《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。
本篇是栏目的第27篇报道，请细细赏阅。
昨日，苹果新机开始接受预订，争抢的人远没有早些年那么疯狂。
苹果发布会结束后，网上也一片哀嚎说：苹果的已经没有创新了。华为副总裁余承东，更是在微博说到：稳了，我们十月十六日伦敦见！ 

稳了，大概率是因为华为又准备了“吓人的科技”，预测了一下自家产品能超越iPhone新机。话说回来，苹果和华为的隔空交手，已经不止在手机上了。如今，已经蔓延到另外一个领域——汽车。 
曾经迷茫的青苹果
发明一个新的行业向来不是苹果的风格，它更习惯的是大举进军一个现有的行业，然后用财力、人力堆出来的研发能力去变革这个行业。
举个例子，当苹果说要进入智能手表行业的时候，它丝毫没有给竞争对手情面：竞争对手Android Wear总共卖出去100万台，而苹果Apple Watch刚发布第一个季度就卖出去了大约250万台…
在汽车领域，苹果也想这么干。
这个神秘的汽车研究部门，内部代号Project Titan（泰坦计划），最早开始于2014年。但起初，Project Titan的工程师们聚焦在各种造车的细节上。
比如说，怎么搞一个静音车门，没有方向盘和油门的情况内饰怎么设计，怎么把AR/VR设备放到车里，甚至他们还准备重新设计一款更美观的激光雷达、怎么应用球形轮胎等等。
为此，当时苹果还招募了业内很多汽车人才。2015年，苹果从瑞士招来了一位知名的自动驾驶和机器视觉方面专家保罗·富尔盖（Paul Furgale）。同年，还从克莱斯勒、特斯拉挖来大批牛人。
苹果总部门前停满了特斯拉

2015年，苹果还买下了三个与汽车相关的顶级域名，包括：apple.car，apple.cars和apple.auto。高峰时期，苹果在Project Titan项目上投入的员工，据说有上千人的规模。
不过这个项目在2016年遭遇了严重的危机，不少项目的核心人物纷纷退出，团队规模也大幅缩减。外界用泰坦（Titan）陨落来形容这一变故。
所以，在很长时间里这个项目被苹果搁置，直到去年才重新启动。
诸事不顺的红苹果
苹果CEO库克去年接受彭博社采访时表示:“苹果关注的是自动驾驶系统，我们认为这是非常重要的核心技术，而且可能是最难的人工智能项目之一。”
苹果的自动驾驶之路，确实走得很难。
9月初，苹果的自动驾驶汽车发生了第一次交通事故。
根据苹果向加州机动车辆管理局提交的报告：“一辆自动驾驶模式下的苹果测试车辆在准备并入劳伦斯高速公路时遭遇追尾。一辆2016年产日产聆风以约15英里的时速追尾了苹果的测试车，当时苹果的测试车正准备并入主路，行驶时速不到1英里（约1.6km/h），正等待安全间距。两辆车都有不同程度损伤，没有人员伤亡。”
苹果自动驾驶测试车

