尚未通车租金先涨，伊丽莎白线是如何影响沿线租金的？
据分析，2012年以来伊丽莎白城铁站点沿线租金涨幅超伦敦其他地区均值2倍多。
据Landbay的研究，备受期待的伊丽莎白线城铁沿线38个站点周边月均租金成本由2012年1月的£1,193上涨至2018年6月的£1,376。
累计到每一年，这也就意味着租客要比2012年城铁刚动工时额外支付£2,196的租金。
然而时至今日沿线居民还未能享受到任何通勤便利，近期又宣布工程延期9个月，而明年通车日期也只是含混不清的“秋季”。
Landbay首席执行官John Goodall表示，伊丽莎白线将造福万千贯穿中心伦敦的通勤客，但代价是高租金。更加便利的交通前景推升了周边房产的需求，因此房价和租金双双上涨。但对房东来说是个诱人的好消息，毕竟这意味着额外的投资回报。
2012年以来，站点沿线3个区域租金飙升超过30%。其中西部站点Southall增幅最大，达到38.19%；东部的Manor Park和Romford租金增幅分别为37.24%和30.47%。
伊丽莎白线对沿线租金影响几何？
2012年以来，8个站点周边租金增幅在20%至29%之间，包括东部的Abbey Wood、Ilford、Seven Kings、Goodmayes和Chadwell Heath以及西部的Burnham、Iver、Hayes & Harlington。
同样是2012年以来，伦敦1区外仅有3个站点周边租金出现下滑，沿线西部的Taplow跌幅2.02%，东部的Canary Wharf和Maryland降幅分别为0.09%和6.51%。
Generation Rent的Dan Wilson Craw表示，便利的交通会使房产更加理想，伊丽莎白线推升周边房价不足为奇，但房东也不应顺理成章以高租金逼退无力负担的租客为代价来独占所有好处。人们会发现自己渐渐住不起原来的地段了。
这对房东是好消息吗？
2012年之前在相关地段已有房产的人确实该偷笑了，但沿线房价的平行增长并不代表也给新进场的Btl投资客打包票。
实际上，过去6年时间里许多地区的平均租金收益是下降的。
例如伯克郡的雷丁，房价从2012年平均£305,236增至如今£433,907，租金收益率从3.48%缩水至2.8%。埃塞克斯的Brentwood情况类似，平均收益率从3.17%降至2.55%。
即使在同期租金上涨18.96%的Stratford，收益率仍站稳5.05%，而2012年这一数字还是6.67%。
如Whitechapel等租金收益率上涨的区域，资本增幅也是微不足道的。
即使房产位置再优越，过去6年间租金收益率也仅上涨了0.32%至4.49%。
房东处理出租房产，租金可能上扬
英国皇家特许测量师学会(Royal Institution of Chartered Surveyors)数据显示，未来5年，随着新房供应持续乏力而需求不断增长，预计全英平均租金价格将攀升15%。
出租房产数量已连续8个季度减少，加之此前有消息称出租房房东们平均每月处理掉3,800套BtL房产，致使可租赁房产数量18年来首次下挫。
皇家特许测量师学会首席经济学家Simon Rubinsohn表示，近期和未来的税收政策变化显然会如预期定向影响BtL投资。
正如此前强调的，风险在于大规模保障性住房和政府社会性住房资金缺失的情况下，减少房屋供应渠道势必逐步推升租金。
然而目前来看，几乎没有任何改善的迹象。
过去两年间BtL市场的变化
前财政大臣乔治·奥斯本(George Osborne)于2015年首次宣布对BtL（购房出租）房产征税，称该举措旨在维护房屋所有权，因为有意见称房东们大肆收割房产使得原本有希望的首套房买家更加难以“上车”。
为了抑制这种情况，2016年4月起，政府开始对新的BtL房产加收3%的额外印花税。某些情况下这是住宅房产税收的3倍。
第二年4月，政策进一步收紧，房东们丧失了贷款利息税减免优惠，这也迫使他们不得不对租金收入整体纳税，而非先前的仅对抵押贷款成本外租金利润纳税。
此外，英国央行还向抵押贷款机构施压，迫使银行提升租金收入与贷款还款之间的比例，租金至少满足贷款月供的135%-145%。
去年10月，针对4套及以上房产房主的进一步政策出台，限制这些房东过度使用金融杠杆。
以上种种变化均打击了BtL投资者的投资积极性，一方面会造成出租房产的进一步短缺，加剧租房市场的供需不平衡，导致租金进一步上涨；另一方面种种投资、持有成本的增加最终也会转嫁到租客身上。
(本文为《英国房产与投资周报》原创，参考Daily Mail，图片转自网络。微信转发，必须标明微信号：ukpropertyweekly。文中内容仅为行业资讯，实际投资请遵循专业法律建议)
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