近期访问中国得到的支持让埃隆·马斯克已经有了宾至如归的感觉。作为中国首家全外资汽车工厂，特斯拉的新项目象征着市场开放，甚至可能从贸易摩擦中获益。相比之下，中国电动车领军者蔚来的赶超显得吃力：2019年其股价几乎损失了40%，亏损不断增加，补贴减少引发了对融资的担忧。在全球最大的汽车市场，进入量产阶段的特斯拉将带来何种变化？代表国家转型期科技雄心的蔚来又打算如何破局？
《经济学人·商论》一月刊文章
《克隆特斯拉》
（Cloning Tesla）

尽管价值40亿美元的蔚来与马斯克750亿美元的特斯拉相比还微不足道，但它却是中国30多家电动汽车创业公司中最著名的一家。它同样让投资者的希望经历了过山车式的大起大落。去年12月30日，当创始人李斌表示第四季度的产量可能从第三季度的约4800辆上升到8000辆时，蔚来的股价飙升了54%。但在整个2019年其股价几乎损失了40%。

马斯克确实独领风骚。但在有一点上，李斌长期以来略胜一筹——蔚来代表着中国意欲成为全球电动汽车制造中心的雄心：要在21世纪称霸电动汽车市场，就像20世纪美国主导内燃机汽车市场一样。正因如此，中国自然就会成为出产“特斯拉杀手” 的地方——这是2019年美国哥伦比亚广播公司在专访中对蔚来的形容。

不久前，人们还认为蔚来的前景光明。在中国这个全球最大的汽车市场，豪华车的销售在激增。在蔚来起步的2014年，它享受了大量补贴和风险资本的大举投资，并于2018年登陆纽约证券交易所。不过，特斯拉毕竟比蔚来早成立11年、在全球拥有超高品牌认知度和多款车型。咨询公司Sino Auto Insights的涂乐表示，蔚来“一心想要战胜特斯拉”恰恰可能加速它的失败。
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