作者 | 刘三关
来源 | 公关头条（ID：PR_toutiao）
这几天，刚刚发布的《2023懂车帝冬测》捅了车圈的马蜂窝。
先是，“遥遥领先”的余承东在朋友圈开喷“坑人的测试，误导民众”。
随后，长城、吉利两家大厂先后表态，质疑《2023懂车帝冬测》的测试结果——长城官方要在12月14日召开“懂车帝冬测标准质疑会”，正面硬刚懂车帝；吉利方面则是由集团高管杨学良发文，公布了吉利测试车辆的后台数据和各种异常猫腻，用事实打脸懂车帝。
区区一个测试项目，竟能引来多家汽车大厂地集中“围剿”，实属罕见。就大家普遍关心的几个问题，聊聊我的看法。
一、懂车帝冬测有没有问题？
问界和吉利目前提供的一系列质疑，有细节、有逻辑、甚至有数据，我倾向于认为，懂车帝的冬测不够科学、不够严谨、很难服众。
二、懂车帝是否存在区别对待？
懂车帝官方的回应是不存在。我梳理了一些线索，大家可自行判断。
1、此次冬测的某些项目中，某品牌旗下车型均名列前茅。问界、吉利、长城的车型几乎垫底。
2、排名靠后的问界、吉利、长城掀桌子了，但某品牌目前暂无动静。
3、在续航里程测试里非常重要的车速、加速度等关键性的指标，懂车帝的测试规程里似乎只字未提。整个实际测试过程中，只规定了 24 ℃的空调温度。这也意味着，给测试员留下了搞小动作的空间，万一驾驶问界M7时暴力行驶猛加速，而驾驶其他车辆时平稳匀速，问界M7的续航自然好不到哪去。
倒不是说懂车帝就一定动了手脚，只是这种漏洞、bug，难免会给人遐想空间“万一懂车帝动手脚了呢？”
4、网友怀疑“懂车帝被人充了值”，而懂车帝目前无法排除这种可能性。所以有人说，懂车帝是曾经的王自如。
这种论调有一定的合理性。测评的立命之本，是公平公正，根坏了，就容易塌房。当年罗永浩怒批王自如“被包养，就不要谈人格独立”；如今，懂车帝冬测被车企质疑不科学不可信，公信力已经松动，只是没有证据证明懂车帝被包养而已。
媒体做测评，难得不是资金技术，而是能不能守正立场。
三、懂车帝的补救，学了五月天？
懂车帝回应车企质疑时，还诚邀50+新能源品牌现场观测，并将于12月14日全程直播。这与上周五月天被质疑假唱，然后邀请粉丝见证巴黎演唱会全程真唱如出一辙。
问题是，懂车帝后面公平测试1000场，也不能证明你前面的测试可能有猫腻啊
。

四、长城、问界、吉利，这次为什么大动肝火？
1、时机上，12月是车企冲刺全年销量业绩的关键月份。为了达成年初定下的目标，车企往往会疯狂促销，所以年底往往是汽车消费高峰。
2、懂车帝此时进行极寒测试，可谓是拿捏住了车企的七寸。比如，新能源车的续航里程是影响消费者决策的关键因素之一，此次懂车帝冬测，长城、问界、吉利的主力车型续航成绩垫底，很可能对其销售产生负面作用。
3、从车企的角度看，我在卖力吆喝冲业绩，懂车帝却打着测试的旗号来拆台。换做是谁，都会牙痒痒。
4、车圈的水一直很深，分享一个资深汽车媒体人的故事：
从纸媒时代到PC时代再到现在，汽车媒体其实一直与车企有紧密合作。
车企习惯在每年12月提前制定第二年的广告营销投放计划，这时候汽车媒体就会进行“公关”，为自己多争取预算。
汽车媒体的“公关”手段多种多样，有时候讲交情、攀关系、喝顿大酒就能搞定。如果有车企头铁，给同行投钱不给自己投钱，老板立马就拉编辑开会，策划一些针对性的选题，“逼”车企乖乖掏钱。
科技在进步，但难保一些汽车媒体的思维还停留在上个时代，改不了“碰瓷”的套路。
5、新能源车品牌与传统燃油车品牌的不同，不只是产品形态、功能的差异，还体现在市场营销和运营逻辑上。比如特斯拉、蔚来的直销模式，又比如这次问界们质疑第三方的测试，或许意味着新能源车企已经不想再被车媒裹挟。
这也给所有车媒敲响警钟，未来做内容，不能别有用心的乱来了。因为现在的车企，已经不吃这一套了。
6、三大车企发飙的核心原因，还是察觉到消费者变了、觉醒了。
越来越多消费者已经意识到，信息大爆炸的时代，获取的信息是多了，但质量可谓是泥沙俱下，禁不起推敲的车媒内容以及“恶意黑、无脑吹”的水军充斥网络。
“人云亦云，不如独立思考”、“耳听为虚眼见为实”重新回归，成为消费者做决策时的核心理念；越来越多消费者，习惯用审视的目光去看待汽车媒体的内容，没那么好骗了，且一旦汽车媒体做的内容暴露出破绽、缺陷，将会自动消解其“权威性”与“公信力”。车企也就更有底气向汽车媒体开炮。
至于买车，媒体测评内容的参考价值，有但并不多，还是建议大家多去试驾、亲自感受之后再决定。

作者简介：刘三关，【公关头条】主理人，商业咨询专家，专注新商业、新品牌、新营销，服务过阿里、腾讯、百度、华为、王老吉、美团、抖音等世界500强企业、品牌。
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