三等站火车站抱板站、石碌站简介—

抱板站是原石八铁路（石碌-八所铁路）上的一个车站，现已废弃停止使用。

抱板站站址在海南省东方市原抱板镇，邮政编码572624。建于1956年。离石碌站23公里，离安游站206公里，隶属原广州铁路（集团）公司海南铁路总公司管辖。曾为三等站。

运营信息：粤海铁路海南西环线修通后停止使用。

石碌站（Shilu Railway Station）是海南西环铁路石（碌）叉（河）支线上的一个火车站，为三等站，海南西环线改造前办理客货运业务，现仅办理货运业务。

昌江县城的另一个火车站见昌江站。

石碌站为货运车站，关于石碌站最近的客运火车站是海南环岛高铁在昌江县设立的棋子湾站。

站址在海南省昌江黎族自治县石碌镇，邮政编码572700。建于1956年。离安游站229公里，隶属广州铁路（集团）公司（现中国铁路广州局集团有限公司）粤海铁路总公司管辖。现为三等站。

历史沿革

石碌站，位于昌江县石碌镇，为三石线的覆盖点站，亦是石八线矿运的始发站。

1959年6月，石八线接管由铁矿移交过来的工人计有：石碌车站26人，宝桥(1962年2月改名为叉河)站11人，抱板站9人，热水(1965年1月改名为那等)站9人。

1960年石碌站改为中心站，管辖沿线宝桥、抱板、热水三个中间站。同年初，为大力提高矿石生产与运输，路、矿、港三家组织大协作，实行装、运、卸一条龙运输，矿运量大幅度增长，石碌站曾日创装矿8000吨，开出“一条龙”列车13列的运输纪录。全年完成运矿219.3万吨，年末，全站职工已增至170人(不含沿线三个车站职工239人)。车站设运输调度、值班、客货运、财务、总务等业务室和食堂。1962年定为货运三等站。1963年，石碌车站开展安全正点立功活动。全年列车出发正点100％，无责任晚点；全年实现事故挂零，取得无恶性以上事故828天，无责任一般事故787天，无工伤事故788天的纪录。1964年，石八线除八所站外，沿线自昌感至石碌各站均归属石碌中心站管理。“文革”初期，由于海南铁矿两派群众组织发生激烈武斗，矿山被迫停产，造成石碌站列车一度停开。1969年中心站取消，采用军事建制改设运输连，连部设石碌，管理石八全线包括八所站在内的运输和职工管理工作。1970年撤销运输连，改称运输段，石碌车站归运输段领导。1972年又撤销运输段，恢复石碌中心站，仍管辖八石全线各站。

1977年石碌站开展整顿治理，发动群众进行安全生产的整章建制，提出“五个要不要”(统一指挥、安全正点、岗位责任制、劳动纪律、经济核算)的专题，组织职工展开讨论；同时提倡学习大庆人的精神，树立“三老”、“四严”、“四个一样”的工作作风。同年，石碌车站成立第一个女子扳道组，开展扳道组“四赛”(思想、安全、出勤、道岔保养)的竞赛活动。石碌站曾实现日运矿20110吨的自接管以来车站的最高纪录。三个班均突破台班装运万吨关；全站年度运矿突破300万吨大关。1978年石碌中心站撤销，1980年石碌车站恢复三等站，作为独立核算的基层一级管理单位，管辖沿线水尾、叉河两个中间站。共有职工130人，其中行政管理人员12人。

1982年，车站大力开展“安全质量月”活动，建立纵横连锁岗位责任制，实行安全超额受奖，违纪出事故受罚。班组坚持标准化作业，开展安全优质达标评比竞赛。8月，石碌站选拔调车组7人参加海南铁路办事处举行的调车作业技术表演赛，获得第一名。叉河中间站，实现连续安全行车作业无任何事故1584天，站长曹起全先后被路局和广东省评为学大庆先进工作者，被铁道部授予1982年度“全路劳动模范”。1982年石碌站分别提前88天和86天完成全站的客货运输任务。1985年，车站推行严格“三纪”(劳动纪律、组织纪律、作业纪律)、“一化”(作业标准化)，实行职工违章警告、干部失职登记的两卡管理制度。1987年，石碌车站升格为二等站。1988年矿运量出现抵港装矿船期不定或轮号与装船矿种变更，一度影响运输。为此，石碌车站加强运输组织工作，主动与矿山联系，搞好配矿，扩大货位。车站各联班不怕辛苦和麻烦，为了装运需要，在矿仓无存矿时，就采用电铲装矿，解决了矿量不足问题。据统计：全年电铲装平炉矿120484吨，装粉矿519520吨，占年度车站发送量的19.2％，确保全站年度运输任务的完成，并获得矿、港方予以好评。

1989年，全站完成装运矿石370万吨，其中组织各联班用电铲装粉矿9万吨，占总运量的24.8％；至年末全站取得无行车重大、大事故10655天，无行车险性事故2890天，无一般行车事故211天，无任何工伤事故2105天的好成绩。一联班调车长周贞贵担任调车工作21年，个人实现7485天无任何责任事故，连续五年被总公司评为“先进标兵”。

业务范围

货运：办理整车、零担货物发到。下行车站是水尾站。

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