通过有效的产品聚焦和出色的海外市场表现，长城交出了一份漂亮的第三季度财报，在销量和利润维度实现「三级跳」。
第三季度，长城总计卖出 34.5 万辆车，同比增长 7.69%，前两个季度的销量分别为 22.0 万辆、29.9 万辆。
同时，第三季度长城归母净利润则更为出色——36.35 亿元，同比增长 41.94%，第一、二季度分别为 1.76 亿元，11.87 亿元。
图源：国信证券
推动销量和利润增长的，来自新能源汽车销量占比的提升——长城的新能源车辆销量占比从第一季度的 12.64%、第二季度的 21.86%，上升到第三季度的 22.37%。较贵的新能源车卖多了，利润也就水涨船高。
在《长城汽车失速，魏建军的转型难题》一文中，我们指出，长城汽车正处于转型阵痛期。
长城汽车掌门人魏建军在年初说：「2022 年深蹲，是为了2023 年更好地起跳。」来到第四季度，长城汽车多少看到了起跳的苗头。
背后功臣主要有两个，一是押对了混动赛道，二是海外市场发力。
混合动力车型是当前新能源汽车市场上增长最快的一个细分市场。中国汽车工业协会数据显示，上半年纯电动车累计销量达 271.9 万辆，同比增长 31.9%，插混车型销量达 102.5 万辆，同比增长 91.1%。比亚迪前三季度卖出的 207 万辆新能源车中，一半是纯电，一半是混动。
长城也是插混市场增长的受益者之一。「新能源乘用车基于场景分为代步和家庭主力车两类，其中代步车更加适合作为家庭用车的第二辆车、第三辆车。长城汽车针对家庭的主力车至少在 2025 年前仍会坚持 PHEV 的定位。」
今年前三季度，长城汽车陆续发布哈弗猛龙及二代大狗、魏牌高山和蓝山、坦克 400 Hi4-T 和 500 Hi4-T 等 PHEV 车型。
结果就是各个产品线全面发力，销量均比上个季度有增长，除了皮卡：
  • 哈弗品牌卖出 20.3 万辆，环比 +21.8%；
  • WEY 品牌卖出 1.5 万辆，环比 +0.5%；
  • 皮卡卖出 5.0 万辆，环比 -6.9%；
  • 欧拉品牌卖出 3.0 万辆，环比 +2.7%；
  • 坦克品牌卖出 4.6 万辆，环比 +35.5%。
得益于新能源和中高端品牌车型占比增加，长城的单车营收为 13.4 万元，比上个季度多了 7000 元，同时单车利润也从 Q2 的4000 元上涨到 1.1 万元。
图源：国信证券

可以说，前三季度长城汽车的手牌已经全数亮相，并取得了不错的反馈。
接下来的第四季度和 2024 年，长城汽车则安排了哈弗新枭龙 MAX，魏牌全尺寸旗舰级 SUV、蓝山高阶智驾版、新拿铁，欧拉闪电猫暗夜版以及坦克旗下新车等十余款全新车型，以推动明年的增长。
为长城汽车带来更多利润的还有出口。
前三季度，长城汽车海外累计销售 21.17 万辆，同比增长 89.45%；其中，8 月、9 月，长城汽车海外单月销量连续破 3 万辆。
从燃油车到电动车时代，长城汽车在出海上有明显优势，长城皮卡最早在 1997  年便出口中东，26 年来，长城汽车海外累计销量超 130 万辆，在欧美、日韩、拉美、东盟、中东、非洲等区域的 170 多个国家或地区搭建了销售渠道，运输终端覆盖全球 260 多个港口。
长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科在「长城汽车 2023 海外投资者共创会」上表示，海外市场增量来自 「在原先份额并不高的海外市场做了积极布局」，主要来自三部分：
1.进入空白市场；
2.进入在营市场的空白细分领域，例如现阶段坦克 400 车型的出海；
3.针对在营市场的在售产品，基于运营提升网络效率、传播效率和内部管理效率，最终实现组织效率的提升。
目前，长城汽车旗下哈弗、魏牌、皮卡、欧拉、坦克等五大子品牌的车型均已销往海外。其中，燃油车型仍然是长城汽车出海产品的主力，新能源出海车型则主要包括哈弗 H6 新能源、坦克 500 新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡 PHEV 等。
今年全年，长城预计在海外市场年销量达到 30 万辆，2025 年，长城计划实现海外市场年销百万辆，其中 40 万辆在海外本地生产。
经过去年一系列变革，长城正逐步走出了转型阵痛期，混合动力车型的热销提高了单车价格，同时布局海外市场，持续获得利润，这套体系既保证了现金流，又没有停下向新能源转型的步伐，长城汽车找到了属于自己最好的节奏。
- end -
继续阅读
阅读原文