自动驾驶如何解决伦理问题?| 袁岚峰
理论层面的伦理与应用层面的责任是两回事。
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本视频发布于2021年4月30日,点赞量超1万
每当提到自动驾驶,都会有人认为它不可能实现,因为无法解决伦理难题。(如图,截选自《国家新一代人工智能标准体系建设指南》 中相关内容)
例如这样的问题:一辆自动驾驶的汽车面前突然出现一个行人,如果避让行人就会导致主驾死亡,如果不避让就会导致行人死亡,请问自动驾驶系统该怎么选择?
乍看起来,谁都无法回答这样的问题。但关键在于,理论层面的伦理与应用层面的责任是两回事。最近,我看到一篇文章(
自动驾驶车祸谁担责?AGI专家详解法律责任,突破伦理困境 | 返朴),对此给出了清晰的判定。
例如对于上面的问题,回答是:这取决于路段。
如果是封闭路段,比如高速公路,那么行人按照法律不应该出现在上面,责任就完全是行人的。
如果是开放路段,那么根据双方是否遵守交通规则,又分成四种情况。
一,双方都合规,那么驾驶员承担主要责任,自动驾驶部件或整车制造商承担次要责任。此时汽车应优先保护驾驶员。
二,汽车合规,行人违规,那么行人承担主要责任,驾驶员承担次要责任。此时汽车还是优先保护驾驶员。
三,汽车违规,行人合规,那么自动驾驶部件或整车制造商承担主要责任。此时汽车应优先保护行人。
四,双方都违规,那么自动驾驶部件或整车制造商与行人共同承担责任。此时汽车也应该优先保护行人。
其实还有第五种情况,如果驾驶员破解了自动驾驶系统,导致与厂商版本不同,那么由驾驶员承担全部责任。
总而言之,无论哪种情况,即使在伦理学的理论层面难以判断,总可以在法律层面用经济手段寻求合理的解决。实际上,这也正是我们对地铁、汽车、火车、飞机、轮船等各种交通工具的做法,否则它们不是也早就被各种伦理难题困住了吗?
伦理难题既非自动驾驶所专有,也无须自动驾驶技术来终结,更不会成为其应用推广的阻碍。
扩展阅读:
背景简介:袁岚峰,中国科学技术大学化学博士,中国科学技术大学合肥微尺度物质科学国家研究中心副研究员,中国科学技术大学科技传播系副主任,中国科学院科学传播研究中心副主任,科技与战略风云学会会长,“科技袁人”节目主讲人,安徽省科学技术协会常务委员,中国青少年新媒体协会常务理事,中国科普作家协会理事,入选“典赞·2018科普中国”十大科学传播人物,微博@中科大胡不归,知乎@袁岚峰(https://www.zhihu.com/people/yuan-lan-feng-8)。 责任编辑:杨娜
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