▲东北新干线的脱轨车辆
3月17日凌晨，日本的东北部海底发生了震级7.4的地震。陆地上也出现了各种受灾情况。其中之一，就是新干线的列车脱轨了。

这趟列车一共17节车厢，有16节不同程度的脱轨。

从现场图片上看，车辆倾斜，略呈扭麻花状，但没有翻车。

▲倾斜最严重的地方
报道里说，新干线上的乘客、司机、乘务员都没有受伤，事后安全撤离。
车辆之外的设备的损害有：轨道有变形，电线杆及电缆有破损，新干线经过的大桥桥墩有破损，等。

▲车厢内部的破损
脱轨车厢，内部也有些破损，特别是车厢与车厢的连接处。
这辆车的停车之处，是在一个大桥上，要是车辆翻车，可以想象，一定会有重大伤亡。

新干线是高速行驶，日本又是多震国家，行驶中遭遇地震可以说是家常便饭。如何保障安全，特别是遇到大地震的时候，车上数百上千乘客的生命，全靠一套安全预警与停车机制维护。

日本第一条新干线是1964年开通的东海道新干线，连接东京-名古屋-京都-大阪。现在这条大动脉每天的发车频次是340趟左右，时速超过270km/h，繁忙时段每小时发车达到12趟。
其他后来开通的新干线虽然没有东海道新干线的发车密度大，相对于中国的高铁来说也属于很密集的。不用候车室，提前5分钟到车站就能坐上。万一没赶上，很快就能等来下一趟车。
迄今为止，日本的新干线没有发生过撞车、追尾、翻车、乘客死亡的运行事故。即使是在2011年日本东北部9级大地震的时候，轨道严重变形，新干线的车辆都能安全停车，所有乘客无伤亡。

日本的新干线，在轨道沿途设置了密集的“地震监测计”，从地震的初期微动（P波），到强晃动的（S波），实时汇集计算，可以推测震源的位置和地震规模。对列车行走的震区停止送电，列车本身也会启动减速刹车装置，然后很快停车。

这次东北新干线的脱轨车辆，在第一次强震动时就基本停了下来。但是接着来的第二次震动，使得列车脱了轨。

新干线脱轨，这次并不是第一次，防脱轨的技术每次都有所改善。
▲脱轨防翻车装置
这次有一个关键的装置，保护了车辆，没有造成翻车。

如图所示，车轮的外侧，装了一个“L字型金属部件”，车轮从轨道脱落时，这个金属部件挂住了轨道，使得一边的车轮不能翘起，车厢也就不至于翻倒。

因此，这次虽然遭受了7.4级的强地震，日本的新干线能够自动停驶，即使接着又来的震动造成车辆脱轨，也没有发生人员伤亡。

日本的新干线在对外输出上，由于造价高，建造周期长，有时会输于中国的高铁。比方说印尼最后选了中国的高铁，后来建设过程中出现费用膨胀等等问题，至今还没有建好。

但是笔者认为，日本的安全理念与安全技术，是对国民生命的重视和最大的保障，多花点钱，搞一个真正的百年大计，完全值得。

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