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留给美国三大汽车制造商避免罢工的时间已经不多了，而且美国汽车工人联合工会与这些公司之间的谈判要求仍然差距很大。
与三大汽车制造商的合同将于本周四晚上11:59全部到期，UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain) 坚称，UAW随时准备在周五对届时尚未达成临时协议的任何公司进行罢工。
他承认UAW的要求“雄心勃勃”，但他坚称，考虑到汽车制造商近年来的强劲利润，这些要求是合理的。据美国汽车工人联合会称，汽车制造商对工会的大部分要求都犹豫不决。
UAW方面
要求立即加薪20%，然后再加薪四次，每次加薪5%。总而言之，他们将在四年的合同期内将每小时工资提高46%。
UAW上周五表示，通用汽车和福特在最近的报价中均提议在未来四年内将时薪提高10%，而Stellantis在美国市场上以Jeep、Ram、Dodge和Chrysler品牌生产汽车，提供14.5%的加薪。费恩在周五对会员的评论中称，鉴于汽车制造商近年来利润大幅增长，这些提议是“侮辱性的”。
康奈尔大学布法罗工业与劳动关系学院劳工研究主任阿特·惠顿表示，尽管存在巨大差距，UAW仍然可以在工资增长方面取得巨大胜利，特别是通过取消自2007年以来雇用的工人的较低工资水平。他说，他认为最终会达成一项UAW领导层可以准确描述为会员的胜利的协议，即使它没有达到目前的要求。
目前对汽车和卡车的强劲需求以及接近历史最高水平的新车价格对UAW方面有利。去年，这些需求为通用汽车创造了创纪录的利润，为福特创造了接近历史纪录的利润。Stellantis的利润也有所上升，但该公司2021年初才通过合并成立。
对于UAW来说，与财务状况良好的公司谈判总是比与陷入困境的公司谈判更好。
密歇根研究公司安德森经济集团首席执行官帕特里克·安德森表示：“汽车制造商和UAW之间的工资差距诉求是可以缩小的。”
养老金和通货膨胀调整
工资的要求还算是简单的矛盾，就UAW的其他福利问题达成协议可能会更加困难。
“涉及非工资要求的差异是鸿沟，而不是差距，”安德森说。
UAW 希望所有UAW成员恢复传统的养老金支付计划和退休人员医疗保健。2007年之前雇用的工人仍然享有这些福利。此后雇用的人（大多数小时工）却没有这样做。
UAW还希望看到生活成本调整（COLA）的回归，以保护会员免受通货膨胀的影响。
2007年，当通用汽车和克莱斯勒陷入破产和联邦救助的困境时，汽车工人UAW放弃了新员工的养老金计划和退休人员医疗保健，并为所有成员提供了可乐。安德森表示，无论汽车制造商的盈利能力如何，UAW都很难说服管理层同意再次向会员提供这些福利。
传统的养老金计划非常罕见。安德森表示：“这些增加了合同的风险，当未来发生经济衰退时，合同可能会导致汽车制造商面临破产级别的风险。” 
惠顿同样认为，UAW最终将在养老金的斗争中失败。
“我认为他们赢得大部分他们想要的东西的机会是微乎其微的，”惠顿说。他说，“我不会屏住呼吸期待养老金计划的回归。如今，任何行业几乎都没有人添加这些内容。”
“但你永远不会要求最低限度，你应该要求的比你想要达成协议的更多，”他说。
工作保护和福利
UAW要求限制使用临时工和强制加班。
UAW还希望工人有更多的休息时间，包括每周工作四天。全美汽车工人联合会正在努力为工人争取一定的就业保护，包括因工厂关闭而罢工的权利。
康奈尔大学的惠顿认为，UAW最终可能会赢得对低薪临时工使用的限制。
但这并不能弥补UAW近几十年来全部失业的情况。由于自动化、外包以及三大汽车制造商在本国市场份额的丧失，其会员数量自50多年前的鼎盛时期以来已经大幅下降。据统计，本世纪已有65家美国汽车工厂关闭，最近一家是今年早些时候位于伊利诺伊州贝尔维代尔的Stellantis工厂。
1998 年，当UAW罢工时，仅通用汽车就有152,000名会员，这比今天这三个汽车制造商的所有在职会员人数还要多。如今，通用汽车仅有46,000名员工，福特有57,000名员工，Stellantis约有42,000名员工。
向电动汽车的“公平”过渡
使交易变得更加困难的是，谈判正值汽车行业近一个世纪以来经历的最大变化：向电动汽车的过渡。
这三大汽车制造商都宣布计划在电动汽车上花费数百亿美元，尽管传统汽车制造商的电动汽车销量只占其当前销量的一小部分。汽车制造商预计电动汽车的需求将不断增长，并且他们必须遵守更严格的环境法规。
但他们也认为这是一条获得更多利润的途径，因为电动汽车的活动部件比具有复杂发动机和变速箱的汽油动力汽车少得多。据行业估计，电动汽车的组装所需劳动力比汽油动力汽车少约30%。
这是美国汽车工人联合会(UAW)关心的一个主要问题。费恩和其他UAW领导人表示，他们并不反对电动汽车，但这必须是一个“公正的过渡”。
但在俄亥俄州的一家通用汽车合资工厂，电池工人的工资远低于UAW汽车工厂目前的工资，即使他们在最近的合同谈判中获得了20%的加薪。三巨头还计划再建九家合资电池厂。预计所有人支付的费用将远低于目前汽车工厂UAW的规模，也远低于会员在赢得这份合同后获得的加薪。
下一步是什么？
会谈将持续整个星期。UAW仍可能在合同谈判中取得实质性进展，即使双方今天相距甚远，交易仍可能在周四晚上的最后期限前达成。
罢工对汽车制造商来说代价高昂。通用汽车预计2019年UAW为期六周的罢工将造成29亿美元的损失。
这对经济来说代价高昂。安德森经济集团估计，针对这三家公司的罢工仅10天就会给经济造成50亿美元的损失。
底特律韦恩州立大学Walter P. Reuther 图书馆的UAW档案管理员加文·斯特拉塞尔(Gavin Strassel) 表示，如果三大汽车制造商都发生罢工，那将是史无前例的。并表示，如果周四晚上仍未达成协议，UAW准备对这三大车厂同时进行罢工。
如果确实如此，这将是美国25年来最大规模的在职员工罢工。
文字编辑：一叶
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