作者 / 吴德新
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心
5 月 2 日，百度 Apollo 在北京的首钢园正式向公众开放了无人化的 Robotaxi 服务。
这次开放的 Robotaxi，驾驶位没有司机，也没有安全员，并且是向乘客收费的——这真正打响了中国全无人驾驶 Robotaxi 商业付费运营的第一枪。
在假期结束后，百度也很快对外公布了无人驾驶商业付费运营阶段性的成绩单：
从 5 月 2 日 - 5 月 5 日，百度无人化 Robotaxi 在首钢园内 4 天总成单量 848 单，接待乘客超1500 人次。
有意思的是，也就是在首钢园无人化 Robotaxi 开放期间，有人拍到了前首汽约车 CEO 与百度 Apollo 高层共同试乘 Robotaxi 的照片。
汽车之心向百度方面求证并确认了魏东加盟的消息：
魏东将担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官，后续将牵头共享无人车的商业运营。
除此之外，同样在这个五一期间，百度还在北京的海淀和亦庄延长了原有自动驾驶 Robotaxi 的运营时间，从原来的早 8 点 - 晚 16 点延长至晚 22 点，相当于增加了夜间服务。
无人化 Robotaxi 开放，前首汽约车 CEO 加入，Robotaxi 服务进一步扩充夜间服务等一系列的动作，都表明这家 AI 巨头正加快推动无人车的大规模商业化。
1
首汽约车 CEO 加入
百度开启无人车商业化的序幕
先来聊聊魏东是谁。
魏东曾是神州租车的副总裁。2015 年，由首汽集团打造的高端网约车平台首汽约车上线，而魏东在此前一年加入首汽集团。
随后几年内，他推动首汽约车从 2015 年初期的 500 辆车，扩张至 2019 年 80 万辆车的规模。
在高端的专车市场，一度是首汽约车、神州专车和礼橙专车（原滴滴专车）三分天下的局面。
一句话，魏东是首汽约车从百台级发展到百万台级别运营规模的推动者。
Robotaxi 要实现商业化，前提也是进行大规模部署。
为此，百度在去年底提出了 Robotaxi 的 3 年目标：
在 3 年内（2021 - 2023），实现30 个城市落地，车队规模达到3000 辆，服务 300 万乘客。
这 3000 辆车铺出去，随之而来的问题是成本如何回收，车队如何实现盈利？
百度内部研究之后，发现要盈利，至少要达到当地出行市场中 20% 的占有率。
那对于百度来说，接下来 3 年 3000 辆车如何部署，城市的选择、车辆投放区域的选择、如何提高车辆的接单运营效率都将是重要的命题。
能不能最终打下 20% 的市场？
魏东将是百度 Apollo 内部牵头解决这些问题的负责人。
2
自动驾驶里程超 1000 万公里
第五代无人车就要来了
目前百度 Robotaxi 的研发负责人是百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏。
在这个五一之前，王云鹏也向我们分享了 Robotaxi 研发的最新进展：
截至 2021 年 4 月，Apollo L4 级自动驾驶路测里程已经突破 1000 万公里。
百度的这项数据目前在国内是遥遥领先的第一名。
在达到千万级里程积累之后，王云鹏告诉我们，百度的第五代车很快也将量产路测。
第五代车将与百度现在测试的第四代车（基于红旗 EV 的 Robotaxi）有很大不同。
首先，第五代车的硬件成本将比上代降低至少一半。
其次，新车的感知套件、计算硬件、硬件可靠性等多个指标将基于现有车型大幅提升，部分指标提升甚至在 10 倍以上。
除此之外，从第五代车开始，百度 Apollo 会将 Robotaxi 方案的的大部分感知硬件和前装量产方案的感知硬件统一（除了两个版本会有各自定制的激光雷达外），这样也就能实现 Robotaxi 与前装量产车的数据打通。
第五代车型将成为 3000 辆 Robotaxi 车队中的主力服役车型。
有了成本更低、性能更强的 Robotaxi 前装量产车，百度无人车即将迈入部署 3000 辆的新阶段，而新车型的感知方案则会加强 Robotaxi 与前装量产车之间的数据协同，加速算法的迭代过程。
所以魏东加盟以及第五代共享无人车推出，构成了百度 Apollo 在技术研发之外，推动无人车商业化的另外两块拼图。
3
布局北上广深
中国无人车有望超越 Waymo
百度和 Waymo 是目前全球唯二完成了千万公里级 L4 自动驾驶里程积累的公司。
一些海外的权威机构，如 Guidehouse（原 Navigant Research）也连续两年把 Waymo 和百度一起放到了全球自动驾驶的领导者阵容。
百度和 Waymo 的无人车有很大的相似性，又有很大不同。
2020 年 10 月，迫于疫情影响，Waymo 在凤凰城开放了完全无人化的 Robotaxi 服务（Waymo One）。
而这次在北京开放无人化 Robotaxi，也使百度成为第二家提供付费无人化 Robotaxi 服务的公司。
Waymo 研发无人车的商业路径是一步到位，直奔 L4 完全无人化。
而百度 Apollo 的路径是「攀登珠峰，沿途下蛋」。
前者的难度更大，需要的决心和投入也更大。
从结果上来看，Waymo 目前似乎已经在这条路径上遇到了一些问题。
就在 4 月份，原 Waymo CEO John Krafcik 宣布离职，原 Waymo 的 CTO 和 COO 接任联席 CEO。
而百度 Apollo 这两年在无人车的商业化上越走越快。
从去年开始，百度 Apollo Robotaxi 服务已陆续在长沙、沧州、北京、广州等多地开放和试运营，百度无人化车辆目前正在北京、长沙和沧州等多个城市进行测试。
百度计划今年在中国部署500 台规模的 Robotaxi。
另一方面，百度 Apollo 技术的前装量产也开始落地了。
百度 AVP 已经在威马 W6 上实现了搭载，百度的高阶智能驾驶方案 ANP 已经发布。
据官方的信息，今年下半年，每个月会有一款搭载百度智能驾驶技术的车型上市。在未来 3 - 5 年内，百度 AVP + ANP 要实现百万台级别的前装量产。
3000 台级别 Robotaxi 的规模化部署，和百万台级别的前装量产，这非常有可能推动中国在高阶智能驾驶和完全无人驾驶领域实现弯道超车，后发制胜。
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