疫情以来 ，MTA的经营情况一直受到社会各界的关注。一方面 ，疫情期间MTA乘客量从去年每个工作日的550万人，减至今年138万人，下降了75%。
另外一方面，就MTA公布的数据显示，今年纽约地铁公交的逃票比例大增，疫情爆发前的1月至3月，有6.2%的人逃票；而7月至9月，这一比率增至13.6%，比第一季度增加一倍多。落实到具体数字，每个工作日有18.8万人逃票，导致MTA损失3800万收入。
本来就长期欠债的MTA，今年受到COVID-19新冠疫情造成的客流量骤降带来的巨大财政打击，目前正面临着可能几代人也偿还不完的债务。即使从六月份开始全州逐步解封之后，部分乘客回来了，乘客人数也无法和从前相比，据估计，MTA需要到三年之后才能恢复到以前的乘客水平。
MTA主席表示，他们愿意把账目交给联邦部门审计，以换取政府120亿美元的援助资金，才能支撑到2021年年底。纽约州府的最新审计报告表明，如果不及时得到联邦政府的帮助，除了MTA会不得不中断维护以及检修之外，到2024年，MTA将背负约500亿美元的债务。
于是，我们最最不想看到的事情终究还是发生了——MTA于18日发布2021年预算和未来四年财务计划，其中包括大规模裁员，削减公交、地铁及通勤火车的服务。另据报导，MTA正在考虑取消地铁月票和7天无限次乘车票，或加价单次票。
据DailyNews报导，MTA正在酝酿新一轮的乘车费上涨计划。一种方案是保持现有单程票价2.75元不变，取消7天和30天的无限次车票；另一个方案是将单程票价提高至2.85元。
其它更多方案包括，新地铁卡的附加费从1元涨至3元，及不允许用硬币支付公交车费。在通勤铁路方面，MTA或将单程和10次车票的价格提高4%。同时，桥梁和隧道通行费将上涨8%。
MTA会在未来两个月内就新票价方案进行公共咨询，预计董事会于2021年1月作出决定。
此外，MTA在一份声明中说，假设在没有得到联邦政府120亿美元纾困金的情况下，为减少赤字，MTA拟减少40%的公交车和地铁服务、50%的长岛铁路（LIRR）和大都会北方铁路（Metro-North）服务，以达到每年节省13亿美元的开支。同时，还将削减9,400个职位。
地铁方面，MTA计划调整非通勤、乘车高峰时间（中午、周末）的车次，及减少35%的清洁、检查等服务，预计裁掉2,400个职位；在公交部门，同样以减少车次和服务来节省资金，将导致5,900人被裁员；而通勤铁路方面的削减，则波及900个职位。MTA还计划从减少加班、合同及其它人事费用三个方面削减内部成本，以在2020年至2024年节省22.85亿美元。
对于最新的乘车票价和过路费的调整方案，MTA将会举办6场公听会，届时所有提案将由MTA董事会审核，预计乘车票价在明年1月份、过路费在2月份可获最终结果。
因疫情影响，公听会将在线上举行；另外，民众还可在早6点至晚10点间，通过拨打电话：646-252-6777，或邮寄信函至以下地址：MTA Government & Community Relations, Re: Fares & Crossing Charges Virtual Public Hearing, 2 Broadway,New York, NY 10004，提交自己的建议。
参加会议方式：（1）登录网址：https://mta-info.zoom.us/j/84115931743，或登录：https://zoom.us/join，输入会议ID：841 1593 1743；（2）拨打电话：877-853-5247，输入会议ID：841 1593 1743 #。此外，民众也可观看公听会直播。
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