▲日本2020年交通死亡人数
　１月４号，日本警察厅发布了２０２０年交通死亡统计数据，2839人，达到了历史新低。安全大国日本的交通事故死亡率本来就低，２０２０年又受到了一些新冠疫情影响，但这个不到三千人的数据还是让世人惊诧。
　日本是汽车大国，2020年登记在册的汽车总数是8902万辆，有驾驶执照的人是8951万人，如此庞大的司机人群，如此密集的人口，死亡事故的比率极其低。计算一下每1万辆汽车发生的死亡人数，是0．３１８/万辆。
　美国的汽车总数大约是日本的３倍，每年的交通事故死亡人数都在３万人以上接近４万人，每万辆汽车发生的死亡人数，是１．３４/万辆。巴西的汽车交通事故率是日本的约30倍，是世界上最糟糕的。巴西人开车特别生猛，去年12月，有一位住日本的巴西籍人在岐阜县出的事故造成5人死伤。
▲日本交通死亡人数推移图
　上面的图是日本从１９４８年到２０２０年的交通死亡人数变化曲线图，开始是随着汽车数量的增加不断攀升的，到１９７０达到最高接近２万人。日本朝野称呼过多的交通事故是“交通战争”，开始大力整治，很快就降到了１万人以下。在经济泡沫最盛期又开始增加，在１９８８年重新超过了１万人，日本称之为“第二次交通战争”，加强整治后，事故率稳定下降，从１０年前破了５０００人，５年前破了４０００人，今年竟然破了３０００人！
　需要说明一下，上图的红线数字是交通事故发生后２４小时内死亡的人数，右边的绿线数字是３０天之内死亡的人数，比红线略有增加。红线数字（２４小时内死亡）最重要，日本通常以此为据来说事儿。
　如同日本犯罪率低一样，有些人会把交通事故死亡人数少也归因于日本人素质高。但笔者并不赞同素质决定论。交通管理部门开动智慧，社会各方都做细致的工作，消除隐患，保护弱者，才能达到如今的效果。
▲各个都道府县的统计
其一、正确统计，公开透明
　日本对于交通人身事故（指有人员伤亡的事故）的统计非常细致，在什么情况下伤亡的（步行，骑自行车，骑摩托车，开车，年龄层，时间带，有无饮酒，等等），都列表做得非常直观清晰。各个都道府县每个月都公开本县的数据，给本县居民做警示，全国还有汇总。
　有了正确的数据，才能把握真正的情况，并作出对策。
　比如，数据表明每年１２月是事故多发期，县府和媒体就会呼吁大家注意，警察也会多出动检查酒驾，并逐步加大了对酒驾的处罚力度。
　再比如，数据表明35岁〜59岁的中年司机开车最稳定，事故率最低，汽车保险费也会定的比较低一些。而20岁左右年轻人事故率很高，保险费也会比较高。
　还有就是老年人开车，前些年开始高龄司机引发的事故很突出，曾有九十岁老太开车撞死一骑车15岁学生，日本政府就想各种对策。一方面鼓励高龄老人把驾照交回，不要再开车了，另一方面要求７０岁以上老人开车时贴上高龄者标志。再就是在更新驾照时，对高龄者进行一些认知能力和反应能力的特殊测试等，不达到标准就不给更新驾照。
　一些人口比较少，公共交通不太方便的地区，政府会给老人们派接送出门购物的班车，这是另一种鼓励老人放弃开车的人性化的方法。
▲高龄司机标志
其二、交通教育，提高安全意识
　日本的警察每个学年都会到小学校给孩子们辅导骑自行车时要注意的交通规则。警察乐队也会到小学校给孩子们表演管乐吹奏，警察阿姨还会表演旗子舞。孩子们看得很高兴的时候，警察叔叔就会来一通生活中的安全教育。一方面让孩子能对警察有亲近感，另一方面真正是做到了安全教育从娃娃抓起。（可以参考文后的连接）
　对于驾照持有者，每三年更新一次驾照，都要进行安全教育。
　每到快要更新驾照的时候，警署会寄来明信片，提示在规定的期限以内去驾照中心办理更新手续。明信片上写着需要的费用，需带物品，所需时间，办理场所，交通路径等等。到了以后就是填写表格，测试视力，拍照（驾照的照片一般都比较难看）等，然后拿到一个教室的号码和开课时间，等着去上讲习大课。
　安全教育的讲习大课，要上２个小时。一个明亮的大教室，坐满了人，男女老少都有，人手一套学习资料，并附带安全意识测试的问题纸。一个老警察教官踩着点进来，打开投影仪，开始讲最新的有所更新的交通规则和各种新形势。骑自行车也有规则，比如最近要求自行车也要靠路左走，要家里有孩子的回去后传达。
　讲习期间有做安全意识测试题，还有放最新的比较代表性的交通事故的录像，还有感受受害人的痛苦，要大家接受教训。教官的讲课非常紧凑，老练，内容浓密。隔几年接受这样一次安全教育意义重大。
