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4月05日14:30场，77直播间，来就对了！
东航MU5735坠毁已进入第六天，现场的搜寻搜救工作还在紧张进行中。时间一点一滴地流逝，找到的航班碎片越来越多，大家提着的心也越来越沉。
3月24日，在摆放着蜡烛、鲜花、水果的飞机坠毁现场，有家属对着山谷高喊：“我们过来接你啊！记得跟我们回家啊！”
一个家属从现场带走一罐泥土。黄土白骨，落叶归根，睹之潸然，闻之动容。
空难的残酷体现于此：它带来的悲剧没有回响，让人耗尽希望之后又不甘心掐灭最后一点光芒。理智告诉他们毫无希望，可现实却要他们一再苦等。
马航失事至今八周年，一百多位乘客的家属仍然在等亲人归来。可旁观者看见的，分明是他们在不甘与绝望的轮回中无法解脱。
面对越发渺茫的希望与在痛苦中难以自拔的家属，“祈祷奇迹”四个字已经变得轻浮而空洞。如果悲剧在所难免，正视灾难的残酷，是对受害者最起码的尊重。
对于无能为力的普通人而言，凝视灾难、还原痛苦的意义并不大，可对悲剧事件的悲剧态度，却容易击穿脆弱的生活本身。
这是MU5735坠毁的第六天，我们来到了从哀伤中抽身，停止凝视苦难，重新回归日常的时候。
飞机失事第二天，已有家属愿意接受事实。
3月22日晚，MU5735航班乘客家属王白杨接受了采访。在那架飞机上，有他的三位亲人，分别是26岁的姐姐谷涵宇、28岁的姐夫郭增强、1岁半的侄女郭予沫。
4天前，他们一家三口登上那趟飞往广州的航班，是去求救的。小女孩郭予沫一岁大时，脖子下边长腮瘘，总是流出脓水。医生建议动手术，但是手术风险高，会在脖子上留下难看的疤，甚至可能会导致面瘫、嘴斜。
母亲谷涵宇想让孩子得到更好的治疗，上网寻求名医，最后看中广州一位医生，挂到了3月22日的号。本来他们搭的不是MU5735，原本的航班取消，才改签到下午。
谷涵宇一家三口的飞机票（来源：冰点周刊）
谷涵宇是先天性失聪患者，坚强好学，靠着唇语考上高中。后来实在跟不上学校的课程进度，无奈辍学，这成为她一生的遗憾。家境贫寒，父亲患病，她早早出来打工贴补家用。即使枯燥单调的工作让她苦闷无比，为了有份稳定的收入，她也坚持干了7年。
在前几段恋情都因耳朵问题遇到挫折后，她相亲遇到了郭增强。郭增强木讷老实，但会疼人。两人结婚正值疫情，没怎么操办，但小两口日子平静幸福。孩子的到来让他们更加喜悦，谷涵宇在家带娃，憧憬着孩子的未来，一心当个好母亲。
飞往广州的前一天下午，谷涵宇的爷爷去世了。3月22日晚，东航工作人员赶到当地慰问家属。
谷涵宇的父亲对着镇政府书记哭道：“三个！今天中午才给爷爷立的碑，家人的名字都刻在上面，三个人的名字刚刻上去，马上又要画三个框，那是我的女儿女婿！”
王白杨这些天，总觉得自己在做梦，总觉得第二天醒过来，就能打通姐姐的电话。听到消息的那一刻，他的第一反应是，飞机坠落时，姐姐的助听器会被影响吗？一趟救命的航班，最终变成送命的航班，这是他们第一次坐飞机，也是最后一次。
他自愿向媒体讲出他们家的故事，希望社会能够看到姐姐一家三口，看到姐姐多难却又短暂的一生。
愿意讲出来，能够被看见，是放下的第一步。祝福王白杨，带着姐姐的期冀，好好地继续生活下去。
截至25日10时，应急处置指挥部已有序组织安排375名失恋旅客家属到事故现场吊唁。
东航空难虽然才过去短短六天，但这几天里，大众的情绪已然经过一轮过山车般的跌宕起伏。
从一开始得知消息的震惊，事故初发时对奇迹的期待，面对信息爆炸时的焦虑和恐惧，到共情乘客与家属的痛苦，谴责吃人血馒头商家枉顾伦理的愤怒，再到希望流逝后的哀伤……
真的无论多少次，还是为国人的善良感动。
哪怕很多事故与TA们远远无关，但是他们仍然保持着热忱，竭尽所能的帮助其他人——虽然彼此之间并无任何联系。
这种纯粹的，不掺杂任何杂质的善意，成为爱与爱传递的桥梁，让我们无论遇到什么灾难，都能彼此之间合作向前，也因此有了更多战胜困难的希望。
但是我也注意到，有部分人，因为2020年的疫情之后、接二连三的灾难，动摇了对平静生活的期盼与信心。
在失事飞机的新闻下，无数网友发出“大哭”的表情，说自己“难受死了”。
有的人说自己“喘不过气”，“因为愧疚而不敢看综艺电视剧”……
