今天参加一个闭门的讨论会，在会上，我有一个观点，这里再强调一下，即：如果想做出好产品，则产品开发者本人必须用过同类的其他好产品。比如，如果想做一个好手机，则首先必须是 iPhone 的深度用户（国产现有的好手机都是在模仿 iPhone 的基础上起家的，比如小米、华为、锤子、Vivo、OPPO 等）；如果想造一辆好的电动车或者研发自动驾驶系统，则首先必须是 Tesla电动车的深度用户。
乔布斯生前是日本索尼产品的粉丝，第一代 iPhone 的一款原型机甚至刻着 Sony 的 Logo，原因是乔布斯要求产品设计人员能做一个和 Sony 产品媲美的手机。同时，深爱德国汽车的乔布斯也多次表达对于德国汽车精良工艺的赞叹，而他本人最钟爱的座驾是奔驰SL65 AMG。
Tesla已经通过Model S 和 Model X两款车证明了自己「造一款好车」的实力，这两款车在美国的同级细分市场都取得了销量第一、消费者满意度第一和碰撞成绩第一的成绩。但大家可能不知道的是，Tesla的 CEO Elon Musk 本人是豪华车的狂热分子，他创立的第一家公司 Zip2被收购之后，Musk 成为一名27岁的千万富翁。他立刻购买了一辆迈凯轮 F1跑车，他自豪的对记者说：「全世界仅有62辆迈凯轮，而我拥有其中一辆」。更为有趣的是，他这辆迈凯轮汽车是从著名时尚设计师拉夫·劳伦那里抢来的。他不像其他迈凯轮车主那样平时把车子藏起来，只在一些特殊的场合使用。他每天开着这辆车满街跑。他甚至向同是迈凯轮车主的甲骨文联合创始人拉里·埃里森发邮件邀约其下跑道比赛。我想，Elon Musk 的这个爱好对于其指导 Tesla电动车的研发有着至关重要的影响 —— 作为 Tesla 的实际掌舵人，他拥有世界上最好的车，他是深度的用户，他知道好车需要具备什么元素，什么体验。
今晚开完会，我开车在北五环巡航的时候，碰到右前方一辆货车突然并线，而我身后紧跟了一辆车，刹车并非明智选择。我一个急加速，同时轻打方向，就快速的化解了潜在的冲突。之后在巡航的过程中，我想：如果 Tesla 没有自动驾驶，没有大屏，没有 OTA 升级，它依然是一个好车，仅凭刚才这一脚油门（电门）下去的车辆敏捷反应，就足以征服驾驶它的驾驶者。这种超出同侪的驾驶感受，也是 Tesla 销售的独门武器。不像一般的汽车经销商，Tesla 的销售顾问倾向于安排足够长的试驾时间，比如30分钟，并且允许你自己急加速和测试自动驾驶。很多还在犹豫的用户，一旦试驾完之后，就会立刻在激动的心情下「冲动消费」，交10万元下单。能打造这样驾驶感受的人，必然是其他好车，甚至是世界上最好汽车的深度用户或者车主。
李想说的一个理论我很赞同，即一个公司，必须非常明确的知道两点：第一，自己想要什么；第二，自己的客户是谁？这两点非常明确的公司，做选择，找方向都非常坚定。这两点有任何一点不清楚，或者公司上下无法在这两点基本认知上达成一致，业务就会出大问题。
如何明确的回答「自己的客户是谁」这个问题？最好的办法就是自己成为自己的目标客户。换言之，如果你无法深入的体会某个场景，深入理解某种痛点，你很难做出真正的好产品。因为你不知道该如何「取舍」，你也不知道该坚持什么。
出于某种个人的原因，微信之父张小龙非常在意隐私，在意到可能会影响一些人的「体验」。比如，如果你有两个微信帐号（很多人都是这样），但只有一部手机，你希望能在手机上方便快捷的切换帐号登录，对不起，每次切换你都需要重新输入密码。一键切换难吗？一键切换没有需求吗？答案都是否定的。所以，这样设计必定是有所坚持的结果。张小龙首先是为自己打造一款自己愿意日常使用的 IM，其次才是为大众打造一款工具。
