据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，截至北京时间5月4日6时30分左右，全球累计确诊新冠肺炎病例3502126例，累计死亡247107例。美国累计确诊1154621例，死亡67451例。

新冠肺炎疫情虽然在中国国内已经得到很好的控制，但是在全球已经开始呈现出大暴发的状况，已经扩散至全球200多个国家和地区。

逾60个国进入紧急状态，美国确诊人数全球首位，欧洲已成为本次疫情的重灾区。

疫情在全球蔓延，使得本就十分脆弱的世界经济雪上加霜。

至少9家破产！全球航空业寒冬：一年巨亏2.2万亿

连巴菲特都“挥泪斩仓”！

不久前，亚太航空中心预测，到5月底，世界大多数航空公司将“破产”。

这个预言似乎正在实现。据央视新闻报道，4月29日，全球最大的航空公司汉莎航空一位消息人士表示，汉莎可能在与政府就90亿欧元救助计划进行磋商的同时，寻求某种形式的破产保护。

德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元，他们的现金储备只能维持半年左右。

目前汉莎航空正在与德国政府就90亿欧元救助计划进行磋商，如果得不到救助，汉莎航空可能考虑启动破产保护程序。

全球航空业损失2.2万亿

已有9家航空公司破产

据国际航空运输协会（IATA）4月14日发布的预测，受新冠肺炎疫情影响，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元（约2.2万亿元人民币）。

在欧洲，已经有多家欧洲的支线航空公司和廉价航空公司破产或申请破产保护。

截至5月2日发稿时，据民航资源网统计，全球已有9家航司已经破产或申请了破产保护。

3月5日，英国老牌支线航司Flybe正式宣布进入破产接管程序，成为在疫情之前倒下的第一个牺牲者。

3月23日，美国的Compass和TransStates相继宣布破产，于同一天见证了两家本土航司的悄然退场。

4月5日，美国阿拉斯加州最大航空公司RavnAir正式申请破产保护，等待美国财政部的援助决定。

4月6日，瑞典支线航司Braathens申请破产保护；4月8日，汉莎旗下的德国之翼永久关闭；4月20日，挪威航空四家子公司申请破产；4月21日，维珍澳洲申请破产托管；4月22日，德国支线航司LGW申请破产。

支线航司接连倒闭，大型航空公司也是勒紧裤腰带过日子。

和汉莎同为欧洲航空巨头的法荷航空集团表示，目前每天损失约2500万欧元，公司现金流将在6月耗尽。

另外，英国航空公司29日宣布将裁员12000人，占总员工的四分之一；北欧航空公司此前一天也宣布将裁员5000人。

欧洲航空安全组织近日公布了一段动画，对今年4月与去年同期欧洲多地航班运行进行了对比。与2019年4月相比，欧洲机场减少了90%的航班。

而航空公司每天仍会面对一笔可观的支出，包括停机费、维护费、员工成本等。

巴菲特承认抄底航空股犯了错：已退出对美国四大航空公司的投资

巴菲特说，他在评估航空公司股票时犯了一个“可以理解的错误”，由于新冠疫情导致的几乎全球范围内的旅行停止，它们的价格急剧下跌了。他说：“事实证明，我对这项业务的看法是错误的，这不是四位优秀的CEO的错。相信我，现在作为一家航空公司的CEO可不是什么好玩的事情。”“我不知道从现在起3到4年后，航空旅行需求是否会恢复到去年的水平……飞机太多了。”

巴菲特表示，他已退出了在美国最大四家航空公司的投资。这四家公司是美国航空、达美航空、美国西南航空和美联航。巴菲特说：“当我们出售某个股票时，往往是我们持有的全部股份，我们不仅仅减持仓位。”

巴菲特：现在要购买航空公司股票风险更大

巴菲特表示，未来显得模糊不清，尤其是旅游、航空、邮轮、酒店行业，影响巨大。现在要购买航空公司股票风险更大。

巴菲特：不看好航空公司、飞机制造商

巴菲特表示，不看好航空公司、飞机制造商。疫情对许多行业都有影响，特别怀疑疫情后市场是否需要这么多飞机，不知道波音和空客的未来将如何。

超150家工厂停产！降薪、裁员、停产

这个产业正遭遇史上最大规模危机…

随着欧美地区病例数迅速攀升，工业发展为抗疫形势让步，汽车工厂停产潮发端于意大利。法拉利跑车宣布3月14日起停产。3月17日，大众集团宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工厂在当周停产。

