1965年，美国律师拉尔夫·纳德（Ralph Nader）出版了《任何速度都不安全：美国汽车的设计隐患》（Unsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of The American Automobile）一书。
图6. 《任何速度都不安全：美国汽车的设计隐患》书影，1965年版。书中写了献给 Frederick Hughes Condon——他是纳德的哈佛同学，在一次车祸后瘫痪。
书中披露了当时的畅销车型、雪佛兰运动版科威尔（sporty Corvair, Chevrolet，以下简称“科威尔”）存在的安全问题并予以谴责，以通用汽车公司为代表的大型汽车制造商及美国汽车产业，在车型开发过程中漠视对驾驶者和乘客的安全保护。
纳德的调查结果一经公布，立即引起社会舆论极大关注。1966年，他在参议院听证会上就相关情况作证（图2），直接推动了同年9月，美国总统林登·B·约翰逊（Lyndon B. Johnson）签署《国家交通与机动车安全法》  （National Traffic and Motor Vehicle Safety Act）和《高速公路安全法》 （Highway Safety Act）。
图2. 拉尔夫•纳德在参议院听证会上做证，1966年；所讲内容是他在《任何速度都是不安全》中披露的事实
这两项法规具有里程碑式的意义，汽车产业在美国第一次受到联邦法律监管。其中要求，所有在美国销售的新汽车都必须遵循联邦机动车安全标准；向车主通报车辆安全缺陷（车辆召回制度）。当时的《华盛顿邮报》评价：“这项重要法案得以通过，拉尔夫·纳德功不可没……他一个人战胜了美国最强大的产业。”
通用汽车则受到重创，其前任高管鲍勃·卢茨（Bob Lutz）回忆道：“这是通用汽车公司史上的最低谷；通用汽车被塑造成了恶魔的形象。这一事件还令新涌现的‘倡导安全’运动变得更有说服力；通用汽车的公信度下降幅度之大，超出了公司的想象。”
该书阐述了纳德一直以来的观点：现在的汽车设计重外观而轻安全，在车祸中造成不必要的伤害 。书中提到了「二次碰撞」的概念，即车辆第一次撞击后乘客与车辆内部的撞击。他认为，「二次碰撞」造成的伤害往往比第一次撞击更严重，而忽视安全的汽车设计要为此承担责任。
当时通用公司正因一百多件科威尔汽车的诉讼案焦头烂额，这本书的出现让他们倍感紧张。通用汽车选择一个当时大公司最常用也最卑劣手段：雇佣侦探调查他，想抓他小辫子，再让他闭嘴。对纳德的调查从 1966 年 1 月持续到 3 月，以调查、监视、深夜电话多种方式进行。
查什么呢？主要检查他的生活和他目前的活动以及确定他工作的动机是什么，例如他对安全真正的兴趣，他的支持者，如有可能，他的政治观、他的婚姻状况、他的朋友、他的女人、孩子等等，酗酒、毒品、工作——事实上，他生活的所有方面。
侦探四处搜罗纳德的个人信息，但没有得到想要的结果，波士顿一家保险公司的调查结果显示纳德是个正直诚信的模范青年。
侦探们决定采用美人计等「特殊手段」，但是纳德那是坐怀不乱的真君子。最后官方介入。
在 1966 年 3 月的汽车安全问题听证会上，通用汽车公司 CEO 詹姆斯·洛希（James Roche）承认对纳德进行了调查，并向他道歉。
1966 听证会现场，左下是通用 CEO 詹姆斯·洛希，右下是拉尔夫·纳德，来源：The Pop History Dig
几个月后纳德向通用汽车提起了诉讼，通用汽车本想把责任甩给侦探，没想到侦探交出了通话录音。1970 年纳德和通用汽车达成了和解，通用汽车为此付出了 425000 美元的代价。
这个戏剧性的事件让纳德一夜成名，《任何速度都不安全》立马成为畅销书，他成了孤身反抗大公司的英雄，被媒体比作打败巨人歌利亚的大卫。
1966 年 9 月 《国家交通及机动车安全法》（the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act）和《公路安全法》（Highway Safety Act）通过，汽车召回制度随之确立。当年华盛顿邮报对此评论：
这项重要立法所以成为可能，大部分功劳应该属于一个人——拉尔夫·纳德，这个为公众利益进行活动的单人院外说客，战胜了全国力量最强大的工业。
法案颁布后成立了几个交通安全部门，1970 年合并为 NHTSA（美国国家公路交通安全管理局），其职责主要是预防车祸、减少死伤。NHTSA 制定了多个汽车安全标准，今天我们熟知的 ABS、安全带、安全气囊等等安全装置逐渐成为标准配置。
