各位书友大家好，欢迎继续做客老齐的读书圈，一起来看这本书硅谷钢铁侠。昨天我们说了，马斯克的火箭已经变成百亿估值的公司，而且能够承接各国的卫星上天业务，还有NASA的补给大订单，所以赚钱如流水一般。他已经完全颠覆了航空业，并且仍然在继续努力。2008年底，马斯克把spaceX首席运营官的职务给了一个女孩叫做肖特维尔，他是公司的第七号员工，在公司中有着杰出的贡献，甚至在公司最困难的时候，为公司带来过几亿美元的收入。肖特维尔上任后的任务就是继续降低猎鹰系列和龙飞船系列项目的成本，事实上他们几乎每次发射都会造成成本下降，而他们的成本在同行业中都是无法理解和难以企及的。而低廉的价格，吸引了更多的客户上门，而spaceX，甚至开始建造自己的卫星，他还真是要做到一条龙服务。2010年6月，猎鹰9号成功发射并顺利环绕地球运转，同年12月，龙飞船进入太空，并能成功回收太空舱，这些都是商业公司的奇迹。之前这些动作只有国家才能完成。
2012年5月，一个更大的创举完成，spaceX的龙飞船成功对接国际空间站，很快他们就收到了NASA的4.4亿美元，让他们把龙飞船改造成载人航天器，直到现在spaceX几乎成了NASA的外包公司，很多事交给马斯克干，比国家航天局自己干更省钱。2014年，第二代龙飞船面世，马斯克说这个东西可以返回到任意设定好的位置，而不用再去大海里捞了，与此同时他还推出了猎鹰重型火箭，就是将3枚猎鹰9号绑在一起，拥有27个梅林引擎，负载53吨物品，当然这个技术含量肯定不会是用铁丝把三个火箭拴在在一起那么简单。他的这个产品让波音公司无地自容，波音的新产品只是他们载重的一半，而价格却是3倍。他们还自主研发了燃油缸，涡轮泵，等等核心配件。马斯克嘚瑟的说，4年前，我们一年只能造2枚火箭，现在我们可以一年造20枚。
花开两朵各表一枝，在火箭市场取得巨大成功之后，马斯克的电动车事业怎么样了呢？特斯拉一直挣扎着活着，相比于火箭项目他的转折一直到2012年才出现，这一年特斯拉突然推出model S轿车，也就是现在满大街跑的那款。每次充电可以跑500公里，百公里加速仍然是4秒，宽敞的车身是一辆典型的四门轿车。整个车的中控台由一块17寸大屏幕触摸屏控制，科技感十足。这辆车颠覆了整个的购买渠道，不需要讨价还价，直接可以在官网或者专卖店自己下单。特斯拉的礼宾服务，会把车给你开到指定地点。如果车出了问题，他们会自己上门提车修理，并同时给你一辆临时的替代车。当然这些服务都在美国才能实现，在中国，首先你要摇到一个车牌。Model S最强大的是他的计算功能，他可以远程控制车内温度，可以随时链接WIFI升级车内的固件，硅谷的人都很震惊，这就是一个装在轮子上的计算机。他一问世，就受到了硅谷的一批技术爱好者的追捧，如今他已经成了硅谷最畅销的车型。甚至这股热潮吹到了洛杉矶和纽约。
一开始传统厂商并没在意，直到modelS被评为了汽车族的年度汽车，这下传统厂商坐不住了，要知道特斯拉打败的是保时捷，宝马，雷克萨斯和斯巴鲁等劲敌，而且不是按照新能源车的标准，就是按照汽车的标准将他们打败。此后消费者调查杂志给他评了历史最高分，99分。说ModelS是历史上最棒的车，此时，特斯拉已经不是电动汽车，他就是汽车。是美国三大汽车公司之后，又一个伟大的汽车公司。而这个汽车公司，不在底特律，而出生在硅谷。产品做对了，销路就打开了，model S上市一年后，特斯拉就扭亏为盈。很快他的市值追上了日本马自达。很多人可能纳闷，特斯拉怎么就会从如此失败，变成了超级成功？
在2009年，特斯拉的roadster基本失败后，马斯克也知道了他的真实成本，于是他决定涨价，交过定金的客户先涨价。他说没办法，有了钱我们才能支持Model S的研发。同时当时特斯拉也需要先止血，只要做到盈利了，才能获得更多政府贷款。索性当时买特斯拉roadster的，基本都是当玩具的，没人跟他较真。后来roadster继续磨合，也卖出了2500辆，基本达到了马斯克的预期，但大家都知道，这不是马斯克的目标，他要的是一辆大众汽车。
