确认裁员近2700人！蔚来汽车CEO李斌道歉！单季净亏损超60亿

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此次蔚来的变动涉及组织调整和资源投入方向调整，有利于组织效率和资源效率的提升，对蔚来自身而言属于利好。

蔚来汽车裁员10%

此前曾承诺“轻易不裁人，也不裁撤业务”的蔚来汽车也熬不住了，宣布裁员10%。

11月3日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对蔚来员工的全员信，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

李斌在全员信中称：“今年我们交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。”他表示，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。

财报数据显示，截至2022年底，蔚来员工总数为26763人，其为此支付了超过112亿元的薪酬。10%的裁员比例，意味着将有近2700人受到影响。

专业人士表示，此次蔚来的变动涉及组织调整和资源投入方向调整，有利于组织效率和资源效率的提升，对蔚来自身而言属于利好。过去一段时间，蔚来规模扩张较快，员工数量增长明显。过快的组织扩张，在一定程度上造成了人效降低。此时，蔚来做出组织调整，旨在保持健康的组织流动性。

值得一提的是，李斌在1月1日发布的的全员内部信中就曾要求提高员工的效率，并将优化效率低下的项目和团队。今年4月，蔚来在发年终奖后就进行小幅度裁员，其数字化平台(digital development)主动和被动离职员工将近300人。

2022年，当理想、小鹏受限于外部环境压力均在收缩编制时，蔚来仍在继续扩招。由于布局阿尔卑斯子品牌、手机等业务，去年不断招兵买马建团队，截至今年上半年，阿尔卑斯品牌目前已超 800 人；NIO Phone 手机团队规模超 500 人。

这也助推蔚来成为当下造车新势力中员工人数最多的车企，与之对比，到2022年底，理想汽车员工总数为19396名，小鹏则为15829名。

从部门职能来看，截至2022年年底，蔚来汽车负责销售、市场和服务用户的体验部门员工数量为11983名，占比达44.8%；负责产品和软件开发的研发部门员工为10025人，占比达37.5%。

在李斌大动干戈进行调整前，其曾一再强调，“不是一提效率就是裁员，而是让 100% 的人完成 150% 的工作。”但面对日趋激烈的市场竞争以及残酷的落后现实，蔚来的隐忧已逐渐显现，不裁员的提效方式似乎难以为继。

深度科技研究院院长张孝荣对《中国商报》记者表示，蔚来汽车裁员背后的原因包括：市场竞争激烈、销量不佳、资金压力增大，以及研发和生产成本高昂等。

“蔚来汽车在过去几年中投入了大量资金进行产品研发和生产线建设，但销量增长不及预期，导致资金压力加大。此次裁员是为了降低成本、提高效率，以应对市场竞争和资金压力。”张孝荣表示。

销量不及预期

促使蔚来必须提高执行效率的关键原因，在于主营业务上的承压。李斌坦言，“今年蔚来交付了5款全新产品，在成交价30万元以上的纯电车市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。”

今年6月，蔚来汽车宣布全系新车起售价降3万元，包含免费换电在内的用户权益包被从整车价格中剥离出来。

或受降价促销及销售能力建设的影响，蔚来汽车的销量在7月突破2万辆。

不过随后的8月、9月、10月，蔚来汽车交付量分别为19329辆、15641辆、16074辆，未完成此前设定的“2万辆以上月销目标”。

10月同期，理想汽车的交付量为40422辆、小鹏汽车的交付量为20002辆，两者均创下月销新高。激烈的行业竞争下，裁员或是无奈之举。2022年，小鹏汽车也曾对产品、组织架构等各方面进行过调整，甚至一年裁掉了12个高管和整个电芯团队。

10月，零跑汽车、问界汽车、极氪汽车的月度交付量也有了突破，纷纷加入“万辆俱乐部”。

交付量的下滑以及高昂的开支直接拉低了蔚来的毛利率。财报显示，二季度蔚来汽车营收仅为87.7亿元，同比下降14.8%，毛利润为8700万元，同比下降 93.5%，净亏损达到60.558亿元。毛利率为1.0%，而2022年同期为13.0%，2023年一季度为1.5%。

李斌在此前财报业绩会上表示，今年第一、第二季度，新产品发布影响了公司的运营现金流。此后将会推迟部分固定资产投资、部分研发项目，在出海方面，也会聚焦在欧洲已经进入的国家。据其预估，随着三季度销量回升，现金流会改善。

值得注意的是，新势力中除了理想汽车外，其它企业均处于亏损状态。

小鹏汽车得到了大众集团逆向输血，理想汽车实现自我造血，而极氪、岚图的背后是传统厂商的支撑。蔚来汽车也在寻求外部资金。今年6月蔚来谈成阿布扎比投资机构CYVN Holdings总计约11亿美元的战略投资。

在9月又成功发行了10亿美元可转债。只不过融资成本也在悄然走高。根据公告，对比之前0、0.5%的利率，这次两笔新的可转债的利率高达为3.875%、4.625%。

从此不难看出，在积极寻求投资后，蔚来依然对公司的盈利能力不甚乐观，而此次裁员主要目的也是为了降本增效，提升利润。

“副业”增多

钱不富裕，但“烧钱”却停不下来。

据蔚来官方宣布，整个4月蔚来会新增25家门店，175座换电充换电站。这个计划进展如何，尚待蔚来披露。但李斌的确在不止一个场合坚定表达：要在2023年年底之前，把蔚来的换电站增建到2300座。

财报显示，在研发费用上，蔚来汽车二季度为33.45亿元，同比增长55.6%，环比增长8.7%，主要由于研发人员成本增加和股权激励费用增加、新产品和新车型的设计及开发成本增加。

在销售费用开支上，蔚来汽车销售、一般及行政费用为28.57亿元，同比增长25.2%，环比增长16.8%。作为一家用户导向企业，蔚来汽车在换电、销售渠道、用户维护等方面投入颇多，也导致其长期面临运营成本过高的问题。以上两大数据均高于小鹏汽车和理想汽车。

在2023年9月的蔚来创新科技日上，李斌多次强调：“汽车是一项长线投资，蔚来的底层逻辑是通过短期高投入的研发换取长期的毛利。”随后，今年9月下旬，蔚来推出了蔚来手机NIO Phone，售价是7000元。和蔚来手机一同登场的，还有蔚来自研芯片“杨戬”，以及车载智能硬件、电池系统、智能驾驶、智能座舱等关键技术领域。李斌表示，这些技术将满足蔚来在研发过程中的需求。

对于蔚来汽车为什么造手机，《晚点 Auto》曾报道，李斌今年 8 月曾在用户群里参与讨论时说，这是基于防守逻辑，蔚来汽车用户六成甚至更高都是用 iPhone，如果 2025 年苹果的车发布，“等于家里的钥匙在自己的对手手上”。李斌认为，蔚来手机推出有利于增加蔚来车型的竞争力，将更好匹配车型对移动设备的需求。

李斌还披露了手机的进展：明年新产品上市，且进展顺利。但为什么要做手机？李斌说这是基于 5 年-10 年的长期战略思考下的决定。

蔚来除了汽车业务，还在全国扩建换电站，以及自研操作系统、电池及芯片。一方面是规模不断扩大，另一方面却是缩减员工规模。

截至2023年6月30日，蔚来汽车现金储备为315亿元，较一季度减少了63亿元。横向对比来看，理想汽车和小鹏汽车现金储备分别为737.7亿元和337.4亿元。