Crossrail的新消息又来了。
2021年6月15日，Crossrail官方发布了一段视频，宣布伦敦伊丽莎白线（又称女王线）现在已正式进入试运行（Trial Running）阶段。
这一里程碑式的官宣也意味着，伦敦女王线已经完成了所有的建造工作，开始进入最后的测试冲刺阶段。

官宣视频如下👇
（信息量很大，推荐大家点开看看）

于此同时，Crossrail负责人马克·王尔德（Mark Wild）还在近期确认，伦敦女王线将于2022年上半年正式通车。
在分享女王线更多的最新消息之前，我们也简单回顾一下背景信息。
Crossrail（伊丽莎白线，女王线）是目前全欧洲规模最大的基建项目，于2009年开工，全长136千米，横贯东西伦敦。
该地铁线路全长136千米，西起雷丁（Reading），途径希思罗（Heathrow），东达申菲尔德（Shenfield）和埃比伍德（Abbey Wood），预计全线运营后每年将载客2000万。
女王线总建设费用高达182.5亿英镑（约1640亿人民币），通车后能将伦敦现有公共交通运力提升10%，即多载1500万人。
接下来，我们就通过几则消息和视频，来看看一下Crossrail的最新进展：
1. 女王线进入试运行关键阶段
在发布上述视频的前一个月（5月12日），Crossrail官网就预告过，女王线将进入列车试运行环节（Trial Running）的关键阶段，参与测试的列车数量为每小时4列（four trains an hour underway）。
所谓试运行（Trial Running），指的是对列车进行综合通车试验，以证明其安全可靠，并满足进入铁路正式开通前最后阶段——试运营（Trial Operations）所需的能力和性能要求。
具体来说，女王线的多列火车将在相互连接的中间市区段、西边段（the Great Western Main Line）和东边段（Great Eastern Main Line）试运行。
在试运行的过程中，列车将接受不同的场景的考验，以更好地应对现实世界中复杂性。
届时，女王线的运营人员和列车司机将在位于伦敦东郊Romford的控制中心（RCC）向隧道内所有列车发出信号。
此外，维修团队将负责维持铁路运行，并对整个铁路网络的任何运行事故作出反应。
工作人员还将对女王线上的每个系统进行测试，确定列车时刻表。为了获得更准确的数据，进行试运行的列车数量将稳步增加。
Crossrail官方于6月16日发布的视频显示，女王线当前正在帕丁顿（Paddington）—埃比伍德（Abbey Wood）这段路线试运行，参与试运行的列车数量也从每小时4列增加到了8列。
预计在下一阶段，参与试运行的列车将进一步增加至12列，为女王线最终的运营列数——24列的一半。
在完成试运行（Trial Running）阶段后，女王线将于今年晚些时候进入试运营（Trial Operations）阶段，包括模拟上下班高峰期的人流量，对火车和车站的疏散等。
由于试运营（Trial Operations）阶段是女王线对外开放前的最后一个环节，需要志愿者配合测试，预计志愿者招募活动也将在不久后开启。
2. Tottenham Court Road站建成交付
在试运行进展良好的同时，女王线的新车站Tottenham Court Road也于近期交付。

Crossrail于5月28日发布的视频显示，位于牛津街上、处于整条线路最中央的Tottenham Court Road站已经建设完成，并交付给了伦敦交通局（TfL），这意味着在女王线开通前，该车站可完全融入伦敦地下交通网。
Tottenham Court Road站交付视频如下👇
Tottenham Court Road站由英国著名承包商Laing O 'Rourke建造，是继3月份的Farringdon站和去年的Custom House站之后，建成交付给伦敦交通局的第三个新车站。
目前，伦敦地铁和伦敦交通局的工作人员已经开始为今年晚些时候的试运营做准备。Laing O 'Rourke的工作人员将陆续从现场撤离。
预计今年还将有最后几个车站正式交付，目前这些车站正在进行广泛测试和系统调试，具体站点包括：
伍尔维奇站（Woolwich）
利物浦街站（Liverpool Street）
帕丁顿站（Paddington）
3. 女王线定于2022年上半年全线通车，采用无人驾驶技术
在5月28日发布的另一则视频中，Crossrail铁路公司的CEO马克·王尔德（Mark Wild）介绍了女王线的最新进展和未来规划。

他表示，女王线预计在2022年上半年全线通车，正式投入使用。
王尔德发言视频如下：
届时，女王线的部分线路将使用无人驾驶技术进行倒车。
据了解，女王线所使用的紫色列车配备了Auto-Reverse技术，该技术可以让司机到达帕丁顿车站后按下按钮，列车就会自动驾驶。
接着，列车可以后退驶入支线，在韦斯特伯恩公园站（Westbourne Park）附近倒车。
当火车自动行驶时，司机会从火车前面的驾驶室里出来，走到火车后面准备返程。然后火车会自动返回帕丁顿，在那里司机可以再次接管。
在自动倒车期间，列车上将不会搭载乘客。
4. 女王线西向段已悄悄通车
值得注意的是，我们一直讲的女王线没通车的部分，主要是其中间的市区段。
女王线市区段线路图：

事实上，同样非常重要的女王线西边段（第二期工程），也就是帕丁顿（Paddington）到希斯罗机场（Heathrow）这段，已经在2020年8月10日悄悄官宣全线通车。
西边段具体线路图如下：
从去年8月开始，帕丁顿到希斯罗机场这段女王线已经全部换成了全新的紫色Crossrail列车，型号是345（Class 345 Crossrail train），由庞巴迪公司生产。
新开通的女王线西边段将沿途经停Acton Main Line、West Ealing、Southall等重要站点。
值得一提的是，女王线Acton Main Line站点也已在今年3月开放。
据报道，后期运力提升后，该西边段将会变成每小时12班，线路上的其它站点如下。
下为英国YouTube博主录制的实拍视频，体验了从帕丁顿到希斯罗的女王线之旅：
5. 最后附上女王线官方发布的回顾视频
在这个视频里，女王线官方更新了几个新数据。
女王线共新建了长达42千米的地下隧道，相当于420个足球场大小。
明年通车后，女王线将有能力每年接待至少2亿人次。
*伦敦女王线几大关键数据：
  • 第一：伊丽莎白线是目前全欧洲规模最大的基建项目
  • ≈100%：整个项目已接近100%完工，目前正在最后测试
  • 10,000 ：高峰期同时有1万人在这个项目上工作
  • 1亿：伊丽莎白线已经花去了超过1亿个小时的工作时间
  • 10%：伊丽莎白线能将伦敦现有公共交通运力提升10%，多载1500万人
  • 2亿：伊丽莎白线每年将接待至少2亿人次
  • 118千米：伊丽莎白线从西伦敦开到东伦敦的距离
  • 41个车站：伊丽莎白线将新建10个车站，升级31个原有车站
  • 182.5亿英镑：伊丽莎白线造价，是同时期内欧洲规模最大且耗资资最多的一项基础建设项目。
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