美国三大汽车制造商福特、通用、菲亚特克莱斯勒，3月19日宣布北美工厂全部停产。据统计，到4月初全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过三千家。

不仅如此，日本八家车企都已经宣布暂停日本国内的汽车生产，丰田汽车还相继叫停了南非、埃及等地工厂的生产。丰田公司总裁兼首席执行官丰田章男表示，日本真的处于危机状况，如果感染人数进一步增加，医疗崩溃的话，日本车企可能无法恢复。

据预计，日本八家汽车制造商的全球产量目前预计将比2019年同期水平下降50%。除了产能的缩减，疫情期间受抑制的出行需求，也令汽车销售市场元气大伤。

数据显示，德国汽车销量在3月下降了38%，这已是主要欧美市场中表现最好的国家，意大利的降幅甚至达到85%。今年一季度中国汽车销量为367.2万辆，同比下降了42.4%。

素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔预计，全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平。

开源节流全球车企复工艰难

央视财经《经济信息联播》栏目视频

销量大减、工厂停摆，全球汽车产业开启了“倒车”模式。数以千计的车企、供应商、经销商也都举步维艰，无数企业和岗位或被淘汰出局。面对这场史无前例的危机，全球汽车业又该如何突围呢？

为了自救，动刀节流是很多车企的第一选择。通用汽车宣布全球6.9万名员工将暂时减薪20%，董事会成员的总薪酬也将削减20%。特斯拉表示，所有居家办公或重要职能岗位的员工，将根据工资标准暂时减薪10%至30%。奔驰采用自上而下的降薪策略，公司高管在年底前薪水降低20%，其他管理人员降薪10%。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋：每当经济出现系统性危机的时候，企业裁员、停工降薪是渡过难关的一个通行做法。

与此同时，跨界给了车企新的灵感。特斯拉、比亚迪、广汽、福特等车企纷纷成为呼吸机、口罩、防护面罩等医疗物资的供货商。福特汽车公司使用蓝牙技术制造的安全距离警示手表也正在测试当中。一旦距离其他人约1.8米以内，手表会自动示警。

各国政府也开始纷纷救助。美国实行2万亿美元的经济刺激计划，将有大量资金救助美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商以保持充足的流动性。

法国政府愿意提供约3000亿欧元的贷款，以确保雷诺和雪铁龙两大汽车集团的正常运营。

由于德国车市股价大跌，为了避免本国企业被外国收购，德国政府还将支持大约1500亿欧元。同时德国政府还准备在必要时，收购部分或全部的股份。

在车企的开源节流、政府的救助下，一些企业开始艰难复工。大众汽车从4月20日开始陆续恢复其在斯洛伐克、德国、葡萄牙、西班牙、美国等地的生产线。4月27日，在德国沃尔夫斯堡，随着大约8000名员工重新打卡上班，这座欧洲规模最大的汽车生产厂宣告正式复工。

中国汽车业复工复产按下“快进键”

央视财经《经济信息联播》栏目视频

作为全球汽车产业链中的重要一环，中国汽车市场的复工复产早在2月底就已经开始，目前国内主要汽车生产基地的复工率已经超过99%。中国市场的逐步恢复也正在为全球汽车市场的复苏注入积极的力量。

截至4月23日，我国23家汽车企业集团主要生产基地复工率达到99.5%，员工返岗率88.2%。为减轻疫情对车市的影响，国家同样在行动。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，中国汽车行业复工复产已经取得阶段性的成效，在各项积极的政策鼓励下，市场也有了一定程度的恢复，对全球产业链来说也是一个拉动。