虽然，这次事故不是苹果测试车的责任，但是人们对于汽车安全的严苛要求远远高于手机。今年到目前为止，已有超过40起涉及自动驾驶车辆的事故上报给加利福尼亚机动车辆管理局。
除了交通事故，还有机密战。
美国时间7月17日，前苹果自动驾驶部门工程师张晓浪，在加州圣何塞联邦法庭接受庭审。起因是，苹果的安全团队在查看张晓浪上交公司发的两台 iPhone 和笔记本电脑的设备历史记录时，发现他的下载量大幅增加，包括机密文件的相关信息。在其乘坐飞机回国通过安检之前，被FBI拦下。
这也是在谷歌和Uber、百度和景驰、贾跃亭的FF与Evelozcity之后，又一自动驾驶领域的商业窃密案。而苹果这次，还惊动了FBI。
在大家蒙眼狂奔的时期，苹果想择机超车。
在过去的18个月里，苹果从3辆自动驾驶测试车增至目前的70辆。通用Cruise公司目前拥有最多的自动驾驶测试车，为175辆，其次是谷歌旗下的Waymo，拥有88辆，苹果公司的自动驾驶测试车车队是加利福尼亚州第三大车队，特斯拉排名第四，拥有39辆自动驾驶测试车。
此外，在人数方面，参与苹果自动驾驶项目的人则多达5000人。虽然这个数目在13.5万的苹果全职员工中并不起眼，但对作为一个初创项目来说，投入确实不小。
对手华为的入场
苹果虽然研究汽车，但明确不会造车。知名的苹果分析师Ming-Chi Kuo，近期也评论过苹果汽车。
他认为汽车行业当前出现的变革，明显是软件定义硬件、新技术重新定义旧行业，跟10年前智能手机面临的机遇大同小异。而对于苹果而言，用AI、AR重新定义汽车，有基础优势。并且苹果手握重金，通过车还能进入汽车金融等领域，对未来业务增长非常有利。
最后，苹果还能把当前的消费电子领域的成功，延续到汽车行业，还能进行主导性整合，软件+硬件+服务，这条路苹果太熟门熟路了。
实际上，其他专注消费电子产品的公司也和苹果一样，从自己擅长的方向进入汽车行业，比如，华为。
华为拥有自己的业务边界，在汽车领域，一是不做上层应用，二是不做整车。
实际上，车联网上的布局并不等同于“造车”，华为之所以全力进入车联网，主要的原因有三方面，一是产业的空间、二是车企的诉求、三是华为的业务能力。

2013年，华为便成立了“车联网业务部”，宣布正式进军汽车领域。彼时，华为方面就表示，以后每年会投入上亿元用于与车联网相关的技术研发。
2016年，华为与4家通讯公司（爱立信、英特尔、诺基亚、高通）、3家汽车公司（奥迪、宝马和戴姆勒）共同发起全球跨行业产业联盟——5G汽车通信技术联盟。
此后几年里，华为与东风、上汽、大众、PSA、丰田、大陆、奥迪等公司开展合作。其中，华为与PSA构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已在中国、欧洲市场亮相。
上月，华为物联网解决方案总裁蒋旺成，在一个行业论坛上首次对外提及，华为未来将提供自动驾驶需要的车载计算平台。此言一出，标志着华为要在苹果专注的自动驾驶技术上动手了。
实际上，华为曾经用一台保时捷轿车做自动驾驶测试，而指引汽车行驶的仅仅是一部华为手机而已。虽然这次测试一度被认为只是华为的广告，但华为每每暗示，都表面在汽车领域，它们是要大干一场的。
今年7月10日，在中国总理和德国总理的牵头下，华为与奥迪签署了战略合作备忘录，将联合发展智能车联网。
作为华为的老搭档，奥迪，其实双方早在就有合作。最近的荣耀发布会，华为更是推出奥迪定制版。值得一提的是，奥迪的第一款纯电动汽车，即将在下周发布，华为的车联网技术实际应用的表现如何，值得期待。
写在最后
1995年的采访中，史蒂夫·乔布斯说到：科技公司一旦处于垄断地位，营销人员就会掌握话语权，而产品研发部门则会被逐渐边缘化，公司忘记打造优质产品的意义。
看到这，网友们统统回复：谁说苹果没创新，价格创新了。
史蒂夫·乔布斯
当年手机从功能机转变为智能机的变革期，苹果成为绝对的领头人物。而如今汽车行业变革期，苹果再次扛起颠覆的任务。至于，苹果能否像当年做手机那样，杀出一条血路独占鳌头呢？
至少从目前看来，它要超越的对手，不仅仅是华为，还有谷歌、百度，以及众多拥有百年历史的汽车厂商。
留给苹果的选择，依旧是创新。正如乔布斯自己所说，领袖和跟风者的区别在于创新。


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