以为住新泽西可以躲过纽约的高物价？想得美！
由于面临数亿美元的巨额赤字，新泽西州捷运局（NJ Transit）官员提出，计划将公共交通票价（包括火车、公交巴士、轻轨列车等）自7月1日起一次性上调 15%，此后在每年的7月1日票价再上调 3% ！
新泽西州捷运局主席兼首席执行官Kevin Corbett表示，近十年来他们一直坚持没有涨价，但最近实在是撑不住了。
根据新泽西州捷运局的内部审查，确定涨价后可以节省 4400 万美元，外部收入预计可以再增加5200 万美元。但是！这些措施都不足以完全消除预算缺口...
下一财政年度，州政府对捷运局的财政补助预计与本年度持平，为6.521亿美元，略低于2020 财年的6.686亿美元。但捷运局预计，在2026财年仍将出现高达7.668亿美元的巨额赤字！
造成巨额赤字的其中一个原因是车票收入仍低于疫情前的收入水平，而目前的客流量仅恢复到 2019 年的80%左右。
虽然联邦的新冠援助填补了资金缺口，但这笔钱将在本财年用完。此外火车、公共汽车、轻轨和残疾人服务系统的运营成本也因为通胀导致大幅上升30%。
加价也不足以弥补缺口，州长墨菲的发言人Bailey Lawrence表示，他们正在继续“寻求其他途径”来满足该机构的预算需求。
依靠日常通勤者来承担数十亿美元赤字的负担，这个做法太熟悉了，不就是学咱们纽约吗？
讨论得沸沸扬扬的纽约拥堵费(Congestion Pricing)，去年底12月6日有了重大进展：MTA管理委员会投票表决，为拥堵费收费计划开绿灯。
纽约将作为全美首个因为堵车而收费的城市！
根据公布的最新收费方案，凡是进入商业中心区Central Business District（CBD，从曼哈顿的60街以下一直延伸到金融区的南端）的所有司机，包括汽车、卡车、摩托车和其他车辆，都将为此支付通行费。
不过不同类型的车辆收费标准：
  • 普通私家车：15美元
  • 小型卡车（如厢式卡车、搬运车等）：24美元
  • 大型卡车：36美元
  • 摩托车：7.50美元
以上日间收费标准将在每个工作日的上午5点至晚上9点，以及周末的上午9点至晚上9点生效。非高峰时段（工作日晚上9点至上午5点，周末上午9点至晚上9点）收费减少约75%，也就是私家车的费用约为3.50美元，而不是15美元。
司机只需进入该区域时就要支付拥堵费，离开或停留不需要交费。这意味着进入CBD并在附近找停车位的居民不会被收费。
每天只征收一次拥堵费，任何进入CBD的司机如果离开后再度返回不会被多次收费。
预计拥堵费计划实行后，进入该区域的车辆将减少17%，这相当于曼哈顿这一大片区域减少了15.3万辆车。
  • Uber、Lyft和其他共享乘车服务要交拥堵费吗？出租车呢？
共享汽车和出租车收费会低一点，但是不能免费。
首先出租车不需要交拥堵费，但司机每次行程会被收取1.25美元的附加费。对于Uber、Lyft和其他共享乘车服务的司机，附加费将为2.50美元。
  • 哪些人群可以豁免拥堵费？
专用政府车辆（如除雪车辆）和紧急车辆可以不交拥堵费。
年收入低于5万美元的低收入司机也可以申请在日间支付半价拥堵费，但优惠只适用于一个月內的前10次行程。
通过四条隧道进入曼哈顿的司机，还将有crossing credits，例如已经在林肯或荷兰隧道支付费用的司机，不需要支付正价拥堵费，具体收费标准：
  • 私家车：5美元
  • 摩托车：2.50美元
  • 小型卡车：12美元
  • 大型卡车：20美元
使用皇后区中城隧道的长岛和皇后区司机，以及使用布鲁克林Battery隧道的司机也将获得相同的优惠。但是那些从乔治华盛顿大桥过来并在60街以南行驶的司机就惨一点，不能享受到折扣。
  • 拥堵费什么时候生效？
2024年春末开始收费。
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