青年投资家俱乐部的第2410篇推送
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在数次否认造车传闻之后，百度终于在今天宣布：是的！百度要造车了！
甚至百度公众号的公告中，还给自己加上了这样的前缀——“造车的”百度。
据1月8日的路透消息，百度计划和吉利汽车组建一家生产智能电动汽车的公司。而百度将拥有新公司多数股权和绝对投票权，吉利持有少数股权。
每每被传出造车新闻，百度股价就会大受鼓舞。早在2020年12月15日，就有消息称百度在考虑自行制造电动汽车，或与汽车制造商组建一家合资企业，不过当时具体的合作对象还未明确，可能是吉利汽车、广汽集团以及一汽红旗等。此消息一出，当天百度股价早盘涨幅近14％，市值突破600亿美元。
再次受造车传闻影响，1月8日，百度股价暴涨15.57%，市值达到819亿美元（约5306亿人民币），创2018年8月以来新高。同日，吉利股价也迎来暴涨，港股股价大涨19.6%，总市值攀升至3264亿港元。
但在高市值的面前，百度依然按兵不动，对多方媒体有关造车的询问表示不予置评。
不过，就在3天后的今天，百度还是激动地发布了公告，大声向市场宣布：“造车！我们亲自来了！”

人工智能平台型公司百度

值得关注的是，在这一则公告中，百度将自己定义为“人工智能平台型公司”，并表示自己入局汽车行业的形式将是“整车制造商”。
在正式公告发出之前，不少业内人士都曾认为百度不会亲自下场造车，原因是认为百度大概率会采用技术入股的形式，不会过多介入硬件生产。
但新组建的百度汽车公司将主动权紧紧握在了百度手中。公告提到，新公司将面向乘用车市场，独立于母公司体系，保持自主运营。且吉利仅出资，作为战略合作伙伴，新公司将由百度控股、吉利代工。 
最重要的是，百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。也就是说，百度汽车公司的产品，将会是百度人工智能产品的集大成之作。而百度苦心经营多年的人工智能，也将依托百度智能汽车实现全面落地。
对此，百度自己也激动地表示：“百度重装组建汽车公司，既是人工智能技术的最佳实践，也是在智能出行领域的重要战略布局。”
而这条公告下面有这样一条评论：“掌握着海量数据、先进算法的互联网巨头，理应在科技创新上有更多担当、有更多追求、有更多作为。别只惦记着几捆白菜、几斤水果的流量，科技创新的星辰大海、未来的无限可能性，其实更令人心潮澎湃。”
有消息表示，百度汽车公司第一款车型或将在今年推出，搭载百度自家研发的系统，售价或许亲民。
百度将依靠百度汽车公司，正式转型为人工智能平台型公司。

百度七年养大自动驾驶

众所周知，国外企业想要在国内抢占某一领域的头部地位是十分困难的。即使特斯拉今年着力在中国建工厂搞营销，但今后如果开放无人驾驶牌照，允许企业参与，特斯拉也很难拿到首发机会。
国内市场的无人驾驶，在综合各种因素之后，头部企业必然还是中国公司。谁有这个潜力？凯瑟琳·伍兹盯上了百度。
随着百度自动驾驶已经开始商业化，再加上中国是最具潜力的市场，其获得ARK青睐也不足为奇。
严格来说，百度做自动驾驶，并不是赶风口，百度早已在自动驾驶领域进行布局。早在2013年，百度就开始研发自动驾驶技术。
IT桔子数据显示，百度目前共投资了28家汽车交通相关企业，另外还注资多家智能硬件公司。今年9月，百度更是为威马汽车的D+轮融资投出100亿人民币，威马正在寻求科创板上市。
除了关注造车新势力，百度也与老牌造车企业进行了大量合作。
早在2017年，百度便与一汽签署合作，一汽成为Apollo的战略合作伙伴。2018年11月，百度与一汽联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车。2019年9月，百度与一汽红旗合作推出红旗EVRobotaxi，如今已在包括长沙、北京街头面向公众开放。
百度曾联合吉利在2019年7月的AI开发者大会上宣布，将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等 AI 技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。
在大会现场，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏还与吉利控股集团董事长李书福围绕吉利汽车首款云智能SUV——博越 PRO 进行互动，演示了车机互动的种种功能。
这也埋下了百度和吉利联手造车的种子。
去年12月，百度也与广汽集团签署战略合作框架协议，将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。
2018年7月，L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”在厦门生产车间批量下线，量产规模已超100辆。Apollo和红旗推出的中国首条L4乘用车前装产线，也已在2019年7月正式投产下线，量产的L4级自动驾驶乘用车Apollo Robotaxi已率先落地长沙。
百度自动驾驶商业化初见雏形。

All in人工智能

李彦宏曾在采访中表示百度不会造车。“我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。”
因此，面对之前多次的造车传闻，百度的态度均为否认，看来虽然紧密渗透新能源造车领域，但百度的重心依然是软件。
2016年，百度宣布成立独立风险投资公司，将专注于人工智能，以及AR、VR等下一代科技创新项目。
2017年，百度发布Apollo计划，同年，技术开发几乎All in人工智能。
Apollo Robotaxi车队 图源：百度
自动驾驶系统分为三大类，即感知层、决策层、执行层，分别代替人的眼睛、大脑、手脚。这涉及到多项智能识别环节，百度近年来一直发力与自动驾驶息息相关的人工智能领域。
百度作为国内最大的搜索引擎，本就是各种人工智能识别技术最好的实践基地。随着语音搜索，图像搜索等新兴搜索方式正在被越来越多的使用，百度依靠人工智能在语音和图像识别技术上的突破，为用户提供“一说即达”、“一拍即达”的搜索体验。
李彦宏曾提到，最看好两个人工智能的应用场景，一是智能的家庭，二是智能的交通。
智能汽车是一种集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶功能于一体的综合系统，计算机、传感器、信息融合、通讯、人工智能、自动驾驶等高新技术需同时运行配合才能达到最佳状态。
智能汽车的未来，制造商、供应链、科技企业及出行服务商的多方合作才是主流。
因此，百度作为一家靠软件起家的互联网公司，在硬件相关方面的行动一定是相当谨慎的。在项目落地之前，必然不会轻易承认自己的造车计划。
可以推断，此次高调宣布造车，百度已经在技术和制造层面做出了严密的布局。

最后

客观来讲，重仓新造车，还是应该为今后多年发展考虑，并不是一个适用于当下的命题。
百度并不是第一家亲自造车的互联网巨头，2020年11月26日，上汽集团、浦东新区以及阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目 “智己汽车”正式启动，致力于高端智能纯电汽车的开发。
对手在抢滩百度苦心布局多年的智能驾驶领域，已经在多项风口上落后的百度，自然不会把这项业务的先发权拱手想让。
百度的野心，是将Apollo培养成自动驾驶领域的Windows，这家老牌大厂能否重回往日巅峰地位，Apollo的成败举足轻重。
更何况，从2017年开始的Apollo计划，想要快速落地实现商业化，最终还是要靠百度自己的车来实现。

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