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汽车级OS的争夺战，越来越激烈。
主导汽车级Linux的AGL联盟近日发布了针对仪表集群解决方案的新工作组，同时发布了AGL平台的最新代码版本UCB 8.0。
该工作组的目标是减少AGL系统的占用空间，并增强它在性能较低的处理器和低成本车辆上使用的平台适配性，这些车辆往往缺乏完整的信息娱乐软件堆栈。
按照计划，AGL计划在今年底发布设计规范，并在2020年初发布第一版本的代码库。一直以来，考虑到Linux占用空间大，而且对实时软件的支持有限，成为推动普及的掣肘。
过去十年，Android每年都会发布一个重要的新版本，每个版本都对平台的稳定性、可用性和安全性进行了重大改进。坦率地说，汽车制造商使用AGL或其他信息娱乐平台很难跟上谷歌的步伐。
当然，这并不意味着汽车制造商会毫不费力地将控制权拱手让给谷歌以及一些其他科技巨头主导的车载操作系统。要知道，特斯拉目前的车载IVI系统也是同样基于Linux二次开发。
尤其是，对于一些汽车制造商来说，停止使用Android可能最终比为客户提供最佳的IVI体验更为重要，毕竟，消费者不会仅仅根据其信息娱乐系统来选择汽车。
“AGL目前得到9家主要汽车制造商的支持，其中包括全球销量排名前三的制造商，目前正用于生产一系列经济型和豪华汽车，”Linux基金会AGL执行董事Dan Cauchy表示。
考虑到大众、丰田两家AGL成员（也是全球汽车产销前两位），其中大部分车型销量贡献来自于经济型车，此次成立新工作组的信号也意味着Linux的未来主战场很大一部分将聚焦销量最大的经济型市场。
而AGL发布的最新UCB 8.0代码版本，也称为“Happy Halibut”。它以操作系统、中间件和应用程序框架为特色，平台的改进包括：
远程信息技术、Web应用程序管理器(WAM)的改进、与Alexa语音代理的语音集成、AGL应用程序框架的多用户安全规则、广泛的板支持包等等。
从全球范围来看，AGL正在加速被汽车制造商采用。丰田2018年推出的几款车型都采用了基于AGL核心的系统，使用AGL技术的制造商数量也在不断增加。
现代汽车和梅赛德斯-奔驰紧随其后，将推出搭载AGL软件的车型。截至2019年1月底，已有超过700万辆汽车搭载了基于AGL的运行软件。
对于降低IVI系统开发成本而言，AGL吸引力巨大，尤其是对于经济型车型开发而言。
软件工程和开发团队能够利用AGL的通用代码，该代码为IVI、远程信息技术和仪器仪表提供了大约70%的公共结构代码，而不是从头开始开发，从而节省了时间成本。
AGL的统一代码库（UCB）提供了一个基础，在此基础上，工程师可以开发特定于单个制造商、车辆模型或生产线的特性和选项，并将其添加到自己的代码库中。
显然，Linux作为一个主操作系统具有很大的吸引力，它不仅适用于Android，还适用于iOS或其他可能运行独立IVI栈的操作系统，从而实现差异化。
AGL的目标是创建一个通用的、统一的框架，使开发人员和制造商能够轻松实现跨平台的应用程序。目前，AGL的重点是信息娱乐系统，但AGL计划开发仪器集群、平视显示器和最终的主动安全软件。
和安卓、QNX、AliOS、HarmonyOS不同的是，AGL代表的是汽车制造商（尽管目前仍以日系和部分欧美汽车制造商为主）以及相关零部件厂商的利益联盟。
AGL希望可以为制造商、供应商和技术公司提供一个专用的全球生态系统，而开发人员和应用程序提供商不必为许多不同的操作系统调整应用程序。
作为唯一一个汽车行业传统企业参与主导的操作系统，AGL的目标是成为行业标准。而也有一部分行业人士将AGL的成功部分归因于汽车制造商对数据所有权的矛盾心态。
早在2012年，三星就开始着手“逃离”android的控制，并着手采用同样基于Linux的Tizen操作系统（与英特尔合作）——以限制谷歌对移动市场的控制。
但最终，三星失败了。“漏洞百出”，这是行业对Tizen的评价。从另外一个角度来说，这也和三星在全球智能手机市场份额不断下滑有直接关系。
和手机行业生态不同，汽车行业历史上有很多竞争对手合作的成功案例。这也是为什么汽车行业很少看到类似手机行业的专利战。
丰田在2011年加入Linux基金会时已经意识到，共享软件代码是至关重要的。这是因为维护如此庞大的软件的成本非常昂贵，并且不再由Tier1公司进行差异化。
同时，考虑到专有软件（操作系统）价格昂贵，对于汽车制造商来说，既没有自主掌控力，也无法降低成本。
在被科技巨头围攻的汽车级OS上，传统汽车巨头不想“双手投降”。去年，搭载AGL开源Linux系统的凯美瑞上市，就意味着丰田希望借着蝉联八年全球B级轿车销量冠军车型“放手一搏”。
在全新凯美瑞的上市发布会上，丰田宣称最新升级的Entune 3.0信息娱乐系统（Linux）相比谷歌和苹果集成度更好。
而丰田仍然是全球唯一一家没有计划将苹果和谷歌的手机车机互联整合到其信息娱乐系统中的汽车制造商巨头。
“是的，有风险。”丰田承认，不过也做出了一些让步，比如，Entune 3.0使用了一个类似Smart Device Link（SDL）的开源平台，用于第三方应用程序。
SDL是由福特推出的，并向其他汽车制造商开放，以开发CarPlay/Android标准的替代品。但SDL过去数年几乎没有吸引到其他合作伙伴，因此从Sync 3开始，福特也妥协了。
多年来，汽车制造商一直不愿将汽车上的信息娱乐系统“拱手相让”，一方面涉及到品牌形象，另一方面这是未来的大数据出入口，意味着全新的商业价值并为汽车制造商带来额外收入。
但不是所有汽车制造商都有能力建立自己的生态。
沃尔沃旗下的高性能电动品牌Polestar已经宣布搭载最新的Android Automotive，几年前沃尔沃内部的一些人曾对此表示过担忧。但考虑到自研系统的巨额投入风险，最终选择“妥协”。
但丰田，具备这样的实力。选择Linux，意味着丰田选择了“自由”。丰田作为正式的黄金会员加入了Linux基金会，这表明它在开源操作系统上押下了重注。
丰田项目总经理村田健一表示:“Linux为我们提供了灵活性和技术成熟度，我们需要改进车载信息娱乐和通信系统，以满足客户的期望。”
有业内人士表示，对于Linux来说，这并不是一个新领域，而是Linux持续生存能力的体现。支持者表示，丰田依靠开放标准软件来提高利润、提高性能，是明智之举。
而随着大众汽车选择加入AGL，这个代表着汽车制造商利益的开源Linux联盟再次表明了汽车行业的态度，他们需要建立自己的“护城河”。有传言称，通用汽车也在考虑是否加入AGL，目前其搭载的是Android系统。
不过，这场“尊严之战”还需要时间来评判，从车载信息娱乐(IVI)系统切入，AGL正在向驾驶员辅助系统(ADAS)、功能安全和自动驾驶“挺进”。

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