统计 | 2017年船公司军备竞赛哪家强？ 增加运力最猛的竟然是它！
又是北京时间0点0分,小编花了几个晚上统计了16强船公司到2017年底的运力增加情况，不废话直接上统计图。
MSC紧追MSK，总运力前六排名不会有什么变化，第7，8，9，10名位置互换，详见下面分析。
OOCL向三星重工订造的6艘21100TEU型巨轮将于2017年交付，共增加
126600TEU的运力，占现有运力的22.33%，将上升1位到第7。东方海外在上世纪80年代由于未能及时应变业绩大跌，恢复元气后一直奉守稳健发展策略，成本控制也是业界学习典范，但这次看来有些激进？
在扩张比例上，MOL最为激进，增加运力至现有的123.38%，同样6
20150TEU型船将在2017年交付。如最航运之前所统计，MOL在2009开始7年半的时间已经累计亏损24.16亿美金，还在扩张运力期待市场大反弹？会是作死还是日后逆势扩张的样本，时间会给出答案。
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20150TEU型船将在2017年交付。如最航运之前所统计，MOL在2009开始7年半的时间已经累计亏损24.16亿美金，还在扩张运力期待市场大反弹？会是作死还是日后逆势扩张的样本，时间会给出答案。
在增加绝对值上，MSC继续疯狂，排名第一，增加414211TEU！相当于2个万海的运力！其次是马士基308630TEU，差不多增加一个ZIM，军备竞赛增加量具体排名如下。
然后我们再来看一个表，各班轮公司船队的平均船只大小排名，体现了各家运营组成范围与策略上的不同。
最后我们来看下，三大新联盟势力大比拼，你看好哪方，支持哪方，会选择哪个联盟的船公司订舱，邀请你来投票。
就小编看来，2M毫无疑问最稳，可以备着零食嗑着瓜子坐看需要新旧联盟交替的其它竞争对手们重新磨合，相爱相杀，还能趁机扩大市场份额。
小编做为一个中国人，看好和关注Ocean Alliance的整合与协动，相信这个代表着中国大陆，中国香港，中国台湾统一协作的联盟能成功运作。航运联盟在前，Political大统一在后，我是丹尼斯，我的心愿是，祖国统一大业早日实现。
THE Alliance ，让人感觉主要成员为原四大航运联盟“大洗牌”后被挤出前两大联盟的“掉队者”，排名第5，8，10，11，14的五家船司总运力只占22.36%
，如何synergy出1+1+1+1+1大于5
纯属个人喜好，不喜欢日韩公司，还有HPL和UASC本身的合并是否能顺利消化发挥出预期的化学反应已是未知，再要做为盟主统筹各成员，赫伯罗特，希望不会成为赫伯烂摊。
阅读原文 的效果，这就要看联盟成员集体的智慧了。
纯属个人喜好，不喜欢日韩公司，还有HPL和UASC本身的合并是否能顺利消化发挥出预期的化学反应已是未知，再要做为盟主统筹各成员，赫伯罗特，希望不会成为赫伯烂摊。
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