也是出于这种原因，自从我负责相关的智能汽车项目以来，我招人时必问的一个问题就是：你平时开车吗？对于平时不开车的人，我现在基本不招。对于已经在这里的「老员工」，如果自己不开车，我一定会用各种方式「催促」Ta 买车、开车。甚至，为了促进大家对于电动汽车、自动驾驶的理解，我在内部多次「安利」Tesla。我身边的同事、朋友，今年3月以来在我影响下买 Tesla Model S、X或者定Model 3的人不下10个。
我在3月买入 Tesla Model X 之后，每天上下班、周末长途、假期都是尽量的驾驶 Tesla 而不是奔驰 GLC，只要是环路或者高速，必定开启 Auto Pilot 自动辅助驾驶或者 TACC 自适应巡航。为了深入理解电动车跨省驾驶的问题和机遇，我从5月开始，先后进行过三次500公里以上的长途自驾，特别是十一休假期间，更是带着家人，进行了一次3500公里的长途自驾。在这次自驾中，我充分体会了电动车的充电网络，长途适应性和自动驾驶等特性。在经历了头两天的里程焦虑之后，我突然适应了电动车的长途驾驶。
从某种意义上而言，产品经理所习惯的「产品调研」、UE/UX 所习惯的「用户访谈」已经失效了。因为最新的产品的用户还是非常少的，属于《跨越鸿沟》中所定义的 Innovator 和 Early Adopter。因为样本的稀少，所以，最有效的方式反而是让自己变成 Innovator 和 Early Adopter。
每次我劝说一些产品人员购入最新的产品体验时，总会碰到这样的回答：「太贵」、「还不成熟」。但我想说的是：就是因为「贵」和「不成熟」，你才有机会成为「Early Adopter」。早期体验前瞻性产品，是给自己一张通向未来的船票。你自己所付出的金钱和时间成本，最终都会被加倍的「补偿」，如果你不是特别笨的话。
人和人最终的差别会体现在认知和品位两件事情上，而这两件事情，都可以通过体验好产品，体验前瞻性产品逐步积累。想想看，你日常所用的产品如果都是好产品，你的认知会差吗？你的品位会差吗？如果你的生活中充满了此类的好产品，你会潜移默化的形成一个很高的标准。最终，是这个标准决定了你所能做出来的东西的水准。
从这个角度讲，我非常相信现在的一批「新汽车人」能造出不错的产品，没有其他原因，因为这些公司的创始人，比如李想、李斌等，本人很早就是「好车」的深度用户。当你习惯「好车」所带来的品质、品位和品格时，你不会容忍自己的团队做出低于水准的产品。
产品设计有不同的层次，为他人设计是更高的要求，比如张小龙所说的「训练自己瞬间成为傻瓜用户的能力」（只有成为傻瓜用户才能为大众设计产品），但张小龙在同一场讲演中又强调「你无法理解他人，只能理解自己」。因此，首先确保为自己设计一款好产品，一款你愿意每天使用，解决你自己痛点，你愿意向朋友推荐的产品，愿意告诉朋友「这是我的作品」的产品。
能达到这样基本要求的产品经理，实在太少！更多的人，每天做一些自己平时不用，但是期待用户每天使用的 feature。
所以，如果你要参与一个新产品的研发，一定要确保自己首先是自己产品的目标用户，你一定要深入的体验同类产品中最好的那几个产品，甚至就应该成为目前市面最好产品的拥有者和深度用户。
别怕花钱，认知比钱值钱，而钱每天都在贬值。
参考文章：冒险的意义 - 为何选择开电动车长途跋涉？，克服电动车「里程焦虑」的最佳方式
前一篇文章：过节要不要回家看父母？
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