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蔚来受累于市场竞争激烈以及改款EC6上市提振效果低于预期。
01
蔚来卖一辆车“亏12万”？
11月13日，话题“蔚来汽车五年半亏764亿”登上微博热搜，引发网友讨论。
据《长江商报》报道，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元，公司盈利前景不容乐观。
具体来看，蔚来披露的2022年全年业绩显示，净亏损超144亿元，同比扩大259.4%，按12.25万辆的交付量来算，几乎是卖一辆车“亏损”近12万元。其中第四季度净亏损57.86亿元，是去年亏损最高的一个季度。
此前，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对公司员工的全员信，信中确认了蔚来汽车将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。（延伸阅读：确认裁员近2700人！蔚来汽车CEO李斌道歉！单季净亏损超60亿  ）11月9日，据《中国汽车报》援引自媒体消息称，蔚来汽车旗下全新品牌阿尔卑斯不再是独立项目，人员将分配到蔚来各个部门，部分岗位相应被裁减。有媒体从蔚来员工处获悉，合并部门和岗位后，蔚来汽车小范围和部门内的调整将持续到明年6月，本次裁员的赔偿金给了N+3的标准。
截至2022年年底，蔚来汽车员工总数约为2.6万人，如果按照10%的比例计算，意味着大约有2600人可能受到影响。
02
造车新势力“大洗牌”
进入10月，造车新势力纷纷公布销量数据。曾经按照市场规模被称为“蔚小理”的三兄弟，如今变换了座次，变成了“理小蔚”。‍‍‍‍‍‍
理想汽车10月交付量达40422辆，同比增长302.1%，月交付首次突破4万辆大关。截至 2023 年10月31日，理想汽车在2023年已累计交付新车284647辆。按照计划，理想汽车将于11月挑战4.5万辆销量，并将在12月挑战月销5万辆的销量目标。
小鹏汽车10月交付量达20002辆，同比增长292%，实现了超2万辆的交付量，刷新单月交付历史纪录。其中，小鹏G6交付达8741辆，位居20万-25万元纯电SUV月销量榜首。
蔚来汽车10月交付新车16074辆，环比微增2.77%，未能触及2万大关。此前，李斌曾表示：“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。数据显示，蔚来1-10月共交付新车12.6万辆，刚刚达到年度交付目标的一半，而2023年也仅剩两个月的时间。
对于蔚来上述销量表现，光大证券指出，蔚来受累于市场竞争激烈以及改款EC6上市提振效果低于预期。
《中国经营报》记者注意到，按照蔚来的规划，随着9月全新EC6上市，蔚来第二代技术平台8款车型将形成最强产品矩阵，届时将正式进入产品强周期，在30万~60万元的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA（宝马、奔驰、奥迪）80%销量占比的主销市场。
与蔚来一样遭遇发展瓶颈的还有哪吒汽车。过去一个月，哪吒汽车销量也出现了下滑。数据显示，哪吒汽车10月全系交付12085辆，环比下降8.52%。截至10月底，哪吒汽车年内累计交付35.79万辆。
华为问界的销量也经历了多月的下滑。数据显示，今年1月问界系列销量仅4475辆，环比下跌56%；其2、3月的月度销量甚至跌至3505辆以及3679辆；6月，问界系列整体销量恢复到近7000辆。但新M7加量不加价上市之后，一改问界此前低迷的市场局面。今年9月，AITO问界新M7上市。这款车上市短短50天实现累计大定已突破8万辆。
03
华为问界撞上比亚迪
11月13日，一段视频在网上引发热议。
网传视频显示，被撞车来到路口后暂时停车，前方的问界M5从广场上倒车时突然加速，绕了一个半弧，随后快速撞上后车左侧，将后车撞歪。最终，问界M5前轮在地上，后轮则直接骑上了后车的车顶。
据悉，该事故系试驾用户误操作导致，并未造成人员受伤，车辆功能是正常的。
13日傍晚，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东也通过群聊对该事件作出进一步解释及回应。
余承东表示，用户12日提车后，13日安排上门试驾，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。
对于AEB功能的未介入，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别 2次100％油门，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速 3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。
值得一提的是，此前，余承东与小鹏汽车CEO何小鹏的AEB之争在持续多天后刚刚落下帷幕。在互怼过程中，余承东一方也强调了华为AEB出色的性能表现。
据红星新闻，在9月12日的问界新M7发布会上，华为发布了“全向防碰撞系统”，称问界新M7能够实现前向、侧向和后向主动安全，以及可以做到最高时速90km的AEB自动紧急制动。余承东当时表示：“倒车想撞都难。”
11月1日，何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
