最便宜马丁，让我甘愿丢掉AMG GT R的钥匙

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在英国，有这么一个汽车品牌，因 007 系列电影而声名鹊起，它就是阿斯顿

马丁，一个拥有百年历史积淀的汽车品牌，一个在邦德身边五十年的老朋友。

很多人觉得阿斯顿 · 马丁大几百万的售价，还是离咱们太远了。但是当阿斯顿·马丁 Vantage 出现后，这个“常规”就被打破了。

全新阿斯顿 · 马丁 Vantage 是基于 DB11 共享平台所打造的，搭载 4.0T 双涡轮增压发动机，在北美售价仅为$149,995。要知道，去年四月梅赛德斯-奔驰公布了 AMG GT R 的售价——$157,000起。换言之，阿斯顿 · 马丁 Vantage 比奔驰 AMG 跑车还要便宜！

那么问题就来了，这辆最便宜的阿斯顿 · 马丁，能否吸成功引各路土豪，为其腾出车位呢？下面，老斯基就给大家带来阿斯顿 · 马丁 Vantage 360度全方位无死角详细解析。

不是绅士，而是猎人！

不得不说，全新一代 Vantage 与阿斯顿 · 马丁旗下所有车型的区分度都十分明显。在 DB11 身上我们可以看到马丁最经典的大嘴式进气格栅、花瓣形十字排列方式的大面积 LED 灯组、侧面花体式空气动力学侧腮、刀片式尾灯设计等等，但是在新 Vantage 身上，不好意思，全部都没有！！

全新 Vantage 的设计师 Miles Nurnberger 打了这样一个形象的比方：“如果 DB11 是一位绅士，那么全新一代 Vantage 就是一个猎人。”

是的，相比之下，全新 Vantage 的造型设计更具“战斗感”，前脸设计非常的个性，犀利。全新的大嘴式进气格栅辅以碳纤维材质，再加上两侧椭圆形 LED 大灯组（这大灯尺寸，真抠），看似简简单单，却不缺层次感，还进一步提升了车头的整体效果。

来到车身侧面，阿斯顿 · 马丁经典的线条造型，依旧是一贯的动感好看，非常符合短小精悍这个词。另外，Vantage 比 DB11 更低矮，再加上极致完美的前后 50:50 的重量分配比，整个车身重心控制会更好，整个车身姿态跟贴地飞行器有得一拼。

到了车尾部分，又一次被阿斯顿 · 马丁美学缩震撼。新 Vantage 的尾部造型非常出彩，线条设计非常漂亮，且有些妩媚感，全新设计的 LED 光带式尾灯精致漂亮，后包围设计十分夸张，硕大的尾部扩散器，搭配上双边共两出排气布局，整个尾部紧致感一流，像是刚刚从健身房出来一般。

值得一提的是，内饰也是全新 Vantage 的一大亮点。现在汽车内饰设计界有一个趋势，就是“去按钮化”，他们认为极简的内饰容易带来高级感。但阿斯顿 · 马丁的设计师显然不这么认为，全新 Vantage 车厢里共有 52 个按钮。这种繁杂的设计其实并不让人反感，反而看着这些密密麻麻的按钮让人想起了飞机驾驶舱，有些事情还是需要一些仪式感的，汽车内饰并不能像 iPhone 一样用触摸屏征服世界。况且，这还是一台超跑！

不是青衣，而是武生！

如果说阿斯顿 · 马丁 DB 系列是负责颜值的青衣，那 Vantage 就是妥妥的武生，它兼备风度气魄，气宇不凡。

然而，在京剧中，武生也分为长靠武生和短打武生，其中长靠武生通常扮演大将，一般使用长柄武器，出招峭拔有力，不但武功好还很有风度。“功架稳重”用来形容阿斯顿 · 马丁全新 Vantage 再适合不过了。

首先在动力性能上，全新 Vantage 搭载的是一台由阿斯顿 · 马丁和戴姆勒合作研发的 M178 双涡轮增压 V8 发动机，最大功率 510 马力、最大扭矩 685 牛·米。得益于轻量化科技，Vantage 的整备质量仅有 1530 公斤，也就是说 1 马力的动力只需要驱动 3 公斤，这使得它的百公里加速达到 3.6 秒，比旧款的 V12 发动机车型还要快。

除了引擎之外，新 Vantage 的电子系统还来自戴姆勒，毕竟戴姆勒拥有阿斯顿 · 马丁 5% 的股份。戴姆勒工程师和阿斯顿 · 马丁工程师一起打造了新 Vantage 的自适应悬挂、电子扩散器、电子稳定控制、电子动力转向系统。与 DB11 不同的是，新 Vantage 并没有舒适模式，取而代之的是，驾驶员可以选择运动、运动+和赛道模式。这就意味着，新 Vantage 的悬挂硬度要比 DB11 硬得多，就像保时捷 911 一样。

与此同时，全新 Vantage 还引入了奔驰的动态扭矩矢量分配技术，它也是品牌旗下首款搭载搭载 E-Diff 的车型。差速器与电子车身稳定控制系统互联，可实时了解车辆动态状况并合理调整各车轮间的动力分配。从开启到锁止只需数毫秒即可完成，扭矩矢量分配制动系统也显著提升了该车的过弯性能，这让全新 Vantage 不论是直线加速还是劈弯都变得更加游刃有余。