来讲讲我休假期间的故事。
我的休假就像行军打仗，早晨6点半起床，7点吃早餐，8点开车出发，中间走走停停，随时游玩，陪父母家人一直到晚上9点，9-11点处理公司的事情，11点之后写点东西。既然是「行军打仗」，我也就不再拘泥于形式和篇幅，而是把每日的碎片化思考记录下来，大家权且一看。
这次计划是开Tesla Model X到江苏、浙江一带，因为是电动车，行程会受到很多限制。其实行前也讨论过是否要开汽油车，后来还是决定开Tesla出来。我知道此程困难诸多，但是，总得去尝试一下电动车的长途，总听别人吹牛或者抱怨，不过瘾。
只是没想到，困难来的如此之早，第一天就给我一个下马威。
早晨7点半从北京家中出发，中午11：10到德州（山东省）超充，非常顺利，路况很好，320公里的路程，按照每段公路的限速上限开，该超车时超车，全程空调。到了德州超充站，还剩下40多公里。停车充电，在旁边酒店的自助餐厅吃饭，对于「纯电之旅」满意之情溢于言表。
第一天的目的地是江苏徐州，特意定了有唯一超充桩的酒店。但是从德州超充到徐州酒店（超充）最短距离为405公里。Tesla Model X 90D满电典型里程为395-399公里。按照以往的经验，想正常开110-120公里时速，320公里的距离刚好，到目的地一般还剩40-50公里，这样有足够buffer，基本无里程焦虑。
但昨天这个距离显然超了，怎么办？有两个选择，Option 1: 绕道20公里，去济南超充补电，但据说那个地方在修路，于是希望不去；Option 2: 在服务区用国标桩补电（借了国标转接头）。因为在北京测试过两次国标桩，都能正常充电，于是计划用Option 2，但对于山东境内服务区的国标桩是否能用还有一丝疑虑。所以选择了一个特殊的点：「禹城服务区」。在这个服务区之前，是一条路线，这个服务区之后，我就必须做出选择：是去济南补电，还是直接奔赴徐州。这是一个关键的「Tipping Point」。
禹城服务区距离德州超充大约60公里，我计划去那里尝试充电、午休。如果禹城可以充，那么我认为山东境内都可以（想当然），如果禹城不能充，我就果断去济南。在禹城服务区果然可以充（正如我在北京尝试的两个国电桩一样），但是充电速度只有100公里每小时。于是我在此休息了20分钟，补充了30多公里电。就直接出发，奔赴徐州。
没想到痛苦的事情发生了，从禹城服务区之后到徐州之间，我尝试过的所有服务区都不能充！第一个服务区是总断，充1-2度电就断。“爷不能忍”，于是充了总共3度电，相当于补充了15公里，又出发了。没想到这还是最好的情况，之后山东境内所有服务区，江苏境内第一个服务区，虽然每个服务区的充电桩型号从外观上看都不一样，但就是没能给Tesla充进去一度电！
于是只能硬着头皮走最后100公里！Tesla的能耗预测多次提醒到目的地只剩下1%，0%甚至-1%的电。不想把一家人搁在半道，就只能卑微的活着：降速、降速，从110-105-95-90-80-70，跟着货车自适应巡航。最低的一段，10公里的能耗居然降到了100Wh/km以下（这个数字越小，表明单位行驶里程耗电最少，同样电量续航里程更长）！要知道，我平时的能耗可是210Wh/km以上，而上次Tesla四环能耗挑战赛的冠军得主是106Wh/km。而我是在高速，四人满载，冒雨开车。
就这样在几乎崩溃的情绪里开到了徐州的酒店，居然还剩20公里，大约4%的余电。这是我第一次深刻的体会到电动车的「里程焦虑」问题。一旦发现电量不足，又在安全的距离内缺少实测可用的充电桩，整个人都是焦虑的。拖车，在路边过夜等等不详的感觉会充斥大脑。
当然，最后有惊无险，还是开到了。结论和感悟如下：
  1. 山东境内服务区的国电充电桩不靠谱（对于Tesla而言）- 注意，这是Day 1的观点，在Day 2又经历了两个服务区的不同表现之后，我对此有新的认识。关于这一点，留作下次讲。
  2. Tesla超充很靠谱，但密度需要更大一些，比如从现在的300公里跨度，最好能提高到200公里（这是2018年的目标）甚至是100公里跨度密度。确保在中东部地区主要高速沿线的200公里甚至100公里距离内总能找到Tesla超充站，能大大缓解里程焦虑。
  3. 在条件允许的情况下，最好买长续航的车子，我买车时Model X只有90D，但其后的X 100D的典型里程能超过450公里。如果有Model X 100D的话，这段旅程就妥妥的。顺道说一下Model 3，其典型里程为499公里（根据未经确认的反馈，开出500公里以上没问题）
  4. 电动车的「能耗预测」是一个必须的App，在这一点上，Tesla做的很好，结合路线的能耗预测准确度很高，是长途行车的必备信息。
  5. 在临时的情况下，若想延长续航，降低行驶速度是最有效的方式，跟着长途大货车慢慢走，能实现最佳的续航里程。
  6. 「一个成熟的男人，是该为某种事业卑微的活着，还是英勇地死去？」，我的结论是：卑微的活着，以70-90公里时速，跟在大货车后面，不丢人。搁在半路才丢人。
  7. 第二天依然面临两个选择，一个是多走60公里去中途的淮安补电，另外一个是以390公里的续航挑战343公里的里程，前提是别走错路，别下雨（雨中能耗大）…
我在第二天做出了哪个选择，是第三地补电还是选择冒险直达？碰到了什么新的问题？且听下回分解。
参考文章：克服电动车「里程焦虑」的最佳方式
前一篇文章：成长就是不断跳出现在的盒子
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