11月3日晚间，余承东在朋友圈连发4条内容回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
11月9日，何小鹏在微博发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能。”
04
小鹏滴滴正式牵手
11月13日晚，小鹏汽车公告称，收购滴滴智能汽车开发业务资产的首次交割已于2023年11月13日发生，首次交割后，标的集团各成员公司均已成为公司的全资附属公司，标的集团的财务业绩将被并入集团的合并财务报表中。
据小鹏汽车透露，作为此次战略合作的核心，一款A级智能电动汽车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。
据悉，双方将携手研发一款定价在15万元左右且配备小鹏专属XNGP智能辅助驾驶系统的新车，该车型将作为小鹏汽车全新品牌的首款量产车型闯入市场，代号为“MONA”。
在8月公告发布后，何小鹏在沟通会上表示，“MONA”车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌会以C端业务为主，兼顾B端业务。同时，他介绍道“该车型会有不同的配置，少数针对共享出行，另外主打高等级的智能辅助驾驶”。
对于新品牌的车型，何小鹏的期望值不亚于近期爆火的小鹏G6，其称，“对这个产品的销售竞争力是非常乐观的，至少年销量10万以上，预期要远高于这个数字。”
与滴滴合作，是基于小鹏对于网约车市场的看好，这可以帮助其在短时间内迅速提量。
05
玛莎拉蒂母公司入股零跑汽车
实际上，在与滴滴合作之前，小鹏汽车已与大众官宣，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。
7月26日，大众汽车集团向小鹏汽车增资7亿美元（约合50亿元人民币），收购小鹏汽车约4.99%的股权，双方同时达成技术框架协议，预计于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。此外，大众汽车集团旗下奥迪品牌牵手上汽，通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。
10月26日，零跑汽车公布了一项跨国交易，全球第四大汽车集团Stellantis宣布入股新能源造车新势力零跑汽车。前者投资约15亿欧元（约合116亿元人民币），以获取后者约20%的股权，并在其董事会拥有2个席位，双方还将以51:49的比例共同组建一家名为“零跑国际”的合资公司。
零跑汽车，2015年成立，是浙江零跑科技股份有限公司旗下的智能电动汽车品牌。今年9月，零跑汽车交付量达到15800辆，创下了历史新高，三季度累计交付44325台，环比增长30%，月均交付近1.5万台。业绩方面，2023年第三季度，零跑汽车实现销售收入56.56亿元，同比增长31.9%，环比增加29.4%。
Stellantis集团成立于2021年年初，由两家分别超过百年历史的前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来。旗下拥有玛莎拉蒂、道奇、雪铁龙、标致等汽车品牌。
《中国经济时报》报道称，业内认为，大众集团和小鹏汽车的合资主要针对国内市场，双方计划共同开发面向中国的大众品牌电动车型，并由大众集团向小鹏汽车支付技术服务费。相比之下，Stellantis集团和零跑汽车的合资更加专注于国际市场。
目前，中国新能源汽车出海，以产品直接出口为主，且服务模式多为与当地经销商集团签约，不利于新能源汽车的进一步出海。此次零跑汽车和Stellantis集团成立“零跑国际”的合资公司，除了可以利用Stellantis集团的销售网络之外，还可以依靠Stellantis集团拥有的金融、保险、服务等各种成熟网络，提升零跑汽车在海外市场的销量，加快中国新能源汽车驶向世界市场。
而Stellantis集团则将借助零跑汽车技术先导的电动车生态系统，来帮助Stellantis集团实现新能源转型。Stellantis集团作为全球第四大汽车集团，虽然去年的汽车销量超过600万辆、净利润达到168亿欧元，但是在全球最大汽车市场的中国，却显得力不从心。数据显示，在中国市场，Stellantis集团的汽车销量只有不到20万辆，仅占不到1%的市场份额。
目前，中国新能源汽车产销量已实现连续八年的全球第一。2023年前三季度，中国新能源汽车产销量分别完成631.3万辆和627.8万辆。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量已经达到29.8%。伴随着新能源时代的到来，中国自主品牌也正在崛起。今年前三季度，中国自主新能源乘用车销售占比达80.2%。
伴随市场竞争的白热化，造车新势力的大洗牌也随之加剧。在漫长的竞争赛道中，一时的输赢并不足以决定最终的胜负，但面对残酷的市场，身处其中的车企必须尽快调整到最佳状态。
来源 | 《商学院》杂志综合自中国经营报、长江商报、中国基金报、中国新闻周刊、红星新闻、国际金融报、证券时报、极目新闻、中国汽车报、中国经济时报
封面 | 华夏时报
编辑 | 吴蒙
校对 | 袁海鸣

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