“时间不多了、特斯拉都已经打到家门口了” ，汽车之家、车和家创始人李想在微博写道。
而在特斯拉国产、传统车企转型的窗口期，80后连续创业者李想，拿出一台鲜有人尝试的“增程式电动汽车”——理想ONE。
李想
自今日13：00起，理想ONE正式开启预订，最终补贴后售价确认为32.8万元。
理想ONE，为增程式电动车。通俗点说，就是给电动车加了一个燃油发动机充电，但最终由电机驱动汽车，燃油发动机不驱动。
理想ONE
这款产品的主要卖点为：
1，续航超800公里，解决里程焦虑
2，四屏交互+全车语音交互
3，大空间，6座/7座可选
4，标配自动辅助驾驶
5，配置全部顶配、一个价格。
最早将于今年第四季度开始交付。（按预约号先后顺序）
作为第3398号预约用户，大湿兄受邀参观了理想的自建工厂，并试乘了这款号称“没有里程焦虑的智能电动车”。（其实，跟预约号没什么关系）

50万平方米制造基地
首次开放工厂、实车体验
大湿兄先后乘坐燃油车型沃尔沃S90，混动车型雷克萨斯RX450h，增程式电动车型理想one进行体验。并通过，低速弯道、直线加速、涉水路段、颠簸路段等驾驶环境。
而此前质疑最大的增程器振动、噪音问题，在对比体验中并未凸显。
增程模式状态下，在低速状态时，理想one以纯电驱动行驶，噪音与纯电动车几乎无差。
在油门深踩的情况下，增程器介入以后，噪音较混动车雷克萨斯、燃油车沃尔沃更低。三缸燃油增程器的振动问题，在体验中并未凸显。
（场地内的短时间试乘体验效果有限，体验结果仅供参考。）
此外，大湿兄还体验了作为卖点之一的，四屏交互系统。
在体验过程中并未发现明显卡顿现象，操作界面和操作方式类似于iPhone，易上手。相比目前的蔚来ES8、小鹏G3等新造车势力的产品，理想ONE的完成度更高。
这也要得益于，理想ONE搭载的高通骁龙820A+德州仪器Jacinto 6的双芯片组合，与双系统组合，安卓+Linux。
不过，理想与小爱同学共同打造的全车语音交互系统，并没有在该试制车上出现。
但值得注意的是，这块大屏采用的是三屏拼接的方式连接，所以不可避免的会有缝隙。此外，大屏幕的反光现象较严重。尤其是强光下，屏幕显示会出现明显反光。
据了解，由于该体验车为试制车，距离最终量产车还有三个批次的迭代，所以中控屏幕缝隙等问题会进一步优化。
除了试乘体验，今日大湿兄还参观了位于江苏省常州市武进开发区的理想生产基地。
据了解，该基地总占地750亩（50万平米，相当于70个标准足球场大小）。一次规划，分二期建设。第一期20JPH（每小时的生产节拍）、设计年产能10万辆的产线已经建成并投入试生产。
不过，大湿兄在参观期间工厂并未正式投产，所以车间内的一些设备并没有上料，只是展示性的空转运行。在之后的正式量产阶段，能否经得住大批量生产，尚不知晓。
毕竟，以超级工厂自称的特斯拉，也曾经历过因产品生产不达标而回炉重造的悲剧。
与蔚来汽车、小鹏汽车的代工生产不同。理想是通过收购资质的方式，为这座工厂生产的产品，贴上“准生证”。
去年底力帆集团公告称，拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，该公司是新创车企车和家的100%控股子公司。
今年1月，重庆力帆汽车有限公司已更名为重庆理想智造汽车有限公司，这意味着车和家收购重庆力帆资质已取得进展。理想，斥资6.5亿元，间接获得力帆汽车的生产资质。
自研产品、自建工厂、自有资质，第三次创业、沉寂了四年的李想，今天终于打出了这张王牌。李想在现场说道：“只有一次出牌机会”。
赢面有多大， 只能交给市场来证明。
32.8万，续航超800公里

