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据《东湾时报》报道，在加州东湾设有工厂的特斯拉公司将计划推出售价仅为2万5000元的电动汽车，以保持自身竞争力。为满足竞争需求，它必须彻底改革由亨利•福特(Henry Ford)开创的已有100年历史的制造工艺。
该公司正在转向所谓的“拆箱”方法，就像是建造乐高积木。部件不是沿着线性传送带移动的大型矩形汽车，而是在专用区域同时组装，然后在最后全部组装在一起。特斯拉表示，这一变化可以将制造占地面积减少40%，从而使该汽车制造商能够以更快的速度、更低的成本建造工厂。
据特斯拉表介绍，如果新的组装工艺成功，生产成本可以削减一半。迄今为止，特斯拉股价已下跌28%，而同期标准普尔500指数则上涨10%。
在该公司一月份的财报电话会议上，首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)笼统地称，特斯拉在制造更便宜的汽车方面“已经走得很远”，该汽车预计将于明年底开始生产。虽然他提到新的“革命性制造系统”，称其“比世界上任何汽车制造系统都要先进得多”，但他没有详细说明。
布隆博资讯（Bloomberg Intelligence）最近分析估计，新的模块化制造工艺将降低33%成本，而不是一半。
工程和汽车基准测试公司Caresoft首席执行官马修•瓦查帕拉姆皮尔(Mathew Vachaparampil)表示，该公司工程师花费20万个小时构建特斯拉未装箱平台数字复制品。他们发现马斯克的雄心壮志在技术上是可行的，瓦查帕拉姆皮尔表示，如果实现的话，将具有“巨大的财务意义”。
大多数汽车制造商仍然很大程度上遵循亨利•福特1913年制造T型车所使用的相同基本设置。
特斯拉高管表示，该过程效率低下。在工厂中移动汽车大小的“盒子”会占用大量空间。对整个机器进行喷漆，既费时又浪费能源。在笨重框架上工作意味着只有少数人可以在限定的时间组装零件。
拆箱方法不需要在工厂中移动机器大框架。相反，工人们分成小组，同时对车辆的各个部件进行加工，然后在最终的一个点上将其组装在一起。预计仅新工厂的喷漆车间投资就至少减少50%。
喷漆一直是所有汽车工厂中投资环节最昂贵的部分：汽车油漆所需的高热量是能源密集型的结构，并且有严格的排放要求。汽车厂专家表示，涂装车间的吞吐量在很大程度上决定工厂的总产量。
典型的车身宽6英尺（1.8米），长15英尺。特斯拉的拆箱流程不会将整个矩形车身送到喷漆车间，而是在汽车组装之前对实际的面板进行喷漆。
但这并不是特斯拉第一次做出重大突破以便改善老旧的制造程序。
在Model Y中，特斯拉没有冲压汽车的各个部件，而是使用压铸机压力机来制造巨型模具，也即汽车的前部和后部。因此消除对数百个零件和焊缝的需求。特斯拉去年交付180万辆汽车，但目标是到2030年交付2000万辆汽车。要做到这一点，它将需要更便宜的汽车。
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