新一代探险者终于来了，汉兰达紧张吗？

自2010年上市后，第五代探险者在市场耕耘了整整9年，已到了产品的末期。虽然关于换代的信息在网上不绝于耳，但一直没有得到官方的认可。直到近日，福特终于正式对外发布了新一代探险者的官图，并且在日前举办的北美车展上，正式带来了全新第六代车型。

探险者一至六代全家福

中国有句老话，叫做三十而立。作为一个拥有30年历史的美国本土爆款车系，探险者的市场表现虽然有起有伏，不过也一直在福特SUV产品线当中担当支柱产品。而如今，整个SUV的市场竞争异常激烈，随着第六代车型的到来，外界对福特是否能在北美SUV市场保持竞争力也十分期待。因此，下面我们就来看看，进入而立之年的第六代福特探险者，会给消费者带来哪些惊喜？

外形依旧硬朗，前脸变化较大

从造型设计来看，新探险者采用了最新家族化设计语言，倒梯形性的进气格栅配以网状纹理设计，看上去既精致又大气。前大灯造型也更为修长，下方采用类似空气动力学设计且内部嵌有条形LED日间行车灯，提升了整体的运动气息。

不过相比前脸，整车的车身线条并未发生太大改变，侧后方整体比例和主要设计元素如悬浮式D柱，都与现款车型相似，部分车型还将采用双边共四出布局的外露式排气。总之，新车和现款车型一样，看上去依旧是厚实硬朗。

内饰档次感明显提升，但竖屏中控惹争议

事实上，相比现款车型，新一代探险者在内饰方面做了很多突破性的举动。首先对中控台的布局重新设计，加入断层式的设计语言，这样一来，新车内饰营造出凹凸有致的设计效果，展现出了很强的层次感和立体感给消费者。

其次，中控屏由原来的内嵌8英寸升级为悬浮式10.1英寸，仪表盘则由传统的指针仪表换成12.3英寸的全液晶仪表盘，同时也取消了排挡的换代方式，取而代之的是旋钮式，使新一代探险者具有强烈的科技感。除此之外，新车也加入大量的软性材质与木纹饰件对中控部分、车门内侧以及扶手位置进行包裹与点缀，让其变得精致，一改美系车内饰粗糙的毛病。

不过，关于新探险者的内饰，老斯基认为争议最大的莫过于全新设计的中控了，大家可以看到其中最大的变化就属中控屏幕变为了纵置，这块屏幕为10.1英寸悬浮式中控液晶屏幕，相信这让大部分朋友会看着十分的别扭。所以，如果想选择全新探险者，你首先要适应他这块纵置中控屏吧...

此外，新一代探险者的座位布局也相当独特，同级对手都是采用2+3+2的布局方式，它则采用2+2+3的，而且二排座椅为独立座椅的设计。这样的布局方式虽然在满载的情况下会影响到乘坐舒适性，但对于大多消费者而言，是可以接受的。

由于采用了2+2+3的布局，新一代探险者在二排与三排座位之间留出了一条很宽广的中央通道，如此一来，三排乘客上车就可以避免很多尴尬的场面，在日常行车时也非常便利三排乘客之间的相互照看、观察、或者传递必需品。此外，在不满载的情况下，无论是二排乘客还是三排乘客都有一个非常舒适的乘坐空间。

全新平台和动力总成，令人期待的驾驶感受

新一代探险者与林肯飞行家共享福特最新的CD6平台，发动机放置方式由原来的横置变为纵置，前轮驱动的布局也不复存在，取而代之的是后轮驱动方式。这样一来，新一代探险者的动力系统与传动轴会以直线的形式布置在车身中心线上,前轮也不需要身兼多职，专门负责转向就可以，而后轮承担起驱动的工作，使车辆的驾驶乐趣大大提升。

值得注意的是，这样的布局设定在中大型SUV市场极为罕见，即使是极为讲究操控的马自达CX-8与CX-9也没有这样做。凭借这得天独厚的优势，新一代探险者能或许能在所属的市场里迅速蹿红，勾起注重车辆驾控的消费者关注。

除了驱动布局发生改变外，新一代探险者的动力系统也有了质的改变，分别搭载了2.3T四缸发动机和3.0T双涡轮增压V6发动机，其中2.3T发动机最大马力为304匹，3.0T发动机则为370匹。从动力参数来看，仅是2.3T车型的动力性能就可以媲美同级BBA的 3.0T，而搭载3.0T发动机的车型无论在中大型豪华SUV市场还是7座SUV细分市场都有着明显的优势。

而在拥有强劲动力的同时，新一代探险者的最大扭矩参数也是非常惊人的，分别达到420N·m与515N·m，在市场上有着绝对优势。要知道，奔驰2017款 AMG GLE 43 4MATIC的最大扭矩仅为520N·m，比新一代探险者的顶配车型仅多出了5N·m而已。这主要是得益于福特为新一代探险者全系车型标配了自主研发的10速手自一体变速箱。

根据同样搭载该变速箱的Mustang表现可知，这款10速手自一体变速箱除了扭矩惊人外，其换代平顺性与燃油经济性也是不错的，在标准模式下，不到2000转就能悄悄地换档，让一辆跑车的加速感受变得像家用轿车那样平顺。此外，正常负载的工况下，该变数箱在80km/h速度巡航时就能上到第10档，能为车主剩下不少油钱。