美联航UA在19年4月宣布了将学(chao)习(xi)达美航空，在19年11月15日起彻底移除奖励票兑换表（Award Chart)，而作为“退让”的一部分，将取消所有会员的21天内出票close in fee （每人每张票75美金）……
具体可以看这篇文章——【票帝点评】美国三大航里程兑换对标，Award Chart将成历史
这个规定首先让各位1K及GS会员，非常的不爽……因为对于他们来说，本身的会员福利就是免“close in fee”。而由于UA对自身会员预留的XN和IN票不少，临时需要出门的时候，最低档的XN舱经济舱出现几率很大，对于1K以上的会员来说，这是一个非常灵活的选项。而现在对所有会员免了，高级会员自身福利收到了影响不说，而且，UA也不是傻子，肯定会继续“学习”达美，把这部分close in fee给体现出来。
而接着，UA更不要脸的表示，既然没有Award Chart了，Partner Award也是我们自己说了算，那不涨价真是太亏了！
果然，今天是11月16日，新系统上线第2天，票帝“惊喜的发现”，美联航把close-in fee以“里程增加”的形式，把我们（常客们）安排得明明白白……
【示例1】
乘客：“我想说走就走！”
美联航：“呵，就算大淡季，飞机空着，也请多付里程！”
【示例2】
乘客：“我想飞伙伴航司，体验一下!”
美联航：“哼，雁过拔毛，不飞我美联航，同样的行程也要多付里程！”

   【示例3】
乘客：“那我多付点里程，飞伙伴的商务舱，总可以了吧？”
美联航：“切，伙伴商务我成本更高，你快多花里程给我补回来！”
据不完全统计，美联航这次把close in fee做了如下安排，记住这只是初步安排，
“美联航保留随时更改的权利”：（括号内为按照UA自己算法，1英里=2美分计算出的金钱价值）
  • 兑换30天内伙伴航司奖励机票，需要额外3,500 英里（UA价值70美金）
  • 兑换7日以内UA自家奖励机票，需要额外2,500英里（UA价值50美金）
  • 兑换7-27日内UA自家奖励机票，需要额外2,000英里（UA价值40美金）
  • 兑换27-30日内UA自家奖励机票，需要额外1,500英里（UA价值30美金）
  • 以上额外增收的里程，所有乘客，无论常旅客级别高低，均需要缴纳。
【票帝点评】
  1） 其实很痛心曾经“北美最佳的常旅客计划”变成这么一个样子。真不敢相信从奖励票规定，到彻底去除award chart，再到改常旅客计划的保级标准，短短几年年之内，把自己完成这样。
2）对于普通乘客来说，提前30天做好计划很重要，否则你就得算一算改期/退票费和增加的里程，哪一个更需要付~（我敢说，很多人很可能会被航司割两次韭菜）
3） 那我改飞DELTA或者AA会不会好一点？呵呵呵呵呵……
AA常客说，“我飞AA，就没怎么看到过自家的奖励票……【微笑】”
Delta常客云，“分至少5档的经济舱奖励票，你了解一下？堪比跨洋商务积分还高的美国头等，了解一下？【手动狗头】”
毕竟，比差嘛，大家都很来劲儿……
里程嘛，越屯越贬值……
其他一些trick：【票帝杂谈】那些年，我们试过的美联航“Bug”
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