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洛杉矶港执行董事塞罗卡（Gene Seroka）表示，因为与疫情相关的拥堵持续对供应链造成干扰，周一（18日）约有20万个集装箱仍滞留在洛杉矶海岸附近的船上。
据有线电视新闻网（CNN）报道，塞罗卡接受采访时说：“解决目前积压的这些工作需要大约两周时间。”他的港口正试图卸货，然后优先处理那些需要尽快离开港口的货物。
洛杉矶港积压的集装箱。（图片来源：美联社）
他说：“有些产品需要尽快送出去。比如那些玩具以及其他圣诞节产品，还有工厂生产需要的零部件。”
上周，拜登在白宫举行的一次供应链峰会上宣布，洛杉矶港将一周7天24小时全天候运营。自那以后，洛杉矶港的集装箱积压问题有了一些进展。
塞罗卡说：“我们有25%货物在码头上已经滞留了13天或者更长，而这一数字在上周减少了约一半。”
虽然港口做好了全天候运营的准备，但是其中由私人所有和运营的码头从凌晨3时至早上8时仍然处于关闭状态，因为没有企业会在这个时间段到港口提取集装箱。
洛杉矶港媒体关系主任桑菲尔德（Phillip Sanfield）说：“目前似乎没有货主想要使用凌晨3时至早上8时的时间段。如果没有人使用，码头也就不想开放。我们目前还没有看到货主在这个时间段来提货的需求。”
拜登曾表示，让卡车夜间到港口提货是件好事，因为那个时间段路上的交通很方便。但是因为卡车司机短缺，这一点毫无意义。
桑菲尔德说：“洛杉矶港已经做好准备，我们有足够多的工人。现在的问题是卡车司机和积压的货物。我们正在和进口商、码头等各方面合作，希望能将这个时间段利用起来。”
塞罗卡说，即使是在延长港口营运时间前，卡车司机的问题就已经存在。港口运营时间的加长并不意味着现有的卡车司机可以驾驶更长时间，因为安全规则会限制他们可以驾驶的时间，并且会要求轮班进行休息。
不过，问题不仅仅出现在卡车司机短缺或者营运时间上。造成港口货物积压的主要原因是来自亚洲的商品的大量涌入。
美国消费者在旅游、看电影或者其他活动等服务业上的支出一直在减少，而在日用品到汽车等商品上的开销越来越多。进口商品和用于制造商品的进口零部件的增加，导致进入港口的集装箱数量比疫情前要多。
塞罗卡说，虽然延长港口营运时间在一定程度上缓解了港口的拥堵现象，但是高管们预计，货物积压的状况最早要到2022年2月才会减缓。
塞罗卡说：“我们的购买量比以往任何时候都多，因为美国消费者和零售商都在尽力满足需求。明年第二季度的重点将是补充库存。”
也因为如此，塞罗卡预计港口运营时间延长的举措将会持续到明年夏天，而不仅仅是拜登在白宫宣布的90天。
全世界来看，随着全球经济从疫情中恢复，大宗商品和货物需求迅速反弹，很多地方的港口都出现了拥堵现象。运输成本飙升。而因为没有足够的船只或集装箱，对运输货物有需求的公司来说处境十分艰难。而与此同时，物价还一直在上涨。

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本文为美国侨报综编稿件
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