各位书友大家好，欢迎继续做客老齐的读书圈，今天我们继续讲硅谷钢铁侠。昨天我们讲到了，这些发烧友开始造电动车了，并且成立了特斯拉公司。他们当时选择的地方是硅谷，而没有选择底特律，可能就是要天然的跟传统汽车划清界限。
特斯拉的人员扩充很快，很快办公室不够住了。他们又找来一个两层的大厂房，他们把区域给划分成发电机，电池，电力电子和最终的装配部门。他们要做的就是针对已经有的汽车车型，做电路的改造。也就是说在原有的汽车上改造动力系统就好，其他的传动设备都不用动。这似乎容易很多。4个月后，也就是2005年的1月底，他们打造的新型原型车就诞生了。马斯克此时很兴奋，尽管他此时又投入了900万美元。但他们很快就意识到一个问题，电池有巨大的安全隐患，他们把20块电池绑在一块点燃，这东西就像火箭一样飞了出去。要这道这辆车上有将近7000块电池，如果因为碰撞而起火，那么爆炸起来，弄不好会升起蘑菇云的。那些因为支持环保而买来的奢侈品，很可能会将他们这些有钱人烧的连个灰都不剩，想到这让他们出了一身冷汗。
随即他们专门成立了一个6人团队，去处理电池的问题。他们要想办法阻止电池燃烧，更要阻止一块电池燃烧的同时带动其他电池燃烧。为此，他们消耗了几千块电池。
原来他们只想制造莲花roadster一模一样的跑车，但后来他们觉得有必要改造一下，因为这辆车太小了。坐进去很不舒服。马斯克希望能兼具实用性。于是他们开始做外观改造。2006年5月份，他们推出了一辆叫做EP1的工程原型车，这就是他们想要的产品。一辆货真价实的汽车。这让风险投资纷至沓来，德丰杰投资，优点资本，JP摩根，指南针等等，就连拉里佩奇和谢尔盖布林这对谷歌的创始人，也来投资了。他们一共投了4000万美元进来，这就是他们在硅谷的好处，时刻都能碰到风投，而如果在底特律，可能永远也得不到风投的临幸。马斯克此时也兴趣大增，在这些风投之外，他第三次又拿出了1200万美元。
于是他们推出了第一款车，名字还是roadster，售价9万美元，两座跑车，百公里加速只需要4秒，续航400公里。但这辆车太过娇贵。试驾人员每5分钟就会更换一辆汽车，以避免车体发烫。这让很多人觉得这东西是否真的能够用，只有30个人承诺会购买这辆车。而马斯克承诺，他要在3年内弄出一款更便宜的四座四门的电动车，价格5万美元以内。
总体来看，特斯拉的亮相很完美，第一批跑车roadster2007年中交货，这比计划的晚了一年半，但本来也就是个玩具，大家没太上心。马斯克和艾伯哈德的策略是完全正确的，他们先做有钱人的玩具，让这些新奇特的东西，就有了足够的生命力，用户对他们也有更强的忍耐力。老齐也接触过几个电动车项目，还差点投了一个。但他们无一例外都是做的民用市场，都是做低端车型的。我曾经就问，你这个东西做高端行不行，对方支支吾吾，基本可以肯定，那就是不行了。因为大功率电池放电，对于电池的损耗很大。要让车具备良好的性能，这个可绝不是轻松的事。所以现在国内的电动车造价昂贵，基本就靠吃政府补贴，否则根本没利润，就是老齐看的项目，车子跟夏利一个级别，能续航250公里，售价却要高达10几万，把补贴扣掉，都比一般车子贵很多。所以根本没有商业模式。而且电池寿命短，电池成本也很高。这后续的费用一点都不便宜。所以后来怎么琢磨都不可能赚钱，还要承担技术路径的风险。万一别人做出来，你就全完了，所以果断不投了。
而反观马斯克的路子是对的，其实我们任何的创新，手机，BP机，冰箱彩电，甚至汽车都是如此，一开始都不是给大众设计的，慢慢的技术成熟了，才进入大众市场。所以一开始尽可能的瞄着高端做，先把东西做好再说，等东西成熟了再考虑降价的事。
后来特斯拉的车参加了很多汽车巡展，无疑都成为亮点。一些社会名流纷至沓来，都要买特斯拉作为自己的玩具。这无形中给特斯拉带来了一次巨大的宣传效果。