特斯拉、宝马的杀手来了？
与蔚来汽车创始人李斌一样，车和家创始人李想也是光环加身的新造车势力代表。
但不一样的是，李想更多的时候并不处于聚光灯下。他的想法和公司进展，通常是用微博来向外传达。
李斌（左）、李想（右）
这一点，与经常用推特发表言论的特斯拉创始人埃隆马斯克，有些类似。但不过，李想并不想成为第二个马斯克。而是超越他，和他的特斯拉。
李想说：“特斯拉去年在全球是超过10万辆。我觉得2020年车和家100%能达到，我们大概用5年时间能够做到特斯拉15年的结果。”
在特斯拉国产化前的窗口期，四年磨一剑的李想，拿出了这台“增程式电动汽车”，理想ONE。
而相比去年10月的发布会，理想ONE做了一些更新：
关于续航、加速。
李想自己介绍：理想ONE搭载的40kWh电池和45升油箱实现了160kWh的等效电量，开空调实测市区续航890公里，高速670公里。”
最新官方数据是，NEDC综合续航大于800公里，WLTP综合续航大于690公里。（WLTP相较于NEDC标准更为严苛）
理想ONE永远以纯电驱动，0-100km/h加速6.5秒，高速路再加速能力优于宝马X5 3.0T。
关于牌照。
目前，理想ONE只有在北京地区比较尴尬。
由于是增程式电动汽车，在北京地区上牌，必需是燃油指标（蓝牌）。而新能源车指标（绿牌AD）、混动车指标（绿牌AF），在北京购买理想ONE目前政策下无法上牌。
上海、广州、杭州、天津、海南等城市均可使用燃油车指标、新能源车指标上牌。另外，深圳需要燃油车指标、混动车指标。
对于北京市场的政策限制，此前李想表示，理想ONE受众人群是北京那些有燃油车牌照，想换电动车的用户群体。
但是，燃油车的选择那么多，要用产品实力说服这些手捏蓝牌指标的北京用户，买一台增程式电动车，不是一件易事。
关于配置。
全系只有一个配置，订车时需要选择的只有六种车漆颜色、三种内饰颜色和轮毂样式，以及六座、七座。
相比宝马、保时捷这些传统豪华车企动辄上万的选配来说，全部标配在李想看来，是让用户受益的责任体现。
具体标配配置如下：
（点击查看大图）
关于自动辅助驾驶。
理想ONE自动辅助驾驶在车辆交付时即可用：全速域自适应巡航、自动紧急制动、自动泊车功能，后期还可以通过OTA（空中升级）进一步优化升级。
目前理想ONE支持的L2级别自动驾驶，但功能上不及特斯拉的Autopilot，和蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等新造车势力的产品的自动辅助驾驶功能，将会基本持平。（考虑到年底才交付）
关于能耗。
此前，一直有网友质疑传统的增程式电动车，在高速状态下油耗偏高。而针对这个问题，汽车之家在理想ONE价格公布之前，就宣布了实测数据。
“理想ONE只用电池、不烧油，市区、综合、高速的电耗均低于Model X（特斯拉的纯电动车型）。只烧油增程不消耗电池，市区、综合油耗也远低于宝马X5，高速持平。”李想总结道。
如此看来，理想ONE是一台即解决了电动车的里程焦虑，又集电动车的性能、智能于一身的产品。
有趣的是，4月16日开幕的上海车展上，理想展位的隔壁，就是梅赛德斯-奔驰。
奔驰旗下首款纯电动车型EQC，将会出现在本次上海车展上，NEDC续航达到450公里。此外，奥迪首款纯电动SUV e-tron也同样会出现在上海车展上。这两款车，都会在今年上市，并在国内进行生产。
那么问题来了，作为消费者的你，会选择理想，还是奔驰、宝马、奥迪呢？
写在最后
32.8万元的价格买一台国产车，对于大部分中国消费者来说需要很长的时间去接受。毕竟，在过去一二十年里，国产车的价格一直定在20万元以下。
站在理想ONE面前的敌人很多：新造车势力、传统车企、新能源政策等等。而理想ONE，大概率会是一款不依赖营销、补贴，完全凭借产品实力去支撑销量的产品。
当然，这样一款新品牌的新车型，消费者的质疑必定会源源不断。到底安不安全、到底费不费电/油、到底增程式电动车靠不靠谱...
李想表示：“公司所有总监级以上的员工，必须购买理想ONE。” 
似乎也印证网上那段老梗：“靠不靠谱，让领导先上。”

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