我们已经错失工业革命，现在智能汽车时代的来临我们不能再错过。”
于是，依靠积累多年的号召力，刘兆勇短时间内就拉起了一支经验丰富的团队，在南通创立了格陆博科技，并选择智能驾驶作为发展方向。
瞄准全新赛道
获多轮融资
一般来说，智能驾驶可以分为感知、决策、执行三大环节。“耳目”感知、“大脑”决策固然重要，但没有“小脑和四肢”的精准执行，智能车辆就无法真正实现大规模落地。
因此，从行业趋势、产业格局和市场价值来看，执行环节堪称智能驾驶领域的“咽喉要地”，尤其是线控底盘领域。
而相关市场又长期处于国际巨头的垄断之下，于是，刘兆勇瞄准了前景广阔的智能驾驶，聚焦线控底盘，带领核心技术团队正式驶向这条全新赛道。
但由于难度大、投入高、周期长，刘兆勇在创业路上并非一帆风顺。
即使每笔开支都已经尽可能地使用在刀刃上，最困难的时候，格陆博也曾有三个月没能发出工资。后来，刘兆勇通过卖房、抵押、借钱筹措到近3000万元，公司得以继续运营。
2017年年底，依靠自己苦苦支撑的日子终于迎来了转机 。
当时格陆博服务的一个客户将其介绍给了正在寻找智能驾驶项目的软银，后者经过详细地调研，数千万元的A轮投资随即到账。
软银投资后，仅时隔两个月，格陆博获得了方广资本的A+轮投资；没过多久，格陆博再次获得达晨创投的B轮投资。
成立短短几年，格陆博就陆续获得了软银中国、睿鲸资本、汇银资本、方广资本、郎盛资本、达晨创投、三正资本等众多头部资本总额数亿元的投资，“2018是资本的寒冬，也是车市低迷期，但我们在融资上却过了一个暖冬”，刘兆勇认为这一定程度上证明了格陆博的潜力和前景被看好。
公司开始提速发展，但刘兆勇清醒地意识到，“我们不能一味依赖融资，要有自我造血能力，要保证技术领先，要有前沿技术研发”。
格陆博EPB自动化生产线
在技术方面，格陆博相继研发了EPB（电子驻车系统）、ABS（防抱死系统）、ESC（车身稳定控制系统）、EBS（电子控制系统）、One-box（电子助力器与ESC集成在一起）、Two-box（电子助力器与ESC分开配置）等线控底盘核心产品，并可提供智能驾驶线控底盘平台，同时具有OEM市场车型匹配分析及正向开发能力。
值得一提的是，2019年，格陆博科技有限公司成为南通唯一一家获评江苏省高新技术产业开发区“潜在独角兽企业”。2020年，格陆博又获批江苏省级汽车智能驾驶系统工程研究中心。
市场整体还处于培育期
创业以来，刘兆勇带领的格陆博一直专注线控底盘技术，即是通过电子电信号取代传统机械结构，实现对车辆的转向、制动等操作，其既是汽车的长期发展趋势，也是汽车电动化和智能化必须依靠的技术条件。
在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，是实现自动驾驶的基石。根据盖世研究院预计，到2025年国内乘用车线控底盘的规模将达到600亿元，年均复合增长率在26%左右。
如今，格陆博在南通拥有生产基地，并建设投产了十余条产线，主要产品年产量为50万台，One-box产线也即将投产。此外，公司还已申报专利超150件，发明专利占比超过50%，同时由于线控制动直接关系到行车安全，技术含量高，产品验证时间长，因此格陆博将拥有更强先发优势和市场竞争力。
格陆博研发、生产基地
眼下看来，智能驾驶是一场永不停歇的马拉松，在赛道日益纷繁的今天，资本并未冷却，但却更加冷静。
今年2月，从格陆博工商变更的信息中可以发现，百度关联公司三亚百川致新私募股权投资基金合伙企业(有限合伙)成为股东之一，同时公司注册资本由1.02亿元增加至1.08亿元，增幅5.16%。
据悉，2021年1月时，百度宣布造车，重新组建智能汽车公司。而此次百度入股格陆博，不仅彰显了百度在汽车智能驾驶上的决心，同时也进一步印证了格陆博在细分市场的发展优势。
一位在汽车行业浸润多年的业内人士表示，线控底盘作为自动驾驶汽车的核心零部件，综合了软件、硬件以及机械的能力，具有较高的技术门槛。
事实上，早在20世纪90年代，博世、采埃孚、大陆等国际零部件巨头就开始研发线控底盘系统，掌握了全球领先的核心技术。
近年来，随着自动驾驶的蓬勃发展，传统Tier 1巨头也纷纷宣布加入“线控大军”，与此同时，国内也催生了一大批优秀的算法、软件公司。公开研究数据显示，2017年-2021年，全球线控制动市场的年复合增长率将达44.35%。
残酷的是，在面向自动驾驶的线控底盘领域，可以与国际零部件巨头抗衡的中国企业，可谓凤毛麟角。尽管市场已经涌现出格陆博、上海拿森等国产突围者，但市场整体还处于培育期，并未在本土形成竞争梯队。
究其原因，中国汽车行业核心零部件长期以来依赖海外Tier1，缺乏自主创新及供应能力。线控底盘作为安全件，对性能要求非常高，国内供应商想取得主机厂的信任，还需要等待时间验证。
“虽然我们与国外还存在一定的差距，但我们在不断发展，我们的速度更快，我们的市场更大。我们越来越有信心，中国汽车产业一定会成为全球第一，不仅最大，也是最强。”刘兆勇还曾在一场行业大会演讲中表示，“格陆博已经为迎接无人驾驶时代的到来提前做好了充分的技术积累。”
本文素材来源：

苏商学院：《吾道之星 | 刘兆勇：科技报国 智行全球》

崇川先锋：《刘兆勇 | 他和他的自动驾驶时代》

湖北汽车工业学院招办：《江苏超牛董事长：25岁打破国外垄断，拿到上亿投资，入选省级名单！》

36氪：《36氪首发 |「格陆博」完成2亿元B++轮融资，实现软硬件技术突破，打造国产高端线控底盘产品》

焉知智能底盘：《全球线控底盘规模超1500亿元，底盘线控的未来形势一片大好》

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