“人的一生从起点到终点，一定要给他人给社会留下点什么”。这句话出自诸葛修车网董事长祁庆之口，作为一个有情怀和道德追求的人，祁庆一直试图打造一个“汽车后市场的天猫”。
一千多年前已决定的败局
出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。杜甫的这句诗，说的就是三国时期的诸葛亮。
诸葛亮的一生，尽管有隆中对三分天下的远见和才智，但最终还是落得个六出祁山郁郁而终的悲剧结局。
所以，无论个人还是公司，取个好名字是非常重要的。
ST诸葛在2017年1月16日发布公告，原实际控股人祁庆和吴让生在1月15日签订了《股权转让协议》，按照协议约定，吴让生获得祁庆持有的和创万通46%的股权，转让价格为230万元。目前，吴让生共持有和创万通95%股权，为控股股东；而吴让生通过和创万通间接控制公司40.8%的股权。
根据这一成交价格，ST诸葛的估值仅为1225万，同时，这也宣告上市时间一年，有着曾经的后市场第一股诸葛修车倒闭，后市场的最大骗局被戳破！
一定要留下点什么
祁庆出生于1969年，山西人，1992年下海经商，做汽车配件经销生意。这个生意还可以，但祁庆有一天却突然不干了，因为他遇到了两件让他难以释怀的事。
这两件事都发生在内蒙。第一件事是他有一次去内蒙出差，亲眼目睹一辆车因为一个零部件故障车毁人亡；另一件事则是一位拥有数百只羊的牧民，为修好自己的吉普车而损失惨重，因为每次更换的配件都是假的。
祁庆是一个有道德追求的人，他崇拜一辈子都在帮助别人的特蕾莎修女，常说“人的一生从起点到终点，一定要给他人给社会留下点什么”。他发誓不管行业怎么乌烟瘴气，自己绝不卖假配件。
后来他也不再做配件经销商，而开始做直接面对车主的服务商，这样就能把关更多品类的配件，以及提供更多靠谱的服务。据报道，他先后创办晋恒实业、亚太车务、安莱连锁等公司，成绩不错，获得了行业信誉和财务自由。
人们购车之后产生的各种需求被称为“汽车后市场”。二十多年来，尽管在祁庆等正派从业者努力下，汽车后市场的情形有所改观，但整体而言仍然很不理想。
最受诟病的有两点：一是维修技师的水平参差不齐，而且小病大修；二是配件从厂家到修理厂层层加价，而且充斥假冒伪劣产品，有时厂家给的配件是真的，但中途就被技师调包了。因为这样的原因，维修技师这个职业很不受人尊重，而许多技师就破罐子破摔，一幅“坑你没商量”的样子。
祁庆对于这种行业现状痛心疾首，渴望能有所改变，而互联网技术的发展让他看到了希望。
诸葛修车——一个神奇的网站
2014年2月，祁庆携诸葛修车网正式上线，主营在线汽配商城。车主直接向诸葛修车网发起修车申请，诸葛修车则从正品厂家和经销商处采购配件，然后匹配车主到修理厂。利用二维码的方式使得车主和修理厂可直接扫码验货，同时还建立了支付和评价体系，解决了市场上假冒伪劣的行径。
诸葛修车网商业模式以“平台+供应链管理”为主，主要目标人群定位为汽配生产厂、各级经销商、汽车修理厂以及车主四个环节，面向B端和C端，涉及商城、正品、云仓、物流四大B2B业务，同时在全国采取合作加盟方式设立服务站，整合各地修理厂和和经销商，是典型的“B2B+O2O”服务模式。

诸葛修车网一经推出，就迅速得到市场的认可，营业额就从0攀升到100万元，仅用了短短9天时间；随后，诸葛修车便势如破竹，上线不到5个月，交易额就突破了一亿元，从1亿到2亿用了39天，从3亿到4亿仅用了15天；到2015年12月31日，单日交易额突破1亿元，线上交易总额则突破112亿元。