　讲本县的事故统计数据时，教官简直是敲着黑板大声划重点。我们爱知县的交通死亡人数到昨天已经达到了１４８了（笔者在１２月换的驾照，听的讲习课），是全国第一差。另一个事故多的大县北海道由于疫情影响旅游，交通事故比爱知县少很多了。拜托各位，一定要安全驾驶啊，还有要教育孩子多注意，让我们爱知县今年摘掉“最差”的帽子吧。
　老教官如此恳切，当然激起我们爱知县民的“爱县心”。结果，今年爱知县真的摘掉了交通死亡最多的“最差”帽子，东京都戴上了。
▲换驾照讲习课的教材，笔者雪田用过的
（右边那个是安全意识测试题，很有意思。如果大家感兴趣的话请留言，也许我会做一期给大家测试测试）

其三、保护行人，关照司机的各种设置
　日本的公立小学和初中都要求步行通学，固定路线，路面或路旁牌子上会写着“通学路”，司机走到这里，一般都会特别留心安全。
为了保护孩子们过马路时的安全，每个学校都有专门聘任的“交通指导员”，在上下学时保护孩子们过马路。家长们也会轮流值日，在孩子们的上学路上摇着小旗，护送他们。还有社区的居民组织，也会参与交通繁忙时期通学通勤的行人和车辆的指挥。
笔者所在的名古屋市，每到１０号，２０号，３０号，都一大早派出好多警察和警车到重点街道上，既有直接指挥交通的，也有跟居民家长组织，还有“交通指导员”作互动。日本由于犯罪率低，警察可以有很多功夫抓交通安全。比如，警察在街上巡逻，看到有骑自行车戴着耳机听音乐的人，可能会把他叫停批评一顿，要他以后不要双耳戴耳机，至少留着一个耳朵听周围的声音，才能安全。
　日本的马路上，随时可以看到“停一下”的大字，特别是生活区内没有信号灯的小路上，看到“停一下”标志，必须把车停下来，观察左右安全后再过去，连骑自行车的人也要停一下。这个标志是强制性的交规，不停的话被警察抓到就会扣点和罚款。笔者就曾遇到悄悄蹲点的警察，在离自家５００米的地方没按标志停一下，被警察追到家罚款。那以后每到那个地方都会下意识看看有没有蹲点的警察。
　日本道路的拐弯处，视线看不到的方向一定会设置转角镜，方便确认有没有车或人过来。这一点跟国内的对比非常强烈，因而强烈建议国内有关部门尽快设置转角镜，而且要多多设置。
　对于出事多的地段，日本会请专家到现场勘测，想尽各种办法加以改进。比如测到某处踩急刹车的比率较大，交通部门会根据情况竖起栅栏进行分流，或是把道旁的花木处理得更有透视感等等。总之，绝对不会对事故多发地段的安全隐患放任不管，让它继续危害安全。
　如果某个路段太容易起速度而造成危险，比如一些下坡道等。日本会在路面上铺上抑制速度的凹凸条，汽车过时会稍微弹一下，达到让汽车减速的效果。笔者驶过的最好玩的减速路段，是汽车轮胎跟凹凸条的相互作用下，竟然能凑成一首童谣的乐曲声，十分奇妙。

　日本在道路上所下的工夫，其他还有很多很多。笔者觉得最重要的，也是强烈建议国内交通部门借鉴的，就是上面那几项。
▲停一下，通学路，转角镜，凹凸条
其四、车载新技术，减少事故发生
　日本汽车厂家不断推出新的车载安全技术，这些技术的应用和普及也为交通事故死亡人数的减少做出了很大贡献。
　首先是气囊，现在基本是小汽车的标配了。一些高级车还有侧面的气囊。在遭到强力撞击下，气囊弹开，可以减少人所受冲击。
　再者行车记录仪，个人使用率已经达到相当程度。公司的营业用运货卡车等配置行车记录仪的比率更高。因为行车记录仪记录了车行状况，以及发生事故时的经过，行驶速度等，公司也会检查记录，甚至会处罚经常超速的司机。如此，汽车装了行车记录仪后，会让司机从意识上更加重视驾驶安全。
　第三是自动刹车装置。在感知到将要撞到前面的车，或是撞到墙时，自动激活刹车装置，紧急制动。一些追尾事故因此而避免。这种带自动刹车装置的车首先受到年纪大且有钱的司机的欢迎，并证明确实有效。保险公司会降低有自动刹车装置的汽车的保险费。
　第四是大卡车的速度抑制装置。货运的大卡车由于体形大，载物量，刹车时制动距离长。要是速度很高的话，发生事故时的破坏力很大。现在很多货运公司给自己的大卡车都装上了速度抑制装置，使得最高速度只能达到９５ｋｍ／ｈ左右，更有利于匀速行使。日野，五十铃等厂家在卡车出厂时就应用户要求装配了速度抑制装置。这一项技术，使得大卡车的事故降低不少。
▲大卡车的驾驶舱面板上，贴着速度抑制装置的标示贴纸
　以上是日本减少交通事故死亡事故的主要手段。
日本政府最新的目标是，把每年的交通事故死亡人数减少到２５００人。这个目标也许明年后年就能实现！
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