一等站火车站白云站简介—

广州白云站，位于广东省广州市白云区，广州站正北2公里处，隶属于广深铁路股份有限公司管辖。

依据广州铁路枢纽规划（2016—2030年），广州白云站是广州铁路枢纽“五主三辅”（以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云站为主，以广州北、南沙、新塘站为辅）客站布局的主要客站，建设内容包括棠溪站及相关线站改造、配套机辆设施及其他配套设施、京广高铁联络线等相关工程。

广州白云站枢纽综合开发范围为105公顷，东至西苑路，西至石槎路，北至规划金碧南路东延线，南至德康路。研究范围为7.50平方公里，东至机场高速，西至石井河，北至黄石西路，南至德康路、岗贝路。根据该招标公告，棠溪站还将开展“零换乘一体化”枢纽站场交通规划专题研究。

2016年，国家发改委与广东省、广州市政府签署了《国家发展改革委、广东省政府、广州市政府关于共建综合交通枢纽示范工程的合作框架协议》，明确了广州建设综合交通枢纽四项重点任务，其中最受关注的任务之一即是新建广州白云站和广州火车站的改造工程。

新建的广州白云站将承担现广州火车站的所有普客业务，预计2023年建成，配套有广州地铁12号线、立体多元交通枢纽、物流分拣中心和大型商业建筑群。建成后，广州火车站主要承担高铁（城轨，动车）业务。

棠溪站前身为西联火车站，始建于民国5年（1916年），为粤汉铁路的车站。民国26年，又成为粤汉铁路与广九铁路的联轨站，改称广州北火车站。中华人民共和国成立后，多次扩建广州北站，成为广州铁路枢纽内主要的编组站。至1980年代，由于车站解编能力无法应付不断增长的需求，铁道部决定兴建新的编组站。棠溪火车站于1989年2月投入使用后，编组作业大部分转到广州北站，棠溪站缩减规模，除保留部分股道作为客车整备所、存车场外，其余股道、设备拆除，定为二等站货运站，不办理客运营业。

广州白云站，定位是广州客运枢纽主要客站之一，主要服务广州中心城区向北及向西的普速客流，将成为广州枢纽型网络化的重要组成部分。未来，这一站点将配合白云机场扩建、高快速路建设，推动空铁、陆铁、海铁联运，同时充分利用高快速路网、新一轮地铁线网、城际轨道交通线网建设的契机，实现与其他交通枢纽、发展平台、重要节点的快速直达、无缝对接。

广州白云站客运枢纽综合开发总范围为105公顷，东至西苑路，西至石槎路，北至规划中的金碧南路东延线，南至德康路。研究总范围为7.50平方公里，东至机场高速，西至石井河，北至黄石西路，南至德康路及岗贝路。场站综合体占地63公顷，综合开发面积40公顷。场站规模有10台17线（国铁场8台15线，城际场2台2线），接入线路6条（广湛客专、京广、广深、广茂线、广清城际、广从城际）。规划显示，至2030年，棠溪站始发客车83对，预测年发送旅客量1660万人次。

三条地铁保障——广州地铁12号线（浔峰岗-大学城科学中心）将调整线位，引入白云（棠溪）站，位于车站东侧。

道路方面，构建“双环+放射”立体交通系统，提升白云二线，德康路为快速路，建设棠槎路-石槎路-规划路-小坪东路立体疏解环。

招标公告显示，棠溪火车站将开展“零换乘一体化”枢纽站场交通规划专题研究，即通过国内外成功案例的横向比较，总结先进经验，着重探讨研究如何构建零换乘一体化的城市中心区枢纽场站综合交通流线，在保证交通高效运作的前提下，尽可能节约集约利用交通设施用地，建设高效的场站秩序。采用零换乘一体化、多式联运等设计理念，构建高效畅达的交通换乘系统与集疏运体系。采用TOD、紧凑城市、枢纽上盖等设计理念，充分利用地上地下空间，引导产业集聚，提高枢纽周边土地集约节约利用水平。

白云区区人大代表、棠景街道办事处主任赖小惠在接受采访时表示，未来该街将探索建立综合交通枢纽建设及周边土地综合开发制度体系，形成零换乘一体化枢纽建设成熟模式，探索建立“枢纽+社区+产业”的城市规划建设新模式思路，以新棠溪站建设为契机，调整产业结构，助力区域经济发展。

2017-9-21日，广州站改造配套工程棠溪站新建项目勘察设计在广州公共资源交易中心招标，未来棠溪站【广州白云站】将承载广州站大部分普铁运输。项目经国家发展改革委和中国铁路总公司批准，拟于2017年开工，总投资约284亿元。建成亚洲第一大广州新火车站。

一等站火车站白云站简介——棠溪站