7月27日，英国铁路大罢工卷土重来！
4万铁路员工参与，仅20%的线路尚在限量运行。
这是英国铁路员工两个月内第二次举行大规模罢工。之前6月的罢工行动使英国的铁路网络几乎瘫痪了三天。
不过在伦敦，虽然当时大部分地铁线路瘫痪，有一条线路的乘客却能最大程度避免影响。
《伦敦旗帜晚报》：《在地铁罢工期间，伊丽莎白线拯救了数千名伦敦通勤者》。
的确，当天伊丽莎白线中心线正常运营到晚上7点，是当时大伦敦受到影响最小的铁路服务。
原来，该线路司机并非隶属伦敦地铁（London Underground），而是承运方MTR，该公司员工并未加入此次罢工。
根据“My London”了解，“丽兹线”（伦敦市民昵称）因省时、舒适和干净俘获伦敦市民的心，罢工因素更促使很多人“头也不回”坚定做“丽兹线”党。
这一说法或有夸张之处，但在伊丽莎白线开通一礼拜内，其使用次数就超过200万次。
不过，便捷的交通成本不菲——伊丽莎白线建设开支高达189亿英镑，这样的开支如何回本呢？
也许，答案就在其背后的运营商MTR那儿——没错，这个让人非常熟悉的名字正是中国香港地铁运营商“港铁”的英文名字，伊丽莎白线是有着“中国力量”的线路。
英媒也说，知道这层关系，可真是太惊讶了。
实际上伊丽莎白线如何赚钱，或许将借助港铁在香港和内地的成功经验——这是因为，港铁有一个著名的“公式”早就闻名于世，甚至早在2018年，伦敦交通局就派团到香港考察学习。
意想不到的好处
如果说老地铁（tube）如同稳重的绅士，那么一身动感紫的“丽兹线”则宛若青春少女：更宽敞的车厢，更舒适、更安静，座位更多；通风设备更好，更符合疫情后需求；全覆盖的wifi服务；列车耗能比普通火车减少30%；现代、气势不凡的车站。
伊丽莎白线开通当天
专业网站Rail Tech评价：“（如今）这是（伦敦）东区男孩见到西区女孩最快捷的办法”，还打趣道“陌生人甚至在车厢内和其他人友好交谈，这可是在地铁中绝迹的情形”。的确，伊丽莎白线展现了新的可能性，让很多乘客更愿意选择。
伊丽莎白线“发糖”：
·疫情后经济复苏
英国政府和伦敦交通局预计伊丽莎白线将为英国经济带来数十亿英镑的产值提升。
早前，伦敦中国城的“大地主”Shaftesbury也预计伊丽莎白线会提振西区旅游经济，增加消费，还预计租金会上涨。乐观的他们正在加快手头上地产项目的建设速度。
·对英国生态环境的贡献
《卫报》报道，在建设伊丽莎白线过程中在伦敦街道挖出的大量泥土被运到埃塞克斯的沃勒西岛，打造了一个全新的自然保护区，吸引了大量珍稀鸟类前来过冬、栖息。
“中国力量”有一套
不过，值得注意的是，伊丽莎白线的成本超过189亿英镑，Rail Tech引述城市规划学者的研究，认为要让建设回本，需要70年！
其实，英国人不需要到处取经，因为回本、甚至盈利的“秘诀”就在于伊丽莎白线的运营方——来自中国香港的MTR（港铁）公司。
很多人都听说过港铁早就走出香港：不但在香港运营9条主要市区地铁线，还以合资形式在北京、杭州和深圳等运营地铁。

而在海外，除了瑞典斯德哥尔摩和澳洲墨尔本和悉尼的铁路项目外，港铁更在英国投资参与运营South Western Railway（london waterloo往返伦敦外的国家级铁路），持有伦敦地上铁London Overground运营商的50&%股份。
港铁香港服务是世界上极少数不需要政府注资、却还能做到盈利的项目。

2015年，港铁香港的票价回收率——也就是运营成本与票价之间的比例——达到187%，当时是全球所有铁路系统中最高的。
对于如此高的票价收益，有分析人士认为，其原因部分可归咎于香港密集的人口数量、地铁系统的高效率和可靠性。
香港地铁的准点率达到99.9%。早前，港铁CEO金泽培表示，港铁可以将其世界闻名的效率和依赖度用于伊丽莎白线的运营上。
港铁在香港是如何做到不靠政府补贴、不牺牲服务质量还能赚钱的呢？他们自己早早总结了一个公式：“铁路+物业”。
这个模式简单来说，就是香港政府将地铁车站上盖的物业开发权交给港铁；港铁寻找最优秀的地产商，合作建造住宅和商业项目，从而获得全部的开发利润、外加商业地产一部分收益。
