想象一种超级高铁
从北京坐上它
1个小时就可以到上海
早上出发
傍晚就可以到巴黎看埃菲尔铁塔夜景
最重要的是
它还比飞机便宜！
这并不是漫无边际的幻想
SpaceX、特斯拉汽车及PayPal的创始人马斯克
在2013年就开始着手“超级高铁”的筹备了
并宣称将于2030年投入运营
现在他又与著名建筑事务所BIG及Foster+Partners合作
计划进一步将超级高铁变为现实
强强联手
会碰撞出怎样的火花呢？
超级高铁（Hyperloop)是一种以“真空磁悬浮钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，也被称为胶囊高铁。目前，维珍高铁公司（Virgin Hyperloop One)正在委托建筑公司BIG设计一个用于测试和认证高速运输系统的中心（HCC）。这座位于西弗吉尼亚州的超级高铁认证系统中心，从平面上看呈一个细长的U型，像是一个巨大胶囊，呼应“胶囊高铁”的概念。
系统中心的尾部连接了一条6英里长的真空管道，用于测试超级高铁的大众运输功能和速度。
建筑的中部有一个露天空间，设有提升机和轨道。提升机来回活动，把高铁运输车厢吊起来，安装到管状铁路轨道中的适当位置。运输车厢也因为这种灵活的安装拆卸方式被称作“吊舱”。
系统中心的工作空间则环绕着中部室外空间，全玻璃的墙体设计为工作人员提供了宽阔的视野，以便所有人从任何角度随时观察测试的过程。
这座认证系统中心计划在2025年实现超级高铁运输方式的安全认证，并期待能在2030年将超级高铁投入运营。通过超级高铁，我们创造了一个接近音速的移动生态系统，候车大厅不再需要同时高效地聚集人群；我们希望创造出一种超越人们对时空概念惯常理解的新旅游方式其实早在2016年，BIG就已开始与马斯克的超级高铁项目合作，并一步步将该项目具体化现实化了。他们位于阿联酋的候车厅设计，不仅仅是一个建筑项目，还揭示了超级高铁系统的运作原理。
首先，街道上会有一种随处可见的、类似出租车的方形吊舱(Pod)，高速穿梭在城市之中。乘客可以在手机App上选择目的地，就会有吊舱来到楼下接你去高铁候车厅。
（行驶在迪拜街头的吊舱)
当然你也可以选择直接去候车厅，根据提示登上相应的吊舱。一个吊舱可以接送4-6位搭乘同一班高铁的乘客。
在指定时间内，吊舱会抵达候车大厅已经分配好的位置，然后进入胶囊状运输机（Transporter）。
运输机汇入真空磁悬浮通道（Tube），也就是高铁轨道，并加速到1220公里/时。
到达时原理一样，运输机离开轨道，吊舱从中分离，回到城市街道层，将乘客送到目的地。
这种超级高铁其实是一个由吊舱、入口和交通轨道组成的移动生态系统，点到点的预定和接送，极大简化了以往出行中“从前门到最终目的地”的体验，而电脑精确运算的对接，也省去了很多换乘等候的时间。
（列车控制中心)BIG也用他们最擅长的绘图方式，向大家解释了每个流程步骤：
从迪拜到阿联酋首都阿布扎比，全长102英里（约合164公里），开车通常需要一个多小时，而超级高铁则会将全程缩短到12分钟。
（真空磁悬浮高铁轨道)
（候车厅内部)下边这个视频将带领大家体验一把超高速旅行的便捷与舒适：
超级物流网络
by Foster + Partners人员和货物的流动是将我们所有城市联系在一起的重要基础设施的一部分......未来的城市比我们想象的更近。
英国著名建筑师爵爷诺曼•福斯特也非常看好超级高铁的未来，不过他更倾向于将高铁用于运货而非载人。
Foster + Partners于2018年与Vigin Hyperloop One合作发布了一段视频，展示了名为DP World Cargospeed的高速货运超级高铁的愿景。视频中展示的是一个基础设施网络，利用超级高铁技术，通过半真空管道以1125公里/小时的速度准确、安全地运输货物。
在这个网络中，超级高铁车站将被纳入世界各地的港口，通过自动装载车辆将货物运输到列车上。
除了BIG与Foster, Fernando Romero事务所也在参与设计墨西哥城和瓜达拉哈拉之间的超级高铁。不少人提议在全球多个目的地建立连接，Hyperloop One公司还制作了一张超级高铁的全球设想线路图：
