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【原创栏目】 江海英才系列访谈
采访、文 | 吕嘉贝
编辑 | 张天艺、施润
视觉  | 周爱珊 

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自动驾驶是一个庞大而复杂的系统工程，涉及到的技术很多，自然也就成了业界一块大蛋糕。老牌车企、互联网公司、创投公司，都加入了这场分食蛋糕的“大乱斗”。有专攻决策层的，也有专注感知层的，还有聚焦于执行层或者高精地图和车联网的支持的......
创立于南通的格陆博科技，则发力于控制执行的智能线控底盘系统——自动驾驶系统的“小脑和四肢”。
格陆博科技诞生于2016年11月，在业内并不高调。但看看这家公司的融资情况，你就会发现这家公司并不简单：2017年12月，格陆博科技获得了软银中国领投、睿鲸资本和汇银资本跟投的数千万元 A轮投资；2018年2月，获得了方广资本领投、朗盛资本跟投的数千万元A+轮投资；2018年4月，又获得了软银中国和方广资本追加的数千万元A++轮投资；2018年8月，再次获得了达晨创投的数千万元B轮投资。
格陆博科技的董事长刘兆勇在接受采访时信心满满地说：“我们的目标是做国内最好的智能线控底盘系统，打破国外巨头垄断。
公司“最年轻”高管
刘兆勇的简历，可以用耀眼来形容。
在创立格陆博之前，同济大学车辆工程硕士、博士毕业的刘兆勇先后在上市公司东风科技、奇瑞旗下芜湖伯特利等公司工作，有着长达18年汽车智能底盘系统研发与公司管理经验。
在东风科技总部技术中心，他主导自主研发的商用车ABS（制动防抱死系统）和ASR/RSC（车辆牵引力控制/电子稳定系统），获得了东风汽车集团公司科技进步一等奖、中国国家汽车工业科技进步奖二等奖，20多岁就从工程师成为技术中心副主任，企业的高管。
刘兆勇
后来，刘兆勇加盟了奇瑞旗下的芜湖伯特利公司，专注乘用车底盘电控系统研发，几年时间中，随着伯特利的快速发展，刘兆勇也一路晋升到芜湖伯特利公司的副总经理、技术中心主任，获得了安徽省技术“领军人才”、芜湖市首批“千人计划”、芜湖市科技进步奖等，成为该企业最年轻的高管。
公司上市前，刘兆勇却辞职了。谈及原因，他说：“一次去美国加州大学伯克利访学时，发现了正处在飞速发展进程中的智能驾驶行业。”
“中国有着最大的汽车市场，但是核心技术欠缺，有很大的技术升级空间。”刘兆勇越想越兴奋，“我们已经错失工业革命，现在智能汽车时代的来临我们不能再错过。”
基于多年行业经验，刘兆勇十分熟悉中国汽车行业，“很长一段时间，我们寄希望于‘市场换技术’，但最终发现，核心技术还是只能靠自己研发。”
于是，他创立了格陆博科技，选择智能驾驶作为发展方向，并落地南通。
刘兆勇说：“很高兴来到南通落地，南通政府的支持力度大、区位位置独特、产业聚集程度高、配套完善，这让我们的发展少了很多后顾之忧。”
创业初的艰难
创业难言一帆风顺。
即便是有技术、有管理经验的刘兆勇，投身到一个技术、资金密集型的行业，也遭遇过举步维艰的艰难时刻。
虽然依靠自己多年积累的号召力，刘兆勇迅速拉起了一支团队，但公司前期投入巨大，每笔开支都得精打细算，每一分钱都尽可能用在刀刃上。即使是这样，最困难的时候，格陆博曾有三个月没能发出工资，却没有一位成员离职。
说到这，刘兆勇颇有感触：“最难的就是坚持，他们愿意跟我一起，我们都想做出点成果。”
卖房、抵押、借钱、坚持。但资金的缺口还是很大，刘兆勇记得有一次向朋友借钱，他回忆：“在上班路上，给朋友打电话借600万，我还没到单位，钱就到账了。朋友说相信我肯定能渡过这一关。”最终，刘兆勇竟筹措了近3000万元投入公司运营。
2017年年底，依靠自己苦苦支撑的日子终于迎来了转机 。当时格陆博服务的一个客户将其介绍给了正在寻找智能驾驶项目的软银，后者经过详细地调研，数千万元的A轮投资随即到账。
软银投资后，仅仅两个月，格陆博又获得了方广资本的A+轮投资；又隔了几个月，格陆博再次获得了达晨创投的B轮投资。
“2018是资本的寒冬，也是车市低迷期，但我们在融资上却过了一个暖冬”，刘兆勇认为这一定程度上证明了格陆博的潜力和前景被看好。
聚焦 专注
