日本投资：直达新宿仅6分钟地价差5倍 | ㎡单价500万円以内资产性地块② 市ケ谷

东京都心㎡单价500万円以内的资产性地块第二篇，来介绍一下九段下旁的水边车站市ケ谷。

Chapter.02

千代田区·市ケ谷

提起九段下这个地名，归化的朋友们会说太熟了，东京法务局就在车站前。音乐爱好者们则会脱口而出日本武道馆（下图），因为对于日本艺人来说，在武道馆开个唱意味着职业生涯的里程碑。除此以外，即便是日本人也难免会问上一句「九段下到底有什么」。

九段下这个有点奇怪的名字，源自能看到九段武家屋敷的石墙的「九段坂」。这条坂道在江户时代是负有盛名的国家级风景区，近可望江户城，赏千鸟之渊，远可眺筑波山，与现代的钢筋水泥大相径庭。

不过对于咱们中国人来说，由于站前靖国神社的存在，难免对于九段下心生不快。

九段下站是东京地下铁东西线和半藏门线的换乘车站。沿着九段坂向西南，还有一座风光秀丽的车站市ケ谷。这是一座电车迷们眼中比较不可思议、值得特地去打卡的车站。

市ケ谷站几乎位于山手线的圆心位置，是JR中央线和3条地下铁线路的换乘站。车站前有2处地标，一处是作为皇居外堀的古迹「市ヶ谷堀」，另一处是日本防卫省（下图）。

这座与新宿近在咫尺的车站，设计上到底有什么特别之处呢？

3家铁道公司互通中央改札

JR市ヶ谷站位于地上（水边），是中央线的各停车站，1面2线，构造非常简单。如果要换乘地下铁或者都营，就要通过专用通道前往地下，中间会通过一组距离极近的「3家铁道公司互通中央改札」。

虽然刷卡的时候觉得也没什么大不了，但据电车迷介绍，这种设置其实在日本并不常见，通常只有新宿站（JR·小田急·京王）那样的大站才有。

东京地下铁-都营乘车券互通

由于市ヶ谷站构造特殊，为了方便乘客换乘，都营地下铁和东京地下铁开通了互认服务。也就是说，拿着对方公司的车票也能够进站。

这项看似简单的服务，却能够极大地提升出入站效率。比如六本木站（日比谷线·大江户线）也有同样的设置，但是与JR都是不互通的。

乘车时容易迷失方向感

从市ヶ谷的地图可以看出，各条线路以不同的角度进入该站，因此换乘时很多乘客都会迷失方向感。

比如坐有乐町线去池袋，明明应该往西北走，在市ヶ谷站却是往东北出发；坐南北线去永田町，明明应该向东南，实际却和JR一样向西南出发。明明很能分清东南西北的人，却经常在这座车站「找不着北」。

站内设有自动人行道

自动人行道，也就是我们通常在机场经常利用的在平地上移动的「电梯」，在地铁站里则比较少见。市ヶ谷站的有乐町线和南北线的站台之间因为有一定距离，也安装了这种便民装置，而且还带上下坡。

顺带一提，这条通路的上方是外堀，下方是南北线的车库（留置线）。

自动人行道行进与箭头指示相反

市ヶ谷站内的自动人行道一侧的墙上设有行进方向的箭头，但不知为什么，箭头和自动人行道的前进方向是相反的。虽然站员贴心地在箭头上做了「禁止进入」的提示，乘坐时还是需要格外注意。

站内能看到江户城的石墙

市ヶ谷駅南北线中央大厅的一角的「江户历史散步角」，像博物馆一样展示着江户时代的地形图和城垣遗址。这虽然不是真正的城墙，但的的确确是用遗迹中挖出来的石头堆起来的。

总而言之，拥有4条线路的市ヶ谷站非常四通八达，也努力建设了许多感人又不一般的设施，方便着人们出行。

由于市ヶ谷前往新宿（约6分）、池袋（约11分）、东京站（约13分）都非常方便，当地的住房受到通勤人士的青睐。

此外，育儿家庭反应当地学习塾非常多，又毗邻法政大学和多所高中，学习气氛浓郁。

生活方面，车站7号口出来有一家24小时营业的Maruetsu，便利店、药店、诊所的数量也比较充实。但如果需要逛大超市、家电城，或者去大医院，就都必须去新宿或者饭田桥才行。

最后来看看当地的地价行情。

与新宿站相比，市ヶ谷站的平均地价只有其1/5。令和5年基准地价数据显示，当地平均地价为244万7500円/㎡，变动率为+3.57%。

唯一超过500万円/㎡的地块，是车站前的九段北4-2-6，为594万円/㎡，变动率为+2.06%。在市ヶ谷，稍微远离车站的地块，价格变动率相对会更高。

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