刺激，就该这么降价！
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总是说经济不行，老百姓没钱了，消费不起，但是当燃油车市场踩踏式降价的时候，就突然冒出来很多有钱人。
嘴上说不要，身体还是很诚实的。
比如湖北雪铁龙C6降到12万，全中国都激动了，当地的销售现在只接受现金预定，4s店挤得跟个菜市场一样。
上一次法系车这么受欢迎，还是在20世纪90年代。
在C6的带领下，全国的燃油车都开始降价，目前已经超过30个汽车品牌加入了降价大军。
那些高高在上的BBA反而脱得比谁都快，奥迪A6L降价9万，奔驰部分车型降价12万。
看得我都颇为心动。
新车这么猛降价，倒是苦了那些二手车商，人家过年后高价收车的，现在全砸在手上了，居然还出现了新车和二手车倒挂的现象。
这算是跟房地产学习么？
有意思的是，几个做二手车的朋友跟我说，别看新车价格打骨折，但二手车价格很坚挺，降价不存在的。
我就有点好奇，这是为啥？
他说，能够小亏的，二手车商就亏本走了，但是大部分车型都亏出翔，算了干脆不卖了，等等市场平稳了再说。
现在二手车市场都形成价格联盟了，大家都在社交媒体上说新车降价对二手车根本没有影响。
所以现在真的想买车，直接买燃油车，十几万买个B级车，8AT的那种，实在是香得起飞。
其实燃油车降价到这种地步，也是有迹可循的。
2022年，中国汽车生产2702万辆，销售2686万辆，其中新能源汽车产量为705.8万辆，销量为688.7万辆，分别增长96.9%和93.4%，几乎翻倍。
2022年新能源汽车的市场占有率为25.6%，2021年这个数据是13.4%。
按这种一年翻一番的趋势下去，2024年的电车市场占有率就能超过燃油车了。
而在今年1-2月，燃油车的总销量又萎缩了30%，导致一大部分的经销商已经处于崩溃边缘。
老夫有个在凯迪拉克做销售主管的朋友，他说现在他们店一个月卖不了100台，而在19年最高峰的时候，至少300台以上，还要排队等车。
现在连工资都快发不出了，文职人员一律按最低工资发放。
好日子一去不复返了。
其实不单单中国市场，全球汽车市场都在快速新能源化，燃油车的没落已经是板上钉钉的，不为任何人的主观意志转移。
那么从车企到经销商到二手车行，都是灭顶之灾。
灭顶之灾的意思是，一些汽车工业大省可能上百万人要吃燃油车这碗饭，比如这次掀桌子的C6。
湖北省政府再不干预市场，东风集团就挂不住了，东风旗下卖得最好的东风日产和东风本田，去年全年销量相比2021年下降了20.9%和17.8%，更别说雪铁龙这种边缘小众品牌了。
补贴一下，刺激一波，赶在7月份国六b出台之前，把库存给清了，也好轻装上阵。
但是这种大幅降价的行为，有好有不好。
好的是，量跑起来了，至少不会发生大规模企业倒闭的情况；不好的是，在很多人眼里，这次降价意味着你C6就只值12万，1.5T的奔驰C只值22万。
用价换量的方式去狙击新能源，短期内可以有一定效果，但是想要再把价格打上去就不可能了。
大家仔细想想，过去几十年，合资品牌始终拥有各个级别车型的定价权，而这次的普降把合资车历史悠久的定价权统统捣了个稀烂，突然回到群雄割据黄巾起义的年代。
那么问题来了，当奔驰C和比亚迪汉都卖22万的时候，你作为消费者你会选择哪个？
一定是奔驰C卖得更好。
所以比亚迪汉想卖过奔驰C，唯一的办法就是继续降价。
可以预见的是，新能源车的新一轮降价已经在筹划中了。
前天比亚迪就被迫参战了，分别给宋PLUS和海豹搞了6800和8800的现金优惠。
看上去不多，但意味着新能源车也不得不到了短兵相接的地步了。
但是，我又要说但是了，新能源车企扛得住降价么？
除了比亚迪和特斯拉，其他的新能源汽车是卖一辆亏一辆，比如蔚来去年亏了144亿，相当于卖一辆车亏12万。
再看看现在的小鹏汽车，负面消息满天飞，被小米收购的传言也是不绝于耳。
要是再打价格战，恐怕它们还没看到新能源车的辉煌，就被率先卷死，而那些传统燃油车还能苟延残喘一阵后慢慢淘汰，最后留下比亚迪和特斯拉独领风骚。
这两位才是天选之子。
这不禁让我想到了曾经的手机行业。
功能机时代，诺基亚，索爱，摩托罗拉，三星四巨头牢牢把握住了定价权，国产品牌的功能机能喝点汤就谢天谢地了。
当智能机出现以后，国产手机硬生生地弯道超车，把四位王者挤了出去，除了三星转型较快以外，剩下三位居然全部破产。
以中华酷联为代表的的国产机大获全胜，但好景不长，如今又变成了华米OV的天下。
我感觉现在的汽车行业，正完完全全地复制曾经的手机行业——方向对了，并不代表你真的就能活下来。
未来是新能源的天下没错，但现在燃油车依然有一战之力。
要我说，我是不会买新能源车，燃油车至少还有十年保质期。
你看，沙特伊朗俄罗斯现在跟中国关系都好着呢，兴许油价往下跌也大有可能。
加个油可比充电方便多了。
▲ 我是七叔，一个亏了大钱，又爬起来的男人
这个人，有点风趣，也有点骚气
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