今天上午从江苏淮安出发，经过450公里的风雨兼程，晚上入住济南，明天返京。在此程已经过去3000公里之后，在此程还剩下最后一段时，我想来谈一下自己为何选择电动车出行。也来谈谈此程经历对我的一些启发。
在我最初计划开电动车长途自驾时，所有的意见都是出奇的统一：你疯了？这不是去秦皇岛或者乌兰察布，这是去山东、江苏和浙江。这也不是简单的去陌生城市的超级充电站打卡，这是带着一家人，进行一次Freestyle的长途自驾游。如果中途无法充到电怎么办？总是充电浪费时间怎么办？没有Tesla的国标转换头怎么办？遇到沿途堵车、修路、绕路怎么办？看起来我有无数严肃和痛苦的问题，但是却缺少简单有效的答案。
的确有人开着Tesla从深圳到北京，或者从北京到海南，但是却鲜有人开着Tesla进行3000公里以上的自驾游。大穿越只要沿着Tesla超级充电站的位置依次打卡就行，但是一次Freestyle的自驾游要求的却是足够大的弹性和足够少的时间浪费。我能否想去哪里就去哪里？我能否减少家人因为等待充电而浪费的时间？这都是未解之谜。
在9月开始计划十一旅行的时候，我就不断的否定自己，肯定自己，又否定自己，又肯定自己。直到休假前最后一周，找朋友借到了还在测试期的国标转接头，才最终决定：开Tesla自驾游，确切的说，是带着父母和家人，来一次电动车的freestyle之旅。
出门第一天下午，老天就给我一记棒喝，这在「人在囧途之：尴尬的国标充电」中已经讲述过：午饭后到晚上这段400多公里的路程极为冒险。而一路上除了第一个服务区之外，其他服务区都没有充到电，我因此焦虑不安到极点。最后凭借在最后100多公里，以不高于80公里时速，跟在大货车后面龟速前行，才侥幸在剩余电量不足5%时抵达当晚入住的酒店——那里正好有Tesla超级充电站。
第二天从徐州到南京依然是跌宕起伏，一路上都在下雨，而且很长一段时间雨很大，这造成了能耗的升高。而路上除了第一个服务区勉强充到几度电之外，再也没有成功的充到电。好不容易在剩余电量只够30公里时，抵达了南京的Tesla超充站。没想到，居然出现了怎么都无法充进电的问题。好在后来经过朋友指点，才通过重启Tesla系统解决问题。
晚上在南京酒店的浴缸里，我开始反思这两天的行程、高速服务区的充电问题和Tesla充电网络的问题。
我问自己：为何要来冒险？为何要带大家一起来冒险？为什么有那么多未知信息依然坚持按照原定计划出发？
这一天晚上我有两个重要的收获，第一：用国标转接头在高速服务区充电所碰到的大多数困难，可以通过重启Tesla系统来克服；第二：我突然顿悟了人类冒险的意义。
有关国标充电的具体体验和感悟，我会在其他文章中解释。而这一天我最重要的收获就是顿悟了「人类冒险的意义」。
视线回到第一天的出行，在连续三个服务区无法充电后，我问自己：「下一个服务区要不要试？」一次次的充电失败，让我几乎没有勇气再去充电桩操作一番，我打算暂且忘记国标充电桩，硬着头皮以龟速往前开。但是，当我突然想到，我可以把自己失败的教训，充电失败的服务站信息广而告之。如果这个服务区充电OK，我就告诉广大车友在这里充电OK；如果这个服务区无法充电，我就告诉广大车友这个服务区无法充电，请绕道。如果有这种信念，即使再试几个服务区，即使都无法充电，也对车友们有巨大的参考价值。在这种信念的支撑下，我又做了2-3次「充电尝试」，均已失败告终。
第二天夜里，我突然想清楚：「人类为何要探险」这个深刻的话题。我们选择了未知，选择了不确定，选择了不时出现的焦虑，一方面满足了自己内心打破成规的欲望，更重要的是，我们每在陌生领域迈出的一小步，都在极大的扩展更多人对于电动汽车的认知。我们从自我满足出发，最终通过惠及更多的人，实现了更高层次的自我满足。
一路上每到一个服务区充电时，总有三五个人围过来，围观Tesla充电，更围观电动车远行。而我也把自己此程的种种经历在Tesla车友会的微信群和自己的朋友圈做直播分享。后面还计划写更详细的总结贴，供车友日后参考。
上一次去乌兰察布看火山之后，有几个车友紧随我的步伐，沿着我的路线，抵达了内蒙的这个著名火山群。相信这次江浙沪和山东的自驾之旅，又会打开很多北京车友的世界，让大家认识到开Tesla这样的电动车做长途旅行也是完全可行的。
我也计划给Tesla官方写充电的经历与建议，还会去推动类似「百度地图」这样的工具为电动车出行做相应的改进。
我想，这就是我此行冒险开Tesla出来远行的意义。
愿我在未来有更多这样的「探险」。
参考文章：克服电动车「里程焦虑」的最佳方式
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