阿迪、GAP疯狂打折，这家巨头8万员工“停薪休假”！

8年前库存危机会重现吗？

最近走进商场，不少人会发现许多服装品牌都开始进行大力度的优惠活动，其中不乏像耐克、阿迪达斯等知名服装品牌。

目前已进入5月，冬装和春装销售的时间窗口行将关闭，服装企业过去几个月所积累下的库存该如何处理，无疑将成为许多鞋服品牌所面临的难题之一。

4月24日，美国服装巨头盖璞（GAP）称，为了应对危机，公司从4月起暂停给8万多名公司员工发放工资，让员工无薪休假。

GAP表示，由于新冠肺炎疫情期间其门店被迫关闭，自2月份以来已损失70亿元人民币，预计到下周现金流只剩下50亿元人民币，公司岌岌可危。

因而，GAP已经采取了11项措施：包括暂停给8万多名员工发工资，让他们休假；裁员、降薪、中止支付租金、暂停股票回购、暂停发放股息等。

而GAP 的股价今年已经跌去了60%，市值蒸发大概40亿美元（约合人民币280亿元。）

记者在走访盖璞时发现，目前店内人流稀少，随处可见商品5折、7折优惠的字样。

盖璞某门店多种商品半价促销

安德玛日前表示，目前其运动服装和运动鞋正面临“持续的需求挑战”，并表示预计2020财年的销售额将下降低个位数的百分比。此外，安德玛预计新冠肺炎疫情将使其第一季度的销售额减少约5000万美元至6000万美元。

4月27日，阿迪达斯发布的2020财年第一季度业绩显示，受疫情影响，剔除汇率因素，阿迪达斯2020年第一季度销售额下降19%至47.5亿欧元；营业利润同比骤降93%至6500万欧元；净利润大跌96%至2600万欧元。

阿迪达斯还发出警告，第二季度其销售额将受到更大冲击，预期同比下降超过40%，经营利润或将为负数。

目前，该公司在全球范围内超过70%的门店已经关闭。而由于大举关店，阿迪达斯还面临着较大的库存压力。

财报显示，关店举措不可避免地导致产品销量低于预期，这导致库存增加32%，至43.34亿欧元。剔除汇率因素，库存则扩大36%。据瑞士信贷测算，阿迪达斯可能需要长达一年的时间才能清理掉这些库存。

为了弥补线下关店的损失，阿迪达斯与其他品牌一样将重点转向了线上。

从3月8日妇女节购物季至今，阿迪达斯疯狂开启打折优惠活动。

图片来源 / 阿迪达斯官网

但线上销售仍难以弥补大量门店关闭带来的损失，对于公司整体的业绩冲击仍然巨大。阿迪达斯方面坦言，暂时无法结合新冠肺炎疫情的影响评估2020年全年业绩。

另媒体报道，阿迪达斯的老牌竞争对手耐克（NIKE）也因疫情蔓延不断关店，且面临供应链等问题。耐克集团截至今年5月底的第四季度销售额将下降约34%，受损幅度约为35亿美元。

据研究公司Woozle research预计，未来三到六个月，耐克营收可能损失超过55亿美元。

疫情影响，服装企业库存累积严重

8年前库存危机会重现吗？

不仅仅是国外企业，国内多家服装上市公司2020年一季度业绩受疫情影响也大幅下滑，其中多家提到了自身面临的库存问题。

海澜之家2020年一季报显示，报告期内净利润同比下滑75.59%。在2019年年报中，海澜之家就预警称，新冠肺炎疫情对线下零售带来较大冲击，将对公司的销售业绩产生不利影响。

而其中一项风险，就是公司存货的风险。

此外，七匹狼披露的2020年一季报显示，报告期内公司净亏损4205.26万元，其中资产减值损失达到6026.35万元，因为“受疫情影响，公司库存消化缓慢，对应的存货跌价计提较多”。

著名经济学家宋清辉指出，春节期间，本应是全年线下消费的最大旺季，有利于增厚纺织服装公司的利润水平。但由于新型冠状病毒感染肺炎疫情的爆发，疫情对纺织服装公司产生了巨大的影响，直接导致终端消费快速下滑，库存累积严重等问题。

不少业内人士担忧，疫情影响之下，服装业或将重现2012年以李宁为代表的国产品牌所出现的库存积压的情况。

从多家券商观点来看，尽管多数分析师仍认为疫情将给服装企业带来库存压力，但整体来看，此次库存问题后续处理及恢复的时间将较此前国产鞋服品牌库存危机时更短。

来源：海外网、 JIC投资观察、央视财经、21世纪经济报道、中新经纬、中国基金报、央视财经、央视新闻、民航资源网

破产、降薪、裁员，疫情经济下，能活多久？这个行业市场恢复需10年