曾几何时，美联航的常旅客部门一直“没什么事做”，他们最主要的工作就在于关注“达美航空的常客部门做了什么”，然后改一改名字抄过来就行了，比如，按照里程累积按照价格给，引入“定级金额”的概念增加高级会员的保级门槛，取消里程票兑换表格等等。
但最近，他们也许听到了常客们对他们的“嘲笑”，于是，在今天发布了《2020年高级会员的保级指南》，以“业界从未有过”的创新，希望继续找出并区分高级会员中的“金主”们。新的保级标准将从2020年1月1日起实行，用于判定2021年的高级会员等级。
票帝总结了一下，新的保级标准可以用一句话来概括：

“不在乎你的屁股，在乎你的口袋；屁股坐穿不如钱包拿来”

不相信，不如来看一看，这个“前所未有”的变化

  【2020年保级体系】

其中：

  • PQF - 定级飞行，飞UA自己和星盟伙伴都可以获得。飞UA自家，基础经济舱将不可获得PQF
  • PQP - 定级积分，飞UA自己和星盟伙伴都可以获得：
    • 飞UA自家，所有付费舱的“机票款和部分附加费”目前可按照1美金：1 PQP获得
    • 飞UA自家的选座费，可以目前可按照1美金：1 PQP获得
    • 飞UA自家，现金升舱，里程升舱的现金部分，可获得PQP
    • 飞UA自家的Bulk Fare，可按照比例获得PQP
    • 飞星空联盟实际承运航班（016票号或非016票号），可以按照比例获得PQP (根据合作紧密度不同按照获取奖励里程除以5或6)
    • 联名信用卡消费获取PQP（每花12000$得500PQP，最多1000 PQP且不可以用于1K升级，不同卡上限不一）
  • 飞行距离从此不再成为判定高级会员的条件

【现有的保级体系】

其中：
  • PQM - 定级里程，飞UA自己和星盟伙伴都可以获得。飞UA自家，除了基础经济舱为50%之外，其他付费舱位至少可以获得100%的飞行里程累积
  • PQS - 定级航段，飞UA自己和星盟伙伴都可以获得。飞UA自家，除了基础经济舱为0.5航段之外，其他付费舱位至少可以获得1个飞行航段
  • PQD - 定级消费，仅通过UA自身航班或016开头的星盟伙伴获得。仅适用于美国国内地址的常旅客，非美国海外地址豁免。也可通过信用卡消费获取最高到Platinum级别的豁免。


【票帝点评】

  1. 实打实的“前所未有的举动”（Unprecedented Move），美联航此次的变化再一次体现了他们从不掩盖的向钱看，向花最多钱的一批人服务，向最主要的收入来源低头的大原则。但很可惜的是，高级会员的待遇并没有随之而提高，这只是一次赶人的举动。
  2. PQF基本继承了PQS的概念，主要是针对靠短途航段保级的乘客，更具体一点是北美国内航班。因为美国的航班几乎不按距离定价，所以很短的航班，机票价格却奇高无比。比如洛杉矶到圣地亚哥 109英里的航班价格，可能和洛杉矶到上海 6485英里的价格相当，甚至更贵。有人戏称“一小时800刀的航班，最美好了……”
  3. PQM的离开，对于长期利用低价票和海外地址进而获得美联航高级会员的旅客来说，这是一次非常致命的打击。美联航正在用实际行动把这部分高级会员赶走。2020年之后，想在一年内通过300-400美金洛杉矶到上海往返飞8次，外加非美国地址来获取美联航的1K（对外最高可获得的等级）似乎有些天方夜谭。
    美联航现在更喜欢，
    “1年就飞1次，包含四段UA，然后机票价格在25000美金的乘客”，飞一次就是1K，“他好，我也好”
  4. 因为只有PQP和PQF用于定级，所以美联航将不会因为自身错价机票，而在常旅客部分再花费成本。因为错价机票积累的PQP不多，不会对保级有太多帮助。
  5. 大家挖空心思把地址改成非美国地址，而规避PQD的限制，将不复存在。PQP相当于对所有会员有了消费要求
  6. PQP在带来一些限制的同时，扩大了获取的途径，最大的亮点是非016票号的星盟航班也可以按比例累积……另外，升舱费及付费选座计入PQP算是不幸中的万幸。
  7. PQP允许UA自家的Bulk机票按比例累积，这可能是为数不多UA开的后门？
    注意，高级会员的bonus miles将不计入PQP的计算
    低仓位(L，K，G）比率自2020年起折半
  8. 奖励里程怎么获取？这是一个好问题……
    9. 美联航的终身计划Lifetime Status暂时没有变，仍然按照飞行距离决定。
      达到1MM，给美联航终身金卡待遇；
      2MM，给终身白金卡；
      3MM，终身1K； 
      4MM， 终身GS会员……
【附加部分——新1k保级难度分析】
假设中美城市间单程距离是6, 250 英里，往返12,500 英里，按照现有政策，最多8个往返可以达到100k 定级里程，实现保级。
假设PQP = 24000，不计入PQF，不考虑其他PQP的获取方式
a）如果和现在类似，想通过8个往返保级1K， 则单张机票的价格在
     24000/8 + $100 (其他税费） = $3100 美金。
  【这个价格相当于淡季的折扣商务舱P舱的价格，或者旺季超级经济舱的O舱的价格。】
b）如果希望用最低的经济舱（G/K/L）bulk 价格，
    单趟PQP为  12500*0.25/5 = 625，
    保级1K 需要 24000 / 625 = 38.4个往返
【当然这个结果不适用，因为38.4个往返的PQF 已经达到了最少76个。实际应该是18000/625 = 28.8个往返 （56个PQF左右）】
c）如果希望用中低的经济舱（S/T）bulk 价格，
      单趟PQP为  12500*0.5/5 = 1250， 
      保级1K 需要 24000 / 1250 = 19.2个往返
【一般来说S/T舱的价格，往返800美金左右】
d）如果希望用中等价格的经济舱（W/V）bulk 价格，
     单趟PQP为  12500*0.75/5 = 1875， 
      保级1K 需要 24000 / 1875 =12.8个往返
【一般来说W/V舱的价格，往返在1000-1400美金左右，再往上的Q, H ,U ,E 那就是天价了】
e）如果希望用超级经济舱（O/A/R）bulk 价格，
     单趟PQP为  12500*1/5 = 2500， 
     保级1K 需要 24000 / 2500 = 9.6个往返
【一般来说R舱的价格，往返在800-1400美金左右，算是比较实惠，其他都是天价】
e）如果希望用商务舱（P舱）bulk 价格，
      单趟PQP为  12500*1.5/5 = 3750， 
      保级1K 需要 24000 / 3750 = 6.4个往返
【真能使用P舱出行的话，身体和会籍双丰收】
还是祖国好啊，金卡点点微信就有了！！！
“爱卿群”调侃

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