优步中国败给滴滴，却如何在美国占领滴滴觊觎的新战场？

今年春天，美团和滴滴两家O2O巨头都把火烧了到对方家的后院，目标都是对方的主营业务。我们知道，中国市场最大的外卖业务由美团占据，市场份额高达54%，结果滴滴忽然也对外卖感兴趣了，今年4月，滴滴外卖正式上线。这并非没有道理，因为滴滴有司机也有物流基础。其实，美团、滴滴扎进彼此主场抢生意的事情不仅发生在中国，以网约车起家的优步几年前就做起了外卖生意，而且做得风生水起，今天我们就来说说这种网约车平台进入外卖领域时，到底存在哪些优势。

华尔街日报曾经发文惊叹，中国的外卖小哥，比男友还贴心，比奥运冠军还快。相比之下，美国人就没有那么幸运了。要知道，美国线上外卖市场规模只有60亿美元，而中国已经达到227亿美元，但美国市场并不是没有开拓者，早在优步入局前，就已经有经营了十余年的GrubHub了，不过，作为美国外卖巨头，这家公司的日订单量大约是20余万单。但相比日订单量超过1000万的美团外卖，还是小巫见大巫。

外卖服务在美国遇到的瓶颈是多重的，首先，除了纽约、芝加哥这样人口集中的大城市，在广袤的中西部，实现外卖送餐是可以，但是地广人稀，流量不够大，加上人工成本太高，很难收回成本。另外，这些地区家家都有车，除了披萨连锁店、或者个别中餐馆会提供送餐服务，几乎没有哪家餐馆会提供人力和车子出去送外卖，多数家庭想在家吃饭的话，只能打电话叫餐，自己上门去取。因此，外卖业务很难在全美范围内普及，直到UberEats的出现。

2016年1月，打车应用鼻祖优步在美国十座城市开启了送餐应用UberEATS，这是一个单独的app，会根据用户选择的餐厅远近，决定支付的外送费用。就像使用打车服务一样，用户可以通过智能手机追踪外卖的递送进度。优步通过向客户收取送货费、从每笔订单中抽取一定比例来盈利，当司机可以同时从同家餐厅接多个订单时，利润会更好。

虽然入场不算早，但是UberEats发展速度惊人，截至2017年第一季度，仅在美国就拥有超过800万活跃用户。另外，根据此前没有披露的数据显示，与优步在同一发展阶段的主营叫车业务相比，UberEats的亏损率要低得多。在2018年前两个季度，每个季度的损失不超过8000万美元，在佛罗里达和西雅图等地区，UberEats去年还实现了税前盈利。

在美国，食品递送公司分为两类。首先是像Grubhub这样的纯平台模式，通过一个面向客户的在线门户网站，来收集餐厅选项和菜单，通常需要餐厅自己处理配送。第二种是像Postmates和UberEats这样的全面配送服务，它们通过在线门户接受订单，并为餐馆配送食物。餐厅通常会支付一定比例的订单作为费用，而顾客也要向送货服务付费。

在优步入局前，外卖行业已经成为这个产业里创业公司的兵家必争之地。Postmates在七年前成立，已经筹集了超过2.5亿美元的资金，有超过10万的送货司机，每月递送250万份食物。上市公司Grubhub在2016年的食品总销售额达到30亿美元，活跃客户群有817万。但两家公司也有自己的局限，碰上路程远的，或者中间堵车的，订餐客户拿到凉凉的食物，肯定不高兴，另外，尤其对于Grubhub的用户来说，大家希望可以有更多的餐厅选择，尤其是那些自己没有配送业务的餐馆。

这就给UberEats提供了思路，虽然是以网约车身份转行入场，而且还是后来者，但是网约车平台本身也带来了不少优势，首先，得益于在全球数百个城市的存在，和200多万名司机，这个庞大网络以及广泛的品牌认知度让他们在开发新服务时，起步容易得多，说服司机们在没有乘客的情况下递送食物也并不困难。此外，UberEats的汽车不需要满足叫车服务里的所有严格标准，这就把车辆太旧不达标的司机，或者是自行车或者摩托车的骑手们，重新纳入UberEats的大军，扩大了运输劳动力库。

