记者/王鹏
编辑/张慧敏
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3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元，约合人民币31亿元融资。该轮融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。
此轮融资，ofo创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的独角兽公司。
今天中午，ofo创始人兼CEO戴威在接受寻找中国创客（ID：xjbmaker）专访时透露，D轮融资其实在春节前就已完成，这次公布的约合31亿元人民币的融资仅仅是D轮一部分，后面还会陆续宣布新的融资消息。
老股东居多是因为“份额紧张”
在本轮融资中，值得一提的是领投方俄罗斯投资机构DST，DST曾经投资Facebook、Airbnb等国际知名互联网公司，在中国，DST还投资了阿里巴巴、京东、小米、滴滴、今日头条、美团点评等公司。其创始人尤里•米尔纳表示，DST选择被投企业的标准是，必须在自己的领域中明显将成为领导者，理论上现在就可上市，且具有长期可持续发展性。
另外，本轮融资的其他投资方多为ofo的老股东。2016年10月，ofo完成C轮融资，滴滴出行、小米科技、顺为基金、经纬中国、中信产业基金等机构共同向ofo投资1.3亿美元。而滴滴、经纬中国、中信产业基金同时也参与了D轮，其中，经纬中国在B轮就已参与了注资。
ofo创始人兼CEO戴威表示，其实在C轮融资时，份额就十分紧张，很多老股东拿到额度并不是很多，所以在D轮就更为紧张，“这一轮，很多外部投资人想进来都没有份额，但最后还是开放了一些份额给新的投资人。”
此外，戴威还表示，此次宣布的约合31亿元人民币的融资仅仅是D轮一部分，之后还会宣布一些融资消息。
“今年有很大可能会实现盈利”
共享单车这近两年是资本追逐的风口，作为行业的领跑者，ofo和摩拜单车在资本上的赛跑也十分疯狂。
当问到投资方为何会投资ofo时，戴威认为从公司本身而言，主要有三点原因：
1、ofo团队年轻，学习能力强。“我们大学就创业了，没有工作过，很多经验都缺失的，我们在不断地学习，然后去调整。过去这段时间，管理团队成长是很大的，这是投资人看到的。”
2、业务的快速增长。“我们进城市三个多月时间，从订单、用户、覆盖城市上全面超过了摩拜。”
3、盈利数据。ofo单城最高利润率已经达到了40%，很多城市也达到了20%的利润率，今年有很大可能会实现盈利。
“GPS功能只是一种心理安慰”
在共享单车的逻辑中，有两类创业公司，一类自己造车，一类只做连接平台，ofo是后者的典型代表，和网约车中的滴滴有些相似。
所谓的连接，就是和自行车生产商和自行车运营方合作，再由他们来生产自行车并投放在ofo平台上使用。
在产品上，ofo采用了不带GPS的机械锁，开锁率更高，成本更低，但同时也没有GPS定位。
不过，今天，戴威对寻找中国创客透露，目前ofo已经开始投放带有智能锁的自行车，在新一代智能锁上，用户能在ofo手机APP上看到单车的位置，以便于寻找，据了解，目前这一功能已经面向1%的用户开放测试。
2月22日，ofo还宣布了与中国电信、华为的合作，三方将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。戴威称，这一智能锁方案将在今年下半年集中投放。
虽然在智能锁上，ofo也做了很多努力，但戴威认为，随着ofo的覆盖率的增加，GPS的价值将会越来越小。“但是我们还是会给用户这个功能，更放心的一种心理上的感受。”
目前还是“热身赛”，正赛在七月
2017年以来，共享单车市场的竞争变得更加激烈，1月至今，摩拜单车累计融资额就已超过3亿美元，2月28日，共享单车平台“永安行”也宣布完成A轮融资，投资方包含蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家知名机构。
再算上今天ofo合约31亿元的巨额融资，资本对于共享单车的热情不仅没有减退，反而愈加痴迷。
曾经有多位投资人预测共享单车的战斗在短时间内将会结束，但是戴威向寻找中国创客表示，目前共享单车的竞争还处在“热身赛”阶段，“正赛”可能在7月。
至于为什么是7月，戴威表示暂时不方便细说。
在未来的城市布局上，戴威表示今年年底前的指标是200个城市，“希望能覆盖到四线城市。”
据公开资料显示，目前ofo在国内已经覆盖到了35个城市，在海外，扩展到了美国、英国、新加坡三个国家。
“在美国、新加坡两地ofo已经产生了订单，每日的订单数目已经达到了1000单。这块市场将来还会有一个大的增长。” 戴威说。
“
创客观察：
所以，单车之战到底在拼什么？
最近有很多朋友私下问我说，实在搞不明白，为什么共享单车能这么火，他们到底在拼什么？未来到底会是一个怎样的结局？
说实话，结局现在应该没人知道，如果谁表示他知道结局是怎样，那也一定是胡扯。
但是，对于共享单车到底在拼什么，或许我们可以一起讨论一下。有人说这是资本的游戏，比谁更有钱；有人说这是供应链之战，比谁的车好；也有人说这是规模之战，比谁市场投放量更大……
但本质上拼的是，谁的模式最终能赚到钱。
但商业本来就是个复杂的集合体，当我们试图想要把它简单化论点化时，我们就注定无法找到答案。没错，在单车之战中，确实有那么几个因素会左右战局，比如资本、供应链、运营能力，但除了这些，还有千千万万个因素左右着共享单车的竞争格局。
网约车就是一个很好的例子，开始，我们总试图去探寻到底是C2C还是B2C更好，当滴滴收购Uber中国时，我们都以为大局已定，可网约车新政一下来，B2C竟然迎来了第二春，被打得溃不成军的出租车集团还能卷土重来。
盛大联合创始人陈大年最近在复盘自己的创业之路，他发现决定大公司成就的往往就是其中的几件事，其他大部分工作都是锦上添花。这个在公司内部的生存逻辑中确实成立。
但在外部的市场逻辑中，却还包含了竞争对手的速度，政策监管的风险，用户的素质等多项因素的综合影响，任何一个因子的变化都可能导致风向的转变。
所以，在我看来，共享单车市场，产品不同，模式不同，运营方式不同，哪怕背后的投资方不同，这些都不是影响这领跑者生死的决定性因素，这个世界本来就是允许多样性的，在共享单车的商业世界，成功的道路也绝非一条。
归根到底，在通往成功路上大家在比拼的，无非是市场不同玩家之间的相互关系和相互位置罢了，我比你城市覆盖数多一点，比你融资额大一点，比你口碑好一点，在这些“好一点”的共同作用下，就能继续享受头部效应，强者越强，弱者只能等待强者遭遇黑天鹅，或许能有翻盘的机会。
（创客观察仅代表记者个人观点）
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