弯道上的电动汽车及比亚迪，未来在哪里？

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▲比亚迪的EV车，在名古屋春节祭会场展示

（2024年1月，雪田拍摄）

这几年中国的“新能源”车，即电动汽车（EV车），将要引领世界潮流的说法盛行。中国产的电动汽车不仅在国内借助各种优惠政策大卖，还出口到世界各地，在热爱环保的老牌儿工业发达地区欧洲美洲也占据了不少市场份额。

2023年夏季，日本媒体一片惊呼：中国取代日本成了世界最大的汽车出口国了！

当时的报道是这样说的的：”

在2023年的上半年，5月18日这个节点，新车整车的出口量，日本车是202万辆，中国车是214万辆，中国已经超过了日本，成了世界上第一汽车出口大国。日本的数据来自日本自动车工业会，中国的数据来自中国汽车工业协会。

“。

当时甚至还有传闻，说比亚迪计划买下一个离名古屋不远的三菱汽车的冈崎工厂，在日本大规模生产”先进的“，未来看好的电动汽车。

比亚迪的整车也带着在中国市场的热度，登陆日本的车展，还频频在各种群众集会场所展示，特别是在日华人为主要客源的活动，都能看到一辆比亚迪在那里门窗大开，让人自由进去摸看，而且标明各种优惠及政府补助等。

▲比亚迪的EV车，在名古屋春节祭会场展示

（2024年1月，雪田拍摄）

但是，2023年一整年，比亚迪在日本市场的销售总量为

1446

辆，跟它的宣传阵仗比起来，实在是太不起眼。即使它拿到了日本政府对电动汽车的补贴，大家感觉它也亏空了不少。

在日本的华人华侨有100来万人，愿意拿出真金白银来捧场的看来也不多。

因为在日本，大家还是很信任老牌的汽车制造商，比如丰田、本田、尼桑

、马自达等，售后服务好，各种修理也方便。

日本车企的龙头老大丰田对纯电车（EV车）采取的是非常谨慎的态度，而在油电混动车的制造技术上愈加精湛，氢燃料电池汽车也作为动力源在进一步发展，另外还和大学等合作研发全固体电池技术，取得了不错的进展。

所以日本人并不容易被忽悠，很少人相信

纯电车（EV车）是什么“新能源”。纯电车的世界老大特斯拉比比亚迪更早进入日本，2023年在日本的销售总量是约5500辆，比其2022年的销售总量减少了一成。所以比亚迪2023年的1446辆应该是它在日本销售的顶峰了。

有钱买多辆车的人、喜欢新玩意儿的人、想要表现自己“环保”精神的人，他们买了纯电车（EV车）后的体验并不美妙。日本汽车业界的人，各色的老司机们都指出了特斯拉、比亚迪等纯电车的各种弊病。

1．大块头的纯电车需要更多的电池模块作动力，使得车辆更重，能耗更高。这是一个恶循环。特斯拉、比亚迪这类的车就是典型恶循环代表。而且还价格高。

2．寒冷季节，空调系统需要把车内温度提高到二十几度，耗电量非常大，而冬季电池的效率却会降低很多，还需要给电池加热，这也是一个恶循环。而有发动机的油车或混动车，燃油的燃烧过程是能够发热的，冬季也没有空调焦虑。

3．续航里程短，充电时间长，开远路会有充电焦虑，紧急情况的使用也会有充电焦虑。而油车或混动车几分钟的加油就有至少400、500公里的续航里程。笔者用的一款本田混动车加了30升油，显示出有超过800公里的续航里程。

▲本田的混动车，续航距离及公里数/每升油耗

（2024年3月，雪田拍摄）

4．保险费高。由于纯电车的修理主要靠换电池，换电子部件等，保险公司的赔付支出远远超过油车及混动车，中国的纯电车保险费大幅上涨。这种情况也会波及日本的汽车保险。

▲《中日新闻》报道：中国新能源车保险高腾

（2024年3月，雪田拍摄）

5．不保值，使用年数短。纯电车在使用5后电池的功能及价值基本归零，要换电池很贵，这样车的价值也趋近归零。而油车或混动车在使用5年后的价值还有一半左右。混动车的电池用十年10万公里都是有保障的，换电池大概30万日元左右，也不算贵。据笔者认识的业界人士说，早期的丰田的混动车电池都差不多换过一遍了，本田的混动车电池则换得很少，似乎寿命更长一点。另外，日本车（油车、混动车）的二手车在海外很吃香，有的开了两三年的二手车甚至能卖出高于原价的高价。

以上5条是我们作为一般开车人需要了解的关于纯电车的常识。其他的比如纯电车的自燃现象、废旧电池的处理难度、到底是不是“环保”，技术到底是不是“先进”另作别说，总之就是要透过那些漂亮词汇看本质。