另外，优步花了10年的时间绘制城市地图，寻找最高效的路线，这个基础建设足以把这最后一公里的物流速度显著提高，保证司机能把刚煮好的食物准时送达给顾客。而且，优步还在增加销售队伍，同时聘请了大量数据科学家分析客户订单和偏好，这些日常信息可以帮助餐馆改善服务，推广更受欢迎的菜品。最后，就是拿下巨头好办事，优步去年和麦当劳达成协议，将提供数千家麦当劳餐厅的外卖服务。麦当劳高管露西.布雷迪(Lucy Brady)在一次投资者电话会议上，对双方合作的初步结果给出过积极赞赏。

UberEats现在一跃成为优步发展最快的业务之一，但刚开始的起步却异常难产。2014年，时任CEO的特拉维斯.卡兰尼克（Travis Kalanick）一开始也没想好到底要送啥，只是觉得，优步这么大的用户基础，应该进一步加以利用。于是，他请来了自己大学时的好朋友杰森.德罗吉(Jason Droege)来开发优步叫车之后的下一个按需服务。之后，优步曾推出过配送食品杂货和药品的UberEssentials，还推出过为送货企业提供司机的UberRush，但最后全都关门歇业。

直到2014年夏天，优步在洛杉矶的叫车服务团队尝试从一家名为Tender Greens的连锁店递送番茄汤和沙拉，结果很快就卖光了。这标志着优步食品配送服务的“出道”，虽然这时候，距离优步正式推出这项应用，还有整整18个月。方向是摸准了，但实践起来也不是顺风顺水。为了提供食品快速递送服务，优步提前购买了几种准备好的餐点，等待人们点餐。但结果可想而知，众口难调，选择却太少，这项新服务当然是不受待见。

业务不好，董事会也不高兴，据内部人士说，当时优步董事比尔.格利(Bill Gurley)更喜欢团队专注于有效和创造盈利的工作内容。有意思的是，格利当时也在食品递送公司Grubhub担任董事，不过当时的Grubhub规模小得多，股价也平平。所以，格利一直在给卡兰尼克和其他优步高层施压，希望他们考虑关闭食品递送业务。卡兰尼克也是出了名的固执，在董事的反对意见中死扛了6个月。最后，知根知底的大学好友德罗吉苦言相劝说，业务可以不关，但方式方法必须得变。卡兰尼克这才同意尝试跟更多餐厅合作。

当时是2015年，优步正在中国和印度扩展打车业务，烧了不少钱，卡兰尼克还是狠下心，为外卖服务批下了3亿美元资金，当时反对声一片，不过今天的优步应该很庆幸当年这一看似很有风险的决定，因为优步叫车业务最终还是没拼过中国滴滴和印度的本土企业，只能离场，但在世界范围内，UberEats却活了下来。

德罗吉说，今年到目前为止，超过三分之一的今年首次在UberEats上下单的人，之前从来都没有用过优步的打车应用，其中一大原因就是，在印度、加拿大、法国、日本、和墨西哥等优步叫车服务没有触及的地方，UberEats倒是很受欢迎。现在不少人相信，有朝一日，UberEats的价值可能与优步的叫车业务不相上下。

当然了，UberEats并不是走哪哪儿都灵，比较成功的案例要数迈阿密。在大约一年的时间里，UberEats每周的订单量是300万美元，稳稳盈利。但他们在纽约和芝加哥就没那么幸运了。一方面，拼不过老前辈Grubhub，另一方面，在走路比开车快的纽约，纽约客们更喜欢结伴步行去吃饭，这样，UberEats连年亏损，也就不意外了。

但从UberEats最近的数据来看，他们比同行似乎还是要更成功，2017年8月至2018年6月,UberEats的销售份额，在美国在线食品外卖服务中从13%上升到24%，而Grubhub从51%降至45%，而且，UberEats的客户保留率也远高于竞争对手。

优步从交通业务起家，之所以会拓展到外卖行业，和它本身的瓶颈也有关系，因为这些服务说到底，最大的开销之一依然是人力成本，如果无人驾驶业务没有实质性的突破，那么网约车市场其实也很难实现业务上的突飞猛进，而优步往外卖领域的尝试，就是一次思维的转换，也给网约车同行带来了一些启发，目前，他们最大的竞争对手Lyft就正在准备进军外卖行业。另外，优步自己还在尝试通过无人机来递送食物，使用无人机进行送餐之后，预计一般订餐送达的时间在5到30分钟之间。

一些优步前高管预测，在未来，UberEats应该可以实现价值100亿至150亿美元的增长。而UberEats目前占公司总收入的13%至15%。当年，卡兰尼克没能舍弃的烧钱业务，在他已经离开位子的今天，终于开始做贡献了。