尽管已经拿到众多头部资本总额超3亿的投资，刘兆勇并没有自满。“我们不能一味依赖融资，要有自我造血能力，要保证技术领先，要有前沿技术研发”。
据了解，格陆博在2017年就实现几千万收入，2018年收入翻番，2019年预计收入在2018年基础上再翻番。
格陆博的目标十分清晰“简单”：“我们聚焦的就是智能线控底盘系统，围绕底盘再去整合做智能驾驶系统集成。”
刘兆勇很清楚：“我们做线控底盘，确实没有算法公司风光，但我们就像自动驾驶的小脑和四肢，是必不可少的。我们要成为国内最好的线控底盘系统的供应商，树立国内自主品牌的形象”。
格陆博厂房效果图
在开发节奏上，格陆博一直有着长远打算：量产一代，研发一代，预研一代。
据介绍，格陆博以智能线控底盘技术正向研发为主导，并具备整车系统匹配能力。4位博士、30多位硕士、70多位本科组成的研发队伍，大陆、TRW、博世、丰田、吉利、东风等超过10年研发及产业化经验，研发力量强劲。已经研发并产业化电子驻车EPB及制动器总成、防抱死控制ABS/ASR/EBS、车辆稳定性控制ESC、集成制动控制IBC及one box、底盘域控制DCU、自动紧急避撞AEB、全自动泊车APS、专用线控底盘平台iCDM等相关产品，是国内底盘线控领域产品线最齐全、产业化最快的创业公司。
目前，格陆博和国内主流的自主和合资整车厂，如郑州日产、长安PSA、东南、江铃等都达成了供货合作。除了国内市场，格陆博的产品还走出国门，供给德国、美国客户。
格陆博的IBC（集成制动控制系统）产品针对中国市场做了充分的定制化创新开发。当前，国外的IBC主要针对的是3吨以下的乘用车，针对中国许多物流车、商用车上的液压系统并不适用， 格陆博为此专门设计了适合国情的IBC产品，已和宇通、金龙等达成了合作。
格陆博齐全的车规级底盘线控产品线
而在智能驾驶应用领域方面，针对自动驾驶车辆需求最大的无人物流、无人园区领域，格陆博则与多家车企、合作伙伴、终端客户等，合作开发了满足L4级无人驾驶车的专用线控底盘及L4级无人整车。
“这样，格陆博的横向控制，纵向控制，以及系统冗余就做齐了。”刘兆勇介绍说“我们有信心利用核心竞争力产品，用三到五年的时间，在科创板或主板上市。”
中国的自动驾驶时代
从自动驾驶概念的提出，到眼下自动驾驶的飞速发展，已经没人会怀疑自动驾驶的前景。
据统计，2015-2018三年来，自动驾驶相关投资总额已经超过800亿美元。无论是传统汽车制造企业还是以AI技术作为切入点的互联网公司、投资机构等都不约而同将资本投向自动驾驶领域。
从另一个角度来看：作为无人驾驶领域的重要头部企业，博世拥有一支4000名高科技人才团队专研无人驾驶技术，针对当下重点发力的L2和L3级别自动驾驶系统而言，预计其今年销售额将达20亿欧元。
然而，我们的现状是：由于起步晚，中国的汽车工业一直落后于发达国家，但随着自动驾驶时代的到来，大家又基本站在了同一起跑线。
“国内很多自动驾驶公司的技术不比国外逊色。中国汽车工业想要迎头赶上就看能否抓住即将到来的自动驾驶时代。”
对此，刘兆勇颇有信心。
他提到，2015年5月国务院印发的《中国制造2025》就将无人驾驶汽车作为汽车产业未来转型升级的重要方向之一，智能网联汽车也不断受到政策鼓励，智能驾驶成为汽车制造业重要发展方向。据估算，中国的智能驾驶线控底盘市场将超过3000亿元，正是格陆博的目标所在。
不过，不得不承认的是，当前中国的自动驾驶企业相比行业巨头还相差甚远。“但相信随着5G时代的来临，自动驾驶企业将迎来一次弯道超车的机会。”
自动驾驶产业链市场空间是万亿级的，延展到出行服务和乘客经济的话，市场规模更是可以达到数十万亿级。
“坐拥如此庞大市场，又有政策的支持、资本市场的关注，类似格陆博这样有技术、有产品的企业会快速发展起来，出现中国的‘博世’”。刘兆勇信心满满：“未来二十年，将是中国自动驾驶的时代。”
写在后面
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《天使轮融资1亿，造出嵌入式高阶存储首颗“中国芯”，南通这家企业引来上百家投资机构关注！丨江海英才系列访谈》

江海英才系列访谈NO.2——91科技 黄永峰：

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