港铁公司借此早早实现盈利，在2000年上市，随后他们逐步将目光投向内地以及全球。
这一模式更让港铁度过疫情最艰难的日子——2021年港铁盈利达到1.1亿美元，比2020年增加了73.3%。港铁表示，这正是因为2021年香港地区租赁市场回暖，这带动了港铁收入增加。
目前很多城市，包括台北、首尔和东京等等，都不同程度上学习了这一模式。著名资讯公司麦肯锡也就香港成功经验撰写过专题研究报告。
伦敦交通局早早来“偷师”。
前港铁非执行主席马时亨曾表示，铁路+物业模式已经成为港铁将业务拓展到香港地区以外的重要法宝。
早在2018年，伦敦交通局就派出考察团到香港考察，《卫报》进行了专题报道。考察团迫切希望了解香港地铁24小时运营的经验，但更关心的还是铁路+物业模式。
当时伦敦地铁的运营总监麦克·布朗还盛赞香港是通过房地产开发补贴交通建设的“领导者”，承认英国没有那么“老练”，不过他希望将经验带回去，建议伦敦交通局增加物业开发商的收入，比如物业出租，更希望伊丽莎白线可以更注重房地产开发。
前几年伦敦交通局还在一份交通建设报告中重点介绍了香港的这一模式。
如今，通过在伊丽莎白线运营上的合作，正所谓“近水楼台先得月”，中英双方更有机会深入探讨如何将铁路+物业的“中国经验”进行英国“本土化”。
伊丽莎白线带着“中国力量”飞驰
诚然，正如同伦敦交通局在2017年发表的一份报告总结的那样，港铁的“中国经验”无法简单移植到英国，最关键是双方土地制度有很大的不同。
不过，该报告表示，这些问题“并非不可克服”，英国交通部门可以像香港特区政府那样思考围绕新的交通建设来开发土地，从而让土地升值、从中获利补贴建设成本。
在借鉴了香港思路后，这份报告提出了“超越车站范围的开发”，思考整个交通建设影响区周围土地的开发。
这份报告将这种让土地围绕交通建设升值的模式称之为“土地价值捕获”，其中一个方式就是学习香港通过拍卖开发权后产生溢价，再将溢价“反哺”建设支出。
另一方面，尽管大伦敦政府无法像香港特区政府让地铁运营方直接开发地产，但“房地产开发与交通项目建设同步进行，是完全有可能的”。
伦敦交通局在2016/17的年度报告中就表示，他们规划了12个主要物业项目，有望带来5亿英镑收入。
综上所述，尽管伦敦无法直接移植港铁的“中国经验”，但英国人将港铁铁路+物业的精髓和某些具体方案“学”到了。
历史上，英国一直是铁路运输先驱，更是世界上第一个建造地铁的国家。实际上，港铁最初也是虚心向英国学习经验——1975年，香港第一批地铁司机就是在英国受训的。
而如今，从学习如何提供准点率，到如何24小时运作，再到如何回本、盈利，英国反过来学习港铁在中国香港和内地各个城市运营所累积的宝贵经验，更直接让港铁运营自己的明星线路，让人感慨三十年河东、三十年河西。
如今，留学生和中国移民来到英国，坐着港铁运营的伊丽莎白线，是否倍感亲切？
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作浪：小逸
参考信息来源：The Standard (Hong Kong), Crossrail官网, South China Morning Post, TfL官网, Onlondon.co.uk., MTR官网, i, Guardian, Rail Tech, Jacobs, Daily Mail, Sky News, London Evening Standard, My London, Washington Post, Learning Legacy, Major Projects Association, McKinsey’s, BBC, Rocketreach, Bloomberg, Business Insider, 伦敦市政府官网, China Daily, ABC, Nikkei Asia Review, Daily Telegraph, Ejinsight
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