当然，这绝不是特斯拉的终极产品，他还只是个玩具，要想进一步获得成功，他必须继续发展技术，特斯拉下一步要进一步改进电池，完善碰撞效果，还要放到各种极端环境下进行测试。比如他们甚至把车开进了运送冰激凌的冷冻车，以观察电池在遇冷的情况下的反应。
但其中却隐藏着一个巨大的隐患，他们一直都在致力于提速，希望能让汽车产生强烈的推背感，百公里加速是他们追求的目标。他们做了一个变速器，第一档用变速齿轮，让汽车4秒达到百公里加速的效果。然后再加速就用第二档齿轮了。但也有人说，用一个齿轮就行了。第二个齿轮反而会造成故障率上升，这个问题一直拖到了2007年11月，汽车交付的时候这个东西也没解决。
与此同时，还有一个麻烦，他们本希望去泰国建立一个最先进的电池工厂，但现实太骨感了，到泰国发现这简直就落后的一塌糊涂，甚至连气候都很难达到要求，潮湿的空气对于电池的碱性有巨大的腐蚀作用。他们不得不找涂料去重建干燥的墙壁，这个工厂的落后，完全拖慢了特斯拉电池技术前进的脚步。
而在此时，特斯拉的创始人艾伯哈德有点江郎才尽了，他作为一名工程师，把特斯拉带到这个位置，已经很不容易了，团队中的不少人开始质疑艾伯哈德的能力。特别是在商业模式上的能力。面对生产，销售，交付这些事情，艾伯哈德显然能力和经验都明显欠缺。
一个投资人秘密调查了特斯拉的成本，结果大吃一惊，一辆特斯拉的造价真实成本竟然高达20万美元，而管理层竟然完全不知道，他们以为只需要6.8万美元就够了，马斯克本以为新车卖9万美元，就能赚钱了。但没想到竟然亏了一半。这让马斯克觉得艾伯哈德在管理方面存在着严重的失误。于是双方关系开始破裂。随后公司撤换了CEO。艾伯哈德被降职为技术总裁。这引起了公司不小的震动，艾伯哈德当然觉得很冤，他觉得那是一个不靠谱的记账软件所造成的错误。跟自己没毛关系。而特斯拉公司也分成了两派，一派站在艾伯哈德一边，一派自然是马斯克的拥趸。2007年12月，艾伯哈德被降职的4个月后，他选择彻底的离开。爷不干了。特斯拉还想给他保留一个顾问的角色，但艾伯哈德拒绝了。接替艾伯哈德当CEO的，是一个叫做迈克尔马克斯的人，但后来证明，这个人仍然跟马斯克尿不到一个壶里去。
迈克尔马克斯认为，特斯拉最好的未来就是打包出售给大型汽车公司，他觉得特斯拉一直处于崩溃边缘，随着资金的大量流失，留给他们的时间其实并不多。这个就跟马斯克的想法差的有点远了，他本来是要改变世界的，结果却变成了包装出售。没几个月，特斯拉就又换CEO了，德罗里成为了继任者，他原来是电脑公司做内存的。这个人有个好处就是听话，所以方便马斯克自己垂帘听政。此后马斯克很多事都开始亲力亲为，比如发电机的价格，他要限期4个月，把成本降下去。团队工程师汇报的每一个部件成本都要上墙，他能够一眼看出哪些数字不合理。有人说马斯克是个特别不好糊弄的人，而且脾气暴躁，十足是个暴君。
他要求每个人都打了鸡血的工作，并对大家说，如果我们倒闭了，你们有的是时间去陪伴家人。有个员工因为孩子出生而请假错过了事情，马斯克就连续开骂，说这些都不是借口，我们在改变世界改变历史，如果你不能全力以赴，就早点滚吧。跟这么一个疯子一起工作，大家真是心累啊。很多人干的并不开心，纷纷选择离开，其中包括了很多骨干精英。
2008年，特斯拉更大的麻烦来了，钱快用完了。而且又赶上了经济危机爆发，大家都晓得这意味着什么？特斯拉花钱的速度大大超出了预期，roadster的研发成本已经耗资1.4亿美元，而原来他们只预计花2500万美元。汽车制造商这一年纷纷破产，金融公司，资本公司也纷纷破产倒闭。现金是再珍贵不过的东西，但特斯拉却像个无底洞。马斯克当年遭遇到的情况，大概就跟今天的贾跃亭差不多吧。贾跃亭起码还拉来了孙宏斌接盘，而当年的马斯克又会拉到谁呢？咱么明天接着讲！
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