自从今年3月初提了Tesla Model X，就一直在市区的上下班通勤，周末郊游中重度使用此车，深感这是一个真正的新物种。但是有一个心理障碍一直没有克服，这就是「里程焦虑」，平时充电都在自家地库，最远一次跑了300多公里，但依然没有出过北京，因为担心没有充电桩，导致在路上尴尬。
上周，有个下属Team组织去木兰围场team building，我本打算参加，并且一直心里痒痒，要不要开电动车前往。但是看了一下地图和充电桩的分布，发现单程有450公里左右，并且是一路上坡，只有在距离北京200公里左右的承德有一个超级充电桩，而在坝上的酒店基本上没有每小时30公里以上的充电方式，所以，只能作罢。
但对于这个「不可能」的思考却促使我做出了另一个行动：在看到大家在蓝天白云的草原上奔驰的照片，我决定还是要出去一次，毕竟很久没有长途自驾了。正好看到最近张家口（距离北京180公里）开了新的充电桩，于是盘算着是不是来一次「草原天路之旅」。在计划路线的过程中，又看到更远的乌兰察布（距离北京350公里）也有超级充电桩，于是有一个更大胆的计划：去更远的乌兰察布火山群看看。前两周同事去那里露营的照片已经震撼到了我，何不一口气杀到火山口？
于是在周四傍晚请了假，周五早晨7点半开拔。虽然不是周末，但也是暑期，G6高速出京从进山一直堵到了八达岭长城附近。将近10公里的堵车外加上坡，放在以往一定会想办法绕路，但是受益于Tesla的ACC（自适应巡航。为什么不是更出名的AutoPilot 2.0？简单说一下：Tesla 的 ACC 更加成熟，可以放心使用，而 AutoPilot 2.0还有很多问题。具体的问题会单独写文章分析），10公里基本上只是扶着方向盘，脚可以放心的放在地板上，而无需去踩油门（电门）和刹车，比较轻松惬意。虽然电池的消耗比平路要大很多，但是剩余电量并没有下降很多，所以内心还算轻松。
出了北京，天越来越蓝，车也少了很多。闲话不表，到了张家口的充电站，这是一个距离高速不远的一家进口车「5S」店，门卫非常热情的迎我们进去，指挥我们停在了专用充电车位。不怕大家笑话，开了7000多公里，第一次使用超充。去店里上了一个卫生间，然后像日常一样开「日站会」（这个方法来自于「洛克菲勒习惯」），这一次因为大家在三个地方，所以用了电话会议。电话会议刚开完，也就是刚充电30分钟左右，就看到手机提示，说充电快结束。真是一点也不耽误，于是上路去乌兰察布。
乌兰察布是距离北京最近的内蒙城市，以前的多次旅行中并没有关注到这个城市。最近看到乌兰察布的火山照片（其实以前在国家地理杂志上看到过），动了去这里的念头。没想到这里也有Tesla的超级充电站，所以就有了这次Tesla乌兰察布之旅。
开电动车，克服里程焦虑最重要的就是仔细策划。乌兰察布南北狭长，我们定的酒店在城市的最南端，充电桩在城市的最北端，火山在城市的北郊70公里之外，所以我们决定先去酒店check in，以免出现差迟。（最近不知什么原因，这个城市的酒店紧张，最好的五星级酒店已经满房，于是只好定了排名第二的一家五星酒店。酒店价格也比平时上涨了一倍。后来才知道，是暑期效应和内蒙古自治区成立70周年庆祝活动的叠加。）
10分钟完成在酒店check in，驱车去超级充电站。虽然只有短短的10公里，却足足花了40分钟，第一是城里红绿灯很多，路上的车都是龟速，与河北、北京的车速形成鲜明对比。这里的人都很悠闲，开车、行人过马路等等都很慢。第二是充电桩所在的那个商场门口修路堵车，而我第一次又错过那个出口。被迫又得绕行十几分钟。这时，我多少对于因充电引起的焦虑感有所体会，虽然电量还多，但是的确不如遍布的加油站方便。
还好，顺利充上电之后，找肯德基吃了一顿饭，回到车上，想打个盹儿，再研究一下去火山的路线（最近今年的出行都是以On the go的方式研究路线，大方向提前想好，细节的路线临时看）没想到，仅仅休息了10分钟，发现电量已满，于是决定趁早出发，赶在6点以前到火山口。
内蒙的高速，如果不是运煤专线，那么就是旅游大道，路上没什么车，可以信马由缰。靠多个地图，两个攻略外加目视，我终于找到了火山口。其实以前阿尔山，长白山，都是火山口。但是在一望无垠的草原上，如此近距离的看到火山口，还是很震撼的。这附近有非常密集的7、8个火山口，很多已经因为之前缺少保护，被以各种原因（采矿，修房）破坏掉了。我这次的心愿并不奢侈，就是能开着电动车出一次远门，然后一睹火山真容。所以，看了这个距离公路最近的火山口之后，又调转车头去看其他几个更加出名的火山口。
那几个火山口相对比较难找，我们从国道下了土路，问了一下，找到了正确的入口。于是Tesla也开始自己的第一段「越野之旅」了。其实提到越野，更恰当的叫法应该是「offroad」，就是远离公路。这些土路，轿车慢慢走都没问题，更何况SUV。