有统计称，诸葛修车的月均增长速度高达233%，比淘宝快3倍，比凡客快6倍，比聚美优品快20倍。
此外，还整合了20万家汽车修理厂，迅速覆盖了全国80余城市，建立了100余家地面服务站。
以上业绩是在资本的助推下实现的。
2015年12月，祁庆带领公司登陆新三板，对外号称估值60亿元，号称“中国汽车服务市场第一股”，成为汽车后市场的一只独角兽。

“ST”诸葛华丽落幕
因为执念，诸葛修车网在短短一年多的时间内登上神坛，然而却在上市半年后被贴上ST的标签（ST是英文Special Treatment 缩写，意即“特别处理”。该政策针对的对象是出现财务状况或其他状况异常的。1998年4月22日，沪深交易所宣布，将对财务状况或其它状况出现异常的上市公司股票交易进行特别处理，由于“特别处理”，在简称前冠以“ST”，因此这类股票称为ST股）。
其实，诸葛修车在上市之前的11月26日就遭遇了危机，当时它准备以60亿元的估值融资1.19亿元，并联系到了投资方，但这笔钱最终没有进来，祁庆说是股灾的原因。
这件事对诸葛修车影响很大，因为它当时“花钱花超了”，正等着这笔融资过活，而随后的新三板上市也没有融到多少钱，无奈之下，它只好在2016年启动10亿元的E轮融资。不过这一轮融资最终未获成功，而媒体也于7月披露了该消息。
究其原因，与诸葛修车2015年的财报不无关系。2016年4月，据诸葛修车公告显示，其2015年全年营收9576.98万元，亏损超过6.4亿元，负债总额超过5.5亿元，同比增长近460%，到会计年度末，公司账上只剩下1.69亿元现金，若单月亏损额不变，只够亏到2016年4月。
也正因如此，曾号称“第一股”的诸葛天下被贴上ST的标签，更名为“ST诸葛”。
从财报可以看出，诸葛修车自身的营收能力非常有限，根本无力偿还债务，甚至不足以维持生存，为了让公司存活下去，祁庆又开始对外借款。
据诸葛修车主办券商中泰证券披露，截至2016年12月30日，诸葛修车对外累计借款约为1.48亿元，其中约1.44亿元尚未偿还。
E轮融资的失败使得诸葛修车原本困顿的局面更加难以扭转，不少员工开始离职，高层也发生了重大变动。担任诸葛修车网总经理的于海燕也于2016年11月离开公司。
祁庆接替于海燕出任总经理，但他也找不到脱困之法，于是又将麻烦继续外包。随后，吴让生变以区区230万的价格获得了“ST诸葛”约18.77%的股权，越过祁庆成为公司股东。
这之后，吴让生对外宣布，“将寻求其他业务机会或考虑通过适当的资产收购、业务重整、业务精简、业务重组或业务多元化，提高诸葛天下的长期增长潜力。”
2月3日，诸葛修车又对外发布公告称，公司已通过工商变更登记，将原公司名“诸葛天下（北京）信息技术股份有限公司”，变更为“小糊涂优服（北京）信息技术股份有限公司”，对应证券简称则由“ST诸葛”，变更为“ST优服”。
至此，诸葛修车有如一场华丽的泡沫彻底破灭。
一家互联网企业，没钱烧了怎么活？
答案是靠自己。
诸葛修车的融资，总发生在公司快要没米下锅的时候，投资机构又不是做慈善的，这时候它能给你钱？即便能给，也是用白菜价买你的优质资产——230万不就能换18.77%的股权嘛，还是控股股东！
此外，诸葛修车的发展模式也与京东的完全没有可比性，主要表现在两点：
其一，两者的烧钱方向不同，诸葛修车的钱主要烧在补贴上，京东的钱则主要烧在建设上。