不远的将来，出国留学的小伙伴们可能坐一趟地铁就到家了~
以真空磁悬浮技术克服阻力、提高速度，并不是一个新概念。如果把时间倒拨回两百年前，英国机械工程师乔治·麦都思早在1812年就已提出过类似的设计。
麦都思拥有利用压缩空气在管道中传递信件和货物的专利。典型的应用比如百货商店，售货员将开好的票据和钱通过管道输送到后台财务，财务核对清账，再将找还的零钱送回来给顾客。
(电影《布鲁克林》- 传输票据和零钱的压缩空气管道）既然可以用压缩空气在管道中运送货物，为何不能运人呢？于是麦都思又提出了“管道铁路”构想——在直径30英尺的巨大封闭管道中设置两条铁轨，让车厢在压缩空气泵的推动下沿着铁轨“高速”运行。
可惜那时候距离蒸汽铁路的应用还没几年光景，“管道铁路”也很难在技术上实现。不过，这一构想吸引了不少发明家前仆后继，技术几经改良后，在1864年英国举办的世博会上，一条全长550米的“水晶宫气动铁路”名震世界。
这条铁路的设计师是拉梅尔，他在世博会主会场“水晶宫”附近设立一条直径达9英尺、内设铁轨的“准密封管”，以蒸汽机为动力的巨大风扇向管道内吹入或吸出空气，驱动车厢往返移动。然而，虽然展示效果轰动一时，“气动铁路”最终还是没能得到商业上的重视与投资，伦敦这条唯一的“气动铁路”还在大火中毁于一旦。
进入20世纪，物理学发展高歌猛进。1910年，美国火箭先驱罗伯特·戈达德（Robert Goddard）设计了一列漂浮在真空密封隧道内的磁铁火车，从波士顿到纽约只需12分钟。20世纪中后期，科幻作品大行其道，关于磁悬浮列车的想象更是层出不穷。而现代真空管道运输系统的专利诞生于1997年，它属于美国机械工程师达里尔-奥斯特，设计时速可达到惊人的每小时6500公里，6小时内便可环游世界。
2013年，科技狂人马斯克在被堵在路上时，萌生了构建超高速铁路的想法。之后他详细勾勒出了脑海中的超级高铁原型。在他2013年撰写的一份白皮书中，马斯克将该系统描述为“飞机、轨道炮和空中曲棍球的混合体”。“这个系统不会崩溃也很安全，缩短了大家在路上浪费的时间，还对各种复杂天气免疫。” 为此，马斯克在2016年创立了一家隧道挖掘公司：Boring Company（Boring同时有挖掘和无聊的意思），企图以更低的成本推进超级高铁的建设速度。与此同时，他还将他的构思和技术成果开源，允许其他公司继续开发。
得益于“钢铁侠”马斯克的号召力，“超级高铁”这一设想终于在诞生200年后，被投入大规模商业资金、进行研发和实验。自2015年开始，SpaceX公司每年都会举办设计竞赛，邀请全世界的工程师或学生设计超级高铁吊舱，以求进一步提升车速，马斯克还会亲自为赢家颁奖。2016年开始，超级高铁最大的投资公司Hyperloop One开始进行测试。他们的首次户外测试就达到了640公里/时。目前，Hyperloop One正在内华达沙漠中建设管道，进行真空测试。
—— Hyperloop One 公司联合创始人舍文·皮什瓦虽然距离超级高铁的完全实现还有一段时间，但是有了BIG，Foster以及马斯克这样的行业大佬牵头设计，人类长达200年的真空旅行之梦，总算是看到了端倪。
相信当超级高铁成熟运营的那一天，地域限制将不再具有如今这般非凡的意义，城市发展地图将被重新配置，而我们对距离和邻近的理解也将会大大不同。
https://www.dezeen.com/2020/10/15/virgin-hyperloop-certification-center-virginia-big/https://www.dezeen.com/2018/06/08/zoetrope-windows-hyperloop-tube-transparent-big-virgin/
https://www.dezeen.com/2018/05/03/foster-partners-hyperloop-cargo-network-dp-world-cargospeed/https://www.sohu.com/a/76936774_118015
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