为此，马斯克从阿斯顿马丁公司挖来了著名设计师，亨利菲斯克，让他来操刀model S的设计，其实这个车型2007年正是菲斯克提出的，只是当时特斯拉对技术没有把握。
一开始菲斯克交出的设计方案，让大家大跌眼镜，这是个神马玩意，他们不敢相信这是大师的手笔。后来他们觉得，按理说大师的水平不该这么差，这里面莫非有猫腻，还真让马斯克给抓到了，菲斯克正在酝酿自己的汽车公司，而他把最好的方案都留给了自己，给特斯拉的只是在应付差事，后来马斯克起诉了菲斯克，但没有赢得官司。菲斯克要做的是混动汽车，这让马斯克他们稍微放心了一点，因为他们很早就认为混合动力没有未来。
后来2008年夏天，一个艺术家冯-霍兹豪森加入了特斯拉，他要完成菲斯克未完成的工作。这哥们在大众汽车工作8年，设计之路平步青云，后来他又自己单干，为大众，通用和马自达担任设计总监。他加入特斯拉很快就后悔了，因为他发现此时的特斯拉离破产只有一步之遥。所以这里根本不能叫公司了，称他为一个爱好者的试验场还差不多。他凭借一腔热情，就撸起袖子加油干了。没想到3个月时间，他就把草图画完了，跟现在的model S有95%的相似度。马斯克做的修改就是，让这辆车能够再多坐两个小孩，以及在中控位置放一个大号的IPAD。但当时的技术做这个还挺费劲，他们换了很多的供应商。另外在材质上，马斯克想要全铝车身，这在当时汽车行业也是极为罕见的。在冯-霍兹豪森加入的第6个月，特斯拉正式宣布model S诞生。这辆车既像玛莎拉蒂，也像阿斯顿马丁，其实底盘是奔驰CLS的。但并不妨碍他震惊世界。
这么好的一辆车，可不是亮个相就完事了，马斯克的任务是量产，这需要上亿美元的资金。钱虽然不是问题，但问题是没钱。为了节约成本，马斯克想到了一个好办法，那就是自己造配件。这个家伙连火箭都干自己鼓捣，还有什么事是他造不出来的？此时一个很有背景的政客给了特斯拉支持，这就是奥康奈尔，他当过助理国务卿的总参谋长，这个人是个爱国者，他觉得美国的能源对外依存度太高，而石油被人掌握，让美国很危险，当他看到特斯拉的东西之后，他决定帮助这家公司，让美国尽可能的降低能源消耗。而马斯克也不客气，他希望奥康奈尔帮他疏通关系，拿到尽可能的政府补助，以及税收减免。2010年1月，奥康奈尔说服能源部给了特斯拉4.65亿美元的贷款。这下可解决了特斯拉的燃眉之急。在2010年6月29日，特斯拉还上市了，又圈了一笔钱，2.26亿美元，这下基本够用了。
后来戴姆勒也觉得特斯拉是个好生意，这大概就是奔驰公司，他们觉得特斯拉把CLS改装的很完美，而且还时不时的从特斯拉买配件和电池组，早在2009年5月，戴姆勒花5000万美元收购了特斯拉10%的股份，和特斯拉达成了战略合作。这让特斯拉公司是士气大振，特斯拉在拿到能源部的贷款后，转手他就收购了丰田和通用的联合工厂。这下就真是万事俱备只欠东风了，所有的技术，量产、资金准备都已经完成。下一步就是细节的打磨，马斯克经常把Model S的原型车开回家，第二天他就提出了80处改动。有人说马斯克和乔布斯有点像，他们能够精准把握消费者的心里，尽可能把产品做到尽善尽美。
就在全力生产model S 的2012年，马斯克已经启动了他的第二个计划，那就是Model X，也就是一辆7座SUV，现在中国大城市应该能够看得到。这个车的最大亮点就是他的鹰翼门。看起来像兰博基尼一样酷炫十足。但是有一点起码马斯克没解决，那就是后排乘坐空间的问题，马斯克当时批评讴歌的7座车，说后排简直就像个小矮人的洞穴，但在新的model X上面，后排同样很狭窄。2012年的6月，特斯拉终于交货了，model S 比预计时间晚了18个月，但大家觉得等待是值得的。甚至当很多批评人士看到这一排电动车的时候，心都软了。他们觉得马斯克确实是在干实事。但很可惜，那个天真的美女莱利，无缘跟马斯克分享这些胜利的喜悦，因为他们又离婚了。这又是怎么一回事呢？咱们明天接着讲。
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