当时亨利·福特二世抱怨说新的车汽车安全标准「不合理、武断、技术上不可行......，公布后，如果我们不能达标只好关门了。但到 1977 年，年长且明智些的亨利·福特承认：「要是没有一条联邦法律，我们的汽车是不会有现在已有的安全性能的」。（来源：Citizen Action and Other Big Ideas - David Bollier）
这一切都要感谢拉尔夫·纳德：这位消费者运动之父，汽车召回制度的创始人，在过去的几十年里，他一直单枪匹马、坚持不懈地提高美国消费者的自我保护意识，呼吁政府规范工业生产，提高产品安全。他曾五次参加美国总统竞选，最出名的是2000年搅局，影响了戈尔败于小布什的结果。
注释：（向上滑动查看）
[1]Ralph Nader. Unsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of The American Automobile[M]. New York: Grossman Publishers, 1965.
[2] [美]威廉·曼彻斯特：《光荣与梦想：1932～1972美国叙事史》[M]，李龙泉、祝朝伟、四川外国语大学翻译学院翻译组译，北京：中信出版社，2015，第527页。
[3] 通用汽车之所以跌入低谷，除了科威尔汽车的安全隐患，更激起众怒的是企业雇佣私人侦探，对付拉尔夫·纳德所采取的卑劣行为。参见，Stuart M. Speiser. Naderv. GM[J]. Litigation, Fall 1996, Vol.23, No.1, CONFLICTS (Fall 1996), pp.53-56, 60-63. 另见《光荣与梦想：1932～1972美国叙事史》中记述：“1966年2月10日，拉尔夫作为汽车安全专业鉴定人加入了里比科夫委员会。3周后，纳德以安插私人侦探、拨打威胁电话、利用女人勾引他为由控告通用汽车，受到举国关注。一名通用公司工作人员在宣誓后承认，自己接到上级指示‘给这家伙点颜色瞧瞧……让他不敢再捣乱……让他闭嘴’。”同[2]，第526—527页。
[4] [美]鲍勃·卢茨：《绩效致死：通用汽车的破产启示》[M]，张科译，北京：中信出版社，2013，第12页。
[5] [美]艾尔弗雷德·P.斯隆：《我在通用汽车的岁月》[M]，孙伟译，北京：机械工业出版社，2021，第140-141页。
[6]The New Generation[J]. TIME,10/5/1959, Vol.74 Issue 14, pp.90-96.参见：https://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=asn&AN=54198614&lang=zhcn&site=ehost-live访问日期：2022-10-6.
[7] 同[6]。
[8] 1965年，大众汽车在美国的市场份额是3%；1968年时，大众汽车运往美国的产品不少于其总量的40%。参见[德]伯恩哈德·里格尔:《甲壳虫的全球史》[M]，乔爱玲、柯明译，北京：中国出版集团、东方出版中心，2019，第190、167页。
[9] 同[8]，第167-170页。
[10] [美]戴维·马拉尼斯：《曾经辉煌的底特律故事》[M]，启蒙编译所译，杭州：浙江人民出版社，2017，第267页。
[11] 同[6]。
[12] 同[5]，第214页。
[13] 同[6]。
[14] 同[5]，第159页。
[15] 同[1]，pp.23-25.[16]Erik Eckermann. History of the Automobile[M]. translated by Peter L. Albrecht. Society of Automotive Engineers, Inc. Warrendale, Pa. p.172.
[17] Corvair's Second Case[J], TIME, 9/10/1965, Vol.86 Issue 11, p37.参见：https://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=asn&AN=54031584&lang=zhcn&site=ehost-live访问日期：2022-10-6.另见同[1],pp.6-7.
[18] 同[1],p.152.