诸葛修车增长的动力来自线下服务站，也就是那些由诸葛修车与配件供应商及修理厂合伙开的线下仓储物流系统，服务站不是诸葛修车的子公司，而只是应用其品牌的合作伙伴，并且依照祁庆最初的设计，服务站要向诸葛修车支付网络使用费，以构成诸葛修车营收的基础。
而在现实中，这一套根本推行不下去。2016年8月，一位诸葛修车的负责人在接受采访时说，“服务站向公司缴纳50万元的入驻费用，而事实上我们给服务站的业绩奖励和返利已经远远超过了这个数字。”据不完全统计，2015年，诸葛修车向服务站补贴了1.45亿元，占其总成本的95.98%。值得一提的是，砸了这么多补贴却只收获了9577万元营收。
当诸葛修车在2016年烧完钱、无力再补贴时，服务站的增长也停止了，并很快陷入困境，重庆诸葛老顶坡分站被员工洗劫事件，则是这种困境的外在表现。
为了防止诸葛修车崩盘，祁庆不得不继续维持补贴政策，资金则来源于2016年的对外借款，而借款总额（借款1.48亿，未偿还1.44亿）与上一年的补贴总额基本相当。
反观京东的发展，则是另外一种面貌。京东的营收主要依靠用户的刚需，京东之所以能获得市场，靠的是优化供应链带来的低价，而不是补贴消费，刘强东做的不是亏本买卖。就整体而言，京东的确亏损，其2015年的亏损额超过90亿元，但那些钱主要用于建设物流系统、商超信息系统、金融系统等，是通过提升用户体验来扩大市场份额，而不是通过补贴维持营收，不是玩一个会计游戏。如果停止这部分建设，京东早就可以大大盈利了。
其二，诸葛修车与阿里、京东的发展节奏不同，前者想一口吃个胖子，后两者则遵循渐进原则。
祁庆没有提出过一种阶段性发展战略，而是一开始就面向整个汽车后市场，做全品类，还试图把全国的修理厂全部纳入旗下。到2015年底，诸葛修车已覆盖全国半数修理厂，但他还不肯停下来，还要通过E轮10亿元的融资继续跑马圈地。
阿里和京东则不同，阿里一开始做的是B2B项目，在这个项目做成功后才启动C2C的淘宝项目，淘宝又获得成功后才开始做B2C的天猫项目，天猫再获得成功后才做菜鸟物流项目。京东的情况也类似，京东从2003年进入电商领域，一开始做3C品类，到2008年做到品类第一，然后于2010年进入图书品类，在做出成绩后又陆续进入家电、日用百货和服装品类。可以说，无论京东还是阿里，都是做成一个再做下一个，而不是一口吃个胖子。
祁庆是汽配市场的佼佼者，他试图通过诸葛修车改变汽配市场的种种问题，造福车主和整个行业，结果却弄成这个样子。而祁庆的悲剧并不是孤例，在他之前，仅在汽车后市场就发生了数起破产案，包括著名汽车后市场服务商“博湃养车”于2016年4月宣告破产。在补贴方面，博湃养车甚至比诸葛修车走得更远，它直接补贴用户，接一单赔一单，做一单赔一百多块。
至今，仍有大量创业者在郑重其事地讨论“补贴是不是一种商业模式”，并认为自己也可以靠烧钱成为下一个马云或刘强东。是这样吗？这是个问题。
结语
诸葛修车网的教训令人深思。其巨亏的根本原因在于摊子铺得过快、过大，结果玩到最后失控了。
“如果再稳健一些，不那么冒进，诸葛修车很可能会有更好的发展前景。”业内专家说。
中国汽车后市场的蛋糕足够大，是被公认的一个千亿级别的市场，甚至有可能突破万亿。
更让从业者热血沸腾的是，如此潜力巨大的市场，却没有一家占有绝对优势地位的龙头企业，不像互联网领域的BAT。因此，尽管风险很大，但机会更大。
所以，如何打造自身盈利的特点是在该市场内安全生存的必要条件。
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