有人因为恐惧睡不安稳、做噩梦、甚至哭泣。
如果你也陷入了这种情绪，也让不确定性侵蚀了自己生活的基础，那么请听我说，你可以放下手机，关掉电视，暂时放弃关注这件事。
一个巨大的灾难后面跟着，必然是巨大的信息爆炸和情绪爆发。
一旦有了一台可以连接外界的通讯设备，即便你再迟钝，也难逃被裹挟其中，成为跟随的一分子。那些真实详细的痛苦和不幸，会让你在短时间内感同身受，倍受震撼。
武汉疫情初期，网上充斥着大量负面信息，混乱的情况让人心有余悸。急切的求助、猛增的病例、高压下的医护……通过微博、微信等社交平台暴露在了大众眼底。
不少人在目睹其中的危险、艰难、无助后，患上了焦虑症。
有些人虽然没有这么严重，但也比之前有了更多的担忧。
MU5735坠毁后，历往的空难事故、空难纪录片、空难电影的搜索量成倍增长，各种避免空难、应对空难的技巧铺天盖地……
这些，都一种属于大众的创伤应激反应。
所以我说如果你也陷入了这种情绪，也让不确定性侵蚀了自己生活的基础，请你此刻先放下这些担忧和焦虑，相信党、相信政府、相信我们更多和你一样关注此件事情的普通人，也会努力做的很好。
请你回到自己的真实生活，你会发现真实生活的还是依旧有很多平静并没有受到侵扰的部分，你看到蓝天是真的，闻到的花香是真的，感受的清风是真的，身边的亲人朋友更是真的。
你最该做到，最能影响和改变的，一定首先是你自己的真实生活。
东航出事后，跟着悲痛一起爆发的，还有对飞机的恐惧。
患有”恐飞症“的网友称，看到这种新闻，已经出现了非常强烈的生理不适，因为工作，每一次飞行，对他来讲都是不大不小的折磨，并且需要一定程度的自我调节和心理建设。
而没有恐飞症的人，则在铺天盖地的机难报道中，被”整“成了恐飞症。越来越害怕坐飞机。
但是大家不知道的是，所有的交通方式中，飞机依然是最安全的方式之一。
所有在飞的航班之中，最安全的依然是中国飞机。
全世界飞机失事平均系数是0.43，但是中国是0.04 ——除了飞机更新，维修标准更严格、机长要求更严之外，我们对于飞行条件的容忍程度也更低。
一有危险天气，立刻停飞，不存在侥幸心理。
这一次出事之前，中国民航，已经安全运营了4227天。客观的讲，这个成绩，已经可以算中国奇迹了。
上一次空难，至今已有12年，是2010年8月24日发生的”伊春空难“。
当时河南航空有限公司机型ERJ-190飞机，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时，因飞行员失误坠毁，部分乘客被甩出机舱，造成44人遇难，52人受伤。
这之后，民航连续138月、将近12年保持持续安全飞行，累计时长突破1亿小时，这个记录在世界上绝无仅有。
但是此次东航MU5735坠毁，让过往的成就荡然无存，恐惧造成的偏见对于中国民航来讲很致命。
对于民航人来说，在这次空难中受到的打击，要比普通人更大些。
”有种天塌下来的感觉“，知乎上的民航人说道，”我们深知摔飞机对行业乃至社会的影响，737NG一直都非常安全，是运行50多年的老机型，很难想象当时发生了什么“。
哪怕事故发生后，网络上流传着民航人的一段对话：
图片来源于电影《中国机长》
作为一个民航人，上的第一课：乘务员的第一职责是保护机上旅客的人身和财产安全。阻止旅客撤离完毕后要再次清舱，防止有旅客因失能而没有撤离，清舱完毕后，机长最后离开飞机。
上的最后一课：如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民生命财产的危害，尽可能减少伤亡人数，然后，坦然赴死。
但还是无法消除人们对飞机的恐惧。
其实挺理解的，重大事故面前，集体恐慌之下，人的确很难保持机器般的理智。


但情绪不代表事实。
“每年6亿人坐飞机，过去十年平均每年死亡12人，概率是亿分之二。而每年行人被汽车撞死的大概有十万人，做一次飞机比散步15分钟的风险还小”。

实在没必要因为一次事故就患上“恐飞”！
无论是汽车、火车还是高铁、飞机，如今的安全性远远比它们刚诞生的时候高，未来也一定会越来越安全，我们还是应该正常理智的看待各种交通方式。
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