如今的世界经贸形势波诡云谲，俄乌战争、哈以冲突、美国大选、中美博弈等各种故事在争相演绎，这让企业在国际化经营中面临着极大的风险和挑战，很多管理者对地缘政治产生焦虑感，甚至产生“政治性抑郁”。
但是，卓越的企业家会善于洞察形势，观察天气，并从容做出正确的战略决策。这在一定程度上成为企业的核心竞争能力，能够在“风高浪急甚至惊涛骇浪”的环境中“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”。
全球最大电动汽车电池制造商宁德时代(Contemporary Amperex Technology)的创始人兼董事长曾毓群，近日在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时表示，他并不担心围绕未来技术控制权的不断加剧的地缘政治紧张局势，目前该公司着眼于在美国的扩张。
曾毓群表示，正在与特斯拉(Tesla)和其他汽车制造商洽谈在美国授权使用其电池技术，而不是在美国建造自己的电池工厂。合作规模以及特斯拉将从宁德时代获得哪些技术授权相关其他细节仍在讨论中，这将取决于汽车制造商的现金流。
宁德时代已将其技术授权给福特汽车(Ford Motor)，帮助这家美国汽车制造商在密歇根州的一家工厂生产动力电池。福特拥有并经营这家工厂，并向宁德时代支付所生产电池的特许权使用费。曾毓群表示，宁德时代与福特的合作将成为与美国其他汽车制造商类似合作的范本。
近几个月来，美国国会议员对这家中国电池巨头表示担忧。去年9月，福特暂停了耗资35亿美元的电池厂建设，议员对该公司与宁德时代的合作关系进行了数月的审查。此后，福特重启了该工厂的建设，这是该公司通过生产低成本电池来降低电动车价格战略的一部分。
美国颁布的《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)旨在未来两年内将受关切外国实体生产的电池和关键矿物拒之门外，业内人士称，此举意在降低中国在美国电动汽车行业供应链中的参与度。从2025年开始，购买使用中国供应商所产组件的汽车将没有资格享受7,500美元的清洁能源汽车税收抵免。
这项法律已经促使一些中国电池材料制造商想方设法绕过相关规定，包括与韩国和摩洛哥等美国自由贸易伙伴建立合资企业，电池制造商希望借此符合美国的补贴规定，从而能够更容易地在美国进行扩张。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师强调了地缘政治因素会减缓宁德时代全球扩张步伐的风险，预测到2030年，宁德时代在美国仅会获得3%的份额，而在欧盟市场的份额预计将达到35%。
曾毓群在1999年创立了一家为iPod和笔记本电脑生产电池的公司，几年后将其动力电池业务分拆出来成立宁德时代。曾毓群还表示，他更倾向于签订授权协议，而不是在美国开设工厂。在美国生产比在中国成本高得多，而效率更低。
2020年，宁德时代在肯塔基州格拉斯哥收购了一家商业印刷公司的一个小型工厂，打算为美国市场生产电池。但根据巴伦经济管理局(Barren County Economic Authority)的一份声明，宁德时代去年8月将该工厂重新挂牌出售。
在21世纪第二个十年的初期，宁德时代赢得了为德国豪车制造商宝马(BMW)的中国产电动汽车生产电池的订单，此后，随着中国在全球电动汽车市场上迅速崛起，宁德时代的实力也在不断增强。
宁德时代目前是特斯拉最大的电池供应商之一，宁德时代的电池被安装在特斯拉的Model 3和Model Y电动汽车上，这两款车型的许多车是从中国出口到欧洲。宁德时代还为大众汽车(Volkswagen)和戴姆勒(Daimler)等车企生产零部件。分析师认为，宁德时代是锂离子电池供应链里的关键一环，因为该公司在原材料和大型电池回收业务领域都有投资。
据行业分析机构SNE Research称，宁德时代几乎占据了中国市场的半壁江山，2023年在全球销售的电动汽车中，每三辆里就有一辆是使用宁德时代生产的锂离子电池。全球紧随其后的对手是LG新能源(LG Energy Solution)，后者2023年的市场份额为13.6%。
宁德时代的另一个主要业务储能电池销售也在美国受到影响。总部位于北卡罗来纳州的杜克能源(Duke Energy)表示，计划在2027年前逐步停止在北卡罗来纳州的一个海军陆战队基地和其他民用项目中使用宁德时代生产的储能电池。
分析人士Chris Berry表示，美国在没有中国帮助的情况下可能难以建立起自己的国内电池供应链，但是宁德时代在美国的业务扩张仍面临巨大的政治阻力。
“ 政治是一个非常暂时的东西。一届政府就四年五年，但商业伙伴关系能持续几十年。” 曾毓群表示，宁德时代的电池技术不太可能卷入更广泛的科技战，因为该技术是针对推动气候变化的，而各国在这方面是有共识的。
如今，华盛顿的美国政客们唯一能达成共识的就是，中国是“对手”。《通胀削减法案》的目标就是将大部分供应链重新回归到美国本土。
By Liza Lin / Rachel Liang/Edited by Johnson Ma
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转自道琼斯风险合规 作者 Dow Jones
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