我是最航运丹尼斯，熟悉的味道还在。早就2017年我就写过 统计 | 2017年船公司军备竞赛哪家强？增加运力最猛的竟然是它！
 5年后还是它，MSC地中海航运，而且在手订单的绝对TEU量在不断创历史纪录。

1、续 
最航运 | 新船下水潮要来了：2023-24年集装箱船交付量将创历史纪录！
MSC确认了12艘16,000标准箱的LNG双燃料动力的最新系列订单后，根据 Linerlytica 的数据其订单量达到创纪录的196万标准箱，相当于其现有船队的43%。这也相当于马士基现有船队规模的46%，（中远海运集运+东方海外）现有整个船队的68%。比德国最大的班轮公司赫伯罗特的整个现有船队还要大，后者是世界第五大集装箱航运公司。从另外一个角度来看，MSC的订单量比世界第二、第三和第四大班轮马士基、达飞轮船和中远海运的订单量总和还要多。


2、在过去的两年里，MSC地中海航运船队已经从2020年初的375万标准箱大幅增长到目前的445万标准箱。它还开始了大规模的船舶收购热潮，自2020年以来从转售市场购买了惊人的约296艘船舶，自有船舶的份额从51%增加到69%。


3、个人认为，这也传达了MSC的战略选择。 继续扩大船队以开辟通往未来的道路，当MSC达到一定规模，可能其实也不再需要成为联盟的成员，就能在主要的东西方贸易航道中建立广泛而有竞争力的网络。 目前它单个船公司的运力其实已经接近THE联盟的总运力。从本质上讲，他们再次成为自己命运的主人，还是那个班轮运输行业中最特别最神秘的存在。


4、今天欧洲消息，对集运班轮联盟合作的异议在上升。德国竞争监管机构呼吁终止集装箱运输对欧洲反托拉斯法的整体豁免，并要求对其认为不再适用的法规进行系统审查。德国联邦卡特尔办公室对欧盟委员会提交的一份文件进行了直言不讳的评估，称“最大的船公司不应再受益于《卡特尔
（垄断组织形式之一）
集体豁免条例》（CBER）的安全港。”。竞争监管机构表示，由于船公司不再“具有足够的确定性”满足法规中规定的条件，欧盟委员会应逐步取消或修订。


5、今天美国消息，美国第三大货运铁路工人工会拒绝了拜登政府促成的一项临时协议，该协议旨在避免可能造成严重后果的全国铁路罢工，这增加了下个月发生罢工的可能性。此外，其余
四个工会已接受协议；七个还有投票权。
今天到此

明天再见

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