[19] Ezra S. Krendel, Carl A. Silver. Auto-Safety Research[J]. Science, New Series, Vol.151, No.3708 (Jan.21,1966), p.277.
[20] Robert C. Dickson. Auto-Safety Research[J]. Science, New Series, Vol.151, No.3708 (Jan.21,1966), pp.279,281.
[21] 同[1],Preface,vii-viii.
[22] [美]科滕·塞勒：《汽车化时代》[M]，边卫花、王冬、朱丹译，石家庄：河北教育出版社，2016，第83、84和174-176页。
[23] 同[8]，第153页。
[24] 同[1],pp.17-18.
[25] The Last Corvair[J]. TIME. 5/23/1969, Vol.93 Issue 21, p97-98. 参见：https://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=asn&AN=54043411&lang=zh-cn&site=ehostlive访问日期：2022-10-6.
[26] 同[1],pp.10-15.
[27] 德克萨斯农工大学安全委员会（Texas A&M University safety commission）美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）(July, 1972). "PB211-015: Evaluation of the 1960–1963 Corvair Handling and Stability". National Technical Information Service. 参见：https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvair#cite_note-:0-4访问日期：2022-9-28.
[28] 同[20].[29]Ralph Nader. American Cars: Designed for Death[J]. Harvard Law Record, 1958.12. 参见：https://nader.org/1970/12/11/the-american-automobile-designed-for-death/访问日期：2022-9-28.
[30] 同[29].
[31] 参见Unsafe at Any Speed的第3章“The Second Collison”。
[32] 凌永成、崔永刚：《汽车工程概论》[M]，北京：清华大学出版社，2018，第100页。
[33] 同[22]，第174—176页。[34]Ralph Nader, Joseph A. Page. Automobile Design and the Judicial Process[J]. California Law Review, Vol.55, No.3 (Aug.1967), p.652.
[35] 关于美国汽车安全设计的历史，参见亨利·福特美国创新博物馆官方网站，https://www.thehenryford.org/collections-and-research/digitalcollections/expert-sets/1608/访问日期：2022-10-9.[36] 李正风、丛杭青、王前：《工程伦理》[M]，北京：清华大学出版社，2019，第50页。
[37] Center for Study of Responsive Law. Safer Vehicles and Highways: 4.2 million U.S. Lives Spared Since 1966, posted on Feb.5,2021，下载PDF及访问日期：2022-10-9.PDF,p.17.
[38] 同[37],PDF,p.18.
[39] 同[37],PDF,pp.16-17.
[40] 参见美国政府信息网，https://www.govinfo.gov/content/pkg/STATUTE-80/pdf/STATUTE-80-Pg718.pdf下载PDF及访问日期：2022-10-9.
[41] 关于早期美国消费者对安全带的误解，参见Wisconsin Public Radio报道https://www.wpr.org/surprisinglycontroversial-history-seat-belts 访问日期：2022-10-9.
[42] 同[41]。
[43] 参见报道Before face masks, Americans went to war against seat belts,引自https://web.archive.org/web/20201120224357/ https://www.msn.com/en-us/news/us/before-face-masks-americanswent-to-war-against-seat-belts/arBB14CsNG,访问日期：2022-10-9.
[44]Matt Delorenzo. American Cars: Past to Present[M]. Vercelli: White Star, 2004, pp.228-229.
[45] 中国社会科学院语言研究所词典编辑室编：《现代汉语词典》[M]，北京：商务印书馆，2014，第1349页。
[46] [德]阿明·格伦瓦尔德主编：《技术伦理手册》[M]，吴宁译，北京：社会科学文献出版社，第39页。
[47] 同[46]，第42页。
[48] 李文潮：《技术伦理与形而上学——试论尤纳斯〈责任原理〉》[J]，《自然辩证法研究》，2003年第19卷第2期，第41—47页。
[49] The Waste Makers的作者是美国记者万斯·帕卡德（Vans Packard），1960年首版。书中揭示了制造商为牟利，诱导消费者的行为。其中，特别指出了有计划废止制造成的不良后果。该书出版后，引发社会大众反思消费主义。
[50] [美]查尔斯·E.哈里斯：《工程伦理：概念与案例》[M]，丛杭青等译，杭州：浙江大学出版社，2018，第19页。
[51] 同[46]，第45页。
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