我在最出名的5号火山口停了下来，开始放我的小飞机Mavic Pro。这个无人机在北京够憋屈，没有地方可以飞，以致被我闲置了几个月。还是这里海阔天空，适合飞行。飞行的时候，碰到两个问题。首先是飞行高度不够，之前的高度限制是120米，我一直没有解锁。但是来这里，发现120米只是将将飞到火山口，无法看到火山全貌。于是解锁高度，调整到500米。飞到快500米的时候，才看到比较完整的火山全景。碰到的第二个问题是拍摄设置问题，现象是照片发白。这个问题直到第二天草原天路才找到原因：原来很久不玩，不知道为何曝光补偿调成了+2，难怪惨白！
看完5号火山口和旁边一座黑色的火山口，天色已经不早，于是又踏上了返程的道路。看到路边露宿的人们，我想：我还会回来的！
回到乌兰察布，又充上了电，顺便吃晚餐。大家不禁要问，这个充电是否太频繁了？其实，开电动车，没电最焦虑，电池富余才自由。更何况，本身就要吃饭。吃完饭，回到车上，看到已经充了快360公里。考虑到回京的路线是一路下坡，其实这个电量要一路杀回去的话，也没有问题。第二天旅途证明了这个猜测。但是，我的计划是还要绕道去草原天路，所以必须顺路去张家口补电。
第二天早上9点从乌兰察布出发，在城里的每个路口都有警察，看起来真的是一场盛大的庆祝活动。上了高速，直奔草原天路「西线」。为什么是西线？因为东线肯定堵车，不符合我「不凑热闹」的习惯。这个草原天路，其实本身不是公路，是为了修风电的临时工程路，所以，它不符合一般公路的标准，比如坡度和弯道。往往是爬一个很陡的坡（陡到很多小排量的车爬坡很费劲，坐在车厢里只能看到蓝天白云），紧接着又是一个急转弯，其实是很危险的。当然，无限风光在险峰，这条无心插柳的公路，也成了中国闻名的「草原天路」。如果各地方政府有眼光的话，很多风电场都可以做类似的旅游项目。
今天天空无云，日晒强烈，所以停留比较少，拍照也不多。在飞无人机拍大风车的时候，同样没有发现曝光补偿的问题，只好后期调整。
下了草原天路的西线，下面是大堵车。看了地图的路况，果断选择左转上高速，只有500米的拥堵。事实证明选择的正确，上了高速之后，对面是长达10公里的拥堵。大部分是奔赴草原天路东线的人，同时有很多路过的车被无辜堵在路上。
再次去张家口充电，其实在绕道去草原天路之前，算了一下回家的电量，居然可以达到18%！但是，绕了这快100公里之后，回家就有点悬了，要控制车速在80公里以下。开电动车，电量富余才自由，于是又去张家口超充充电。5S店的服务很好，虽然我们错过了饭点，但是还有饮料可以喝，正好有按摩椅的体验室，按摩了15分钟，开拔。
回家的路程还是高速，其实也可以一路翻山越岭回去，但是考虑到北京预报有雷阵雨，于是保险起见还是走高速。一路没有波澜，只是在进京检查站之前被赌了90分钟！其实都是人为的拥堵，我就不吐槽了，只能说明这条高速公路管理水平的低下。这种拥堵，虽然ACC可以解放大部分时间的脚力，但是依然无法让人释然。
过了进京堵点，一路山路高速，出了山，G6的路况和四环的路况出奇的好。到了望京，喝了一碗粥，回地库停好车，还剩下快200公里的电。到家没多久，窗外电闪雷鸣，大雨倾盆，完美。
通过这次旅行，我的心得如下：
何以克服焦虑？Just do it！只管去做，只管出发。待在家里空想，只有永恒无解的焦虑。
路上注意什么事情？就是理性战胜一切，靠精确的，有余量的规划来把充电的时间成本降到最低。
当然，开电动车，和开汽油车根本不同的是 ，开电动车一般都需要在充电的时候停留一段时间，甚至需要下高速充电。但是，一旦想清楚：人生何必总是这么着急，就没那么不爽了。
每次充电的时候，我都不免想：何事慌张，且行好事。
补充一些数字，有助于理解。
  1. Tesla Model X 满电的典型里程是400公里，一般充到90%-95%，相当于360-380典型里程。
  2. 在长途旅行中，按照限速开，一般都能开出「典型里程」的距离，甚至很多时候都超过典型里程。在乌兰察布充电时，碰到一个北京过来的Model X 75D，小帅哥居然是一路从北京北五环杀到了乌兰察布！他不知道张家口新加了超充。
  3. 北京到张家口距离180公里，张家口到乌兰察布也是180公里左右。
  4. 北京海拔可以认为是0，张家口是500米左右，乌兰察布是1600米。所以去程费电，归程不费电。
  5. 堵车时，电动车能耗相对于汽油车更低。
  6. 这次出行，为了保证旅途的自由，每次电量到40%，也就是剩余里程还有160公里左右的时候我就去充电。这样开的时候爽，充电速度也很快。
  7. 根据Elon Musk的说法，预计全球Tesla超级充电站的数量在2018年底会达到现在的3倍。
  8. Tesla Model 3长里程版的续航里程达到了500公里（典型里程），按照90%的可用性，也有450公里，这样，超过400公里一次的长途旅行会更加简单。
  9. Tesla Model Y将更值得期待，具体情况另表。
  10. 最后，很多北京的司机，在买车的头两三年，从来没有出过北京行政区，还有很多没有出过六环。
参考文章：车能否成为「第三空间」？
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