当人们决定与其他人一起经营生活、养育儿女，一起分享余生的几万天，一个彼此温暖和需要的空间，就建立起来了，它是“家”，我们把阳光、童话、礼物……都带回家里。家是爱开始的地方。
当“移动的家”跑在路上，也参与了城市和自然的演进。Benjamin Baum（理想汽车高级设计总监）说，“当你看电影的时候，一辆车进入画面，你就知道这大概是一个什么时代。汽车是时代的语言，它也能塑造环境。”
因此，一辆车的完整属性，既包含了家庭私密居所的内在，又拥有时代建筑的外观。设计一个移动的家，要从人的需求开始。人的需求，定义了这个家的基本要素。
受访者：理想MEGA造型设计团队
理想汽车造型设计副总裁那嘉
高级设计总监Benjamin Baum
微博用户@讴德王、@呆呆
作者：品牌部黄静娴
01
放弃电动化埃尔法，做一款像911一样引领的“精神车型”。
2014年冬天，李想作为国内第一批特斯拉车主，开着Model S从北京到古北水镇，这是当时最酷的电动车，开起来“动若脱兔”，只是它的续航并不长，充电桩又坏了，回程的路上他没开空调，小心翼翼、加上多走了几段下坡路，才幸运到家。当他成为国内新势力的第一批智能电动车“产品经理”，他坚定地选择了增程电动，让家庭SUV可以远行。

2019年，李想带着家人，开车到阿那亚，这次不同的是，出行的家人更多，自己造的车坐不下了，他开了一台传统的豪华MPV，不用充电，但解锁了4小时的“货车”体验，那么贵的价格，那么差的体验，还没得选。他回到当时五元桥办公室的第一件事，就是把张骁、汤靖叫到了一个会议室里。他又做了一个决定，那时候理想ONE已经发布，六座SUV天花板理想L9也在创造中，李想找到了下一个“掌控自己命运”的更难的课题，他说我们要自己造一台MPV，市场上没有MPV能满足家庭的需求。
相比SUV市场，MPV市场还是太“小众”了。“当时2019年全年国内MPV的销量仅137万辆左右，长期看，国内大7座MPV市场，丰田、本田、别克、大众、奔驰这五大汽车品牌已经占据了95%的市场。”
理想造MPV能卖成下一个爆款吗？
张骁（产品规划负责人）说，“我们要看的不是市场规模，而是需求规模，有没有产品供给。MPV的小规模，是被当下的供给定义的。我们完全可以去打破它。MPV和SUV相比，最大的优势是Z向空间，1.3米以下的小孩，几乎在车里都能站起来。但MPV的问题太多了：不好开、不安全、长得都一样，开起来像司机。纯电可以解决不好开的问题，可以放得下更好的悬架架构，并且更安静。”
“纯电”和“MPV”就像两条永远不会相交的平行线，虽然纯电的好处是新架构能带来更大的空间，但只要和MPV组合到一起，无疑就放大了纯电长途补能的短板。
2019年，我们确定了要做800V高压平台，因为400V架构天花板太低。高端性能车选择将高压平台的优势用在了提升车辆的动力上，相比瞬间的加速，我们觉得家庭用户更需要的是持续的、高频的充电体验提升。别人选择“跑得快”，我们选择“充得快”，和400V相比，我们的车型要在相同电流下，实现2倍的充电功率，另外800V平台也能够减小电驱尺寸，让车内空间更大。
2021年1月1日，MPV项目正式确认了要做成纯电，并在那一年，麒麟电池的架构方案一起和宁德时代完成了开发确定。
燃油MPV必然会成为过去式，除了架构问题、操控问题，还有智能问题，别说智能了，连在车上休息都是奢望。确认完纯电架构之后，接下来我们把以埃尔法为代表的MPV类型做电动化，让“埃尔法们”变得更好开、更智能，看起来是风险和代价最小的一条路。
“做电动埃尔法有个好处，在2021年的节点来说，这个MPV不需要向任何人解释这是一个旗舰、不需要解释它的第一属性是空间。在那个阶段它是一个对的、更好理解的东西。”
但当造型团队把电动埃尔法的小模型做出来后，发现它平庸得令人不安：

首先，高速能耗太高：电动方盒子的风阻大，高速能耗高，堆再多的电池，都经不起挥霍，一台又大又重的车，拥有长途充电焦虑之后，就会严重限制家庭的出行距离。
其次，造型太雷同：这个世界上快99%的MPV形态都设计的一样，我们不需要为此再增添1%。
那嘉（造型团队负责人）说，“最开始世界上是没有SUV的，第一台SUV出现后，它影响了将近20年的SUV设计。我们从2016年开始做理想ONE，那时候也尝试做过纯电版，到2021年，又过去了5年，我们做了一台纯电动车，如果这台车没有做到引领，我们没办法说服自己。用户被汽车的设计所吸引，这才是汽车设计师存在的意义，否则只需要造一个盒子和四个轮子。这是设计师潜在的内心的一个向往。我们特别想把它做成像保时捷911一样的精神车型，在理想这个平台上。”
造型团队决定放弃电动埃尔法。好了，现在问题不再是这台车长得普通平庸，问题变成了我们要用纯电的形式去做一台售价50万元以上的MPV，还要成为一个有光环的“精神车型”，真是一个疯狂的计划。
风阻要极致的低，能耗要极致的小，同时还要保证空间极致的大。这是超级旗舰的唯一出路。
为什么空间一点都不能妥协呢？因为这是大家庭成长的地方，奶爸们希望自己老婆或者妈妈给幼儿换尿布的时候不用弯腰、孩子可以站着走，哪怕孩子长得比爸爸都高了也能坐在第三排，全家一起出门能带得下孩子童年、少年的所有运动装备和游玩用品……装得下很多的人和很多的爱，物理空间和精神空间一样地富足。
目标很清晰，接下来，造型团队需要做的是确定这辆车的形态。那嘉说，历史上什么样的设计主义都有，每个汽车设计师的图纸上，什么样奇怪的造型都画过。从理想ONE开始，我们在内部就建立了自己的设计逻辑——极致设计系统，它决定着设计的底线，即回归到设计的本质。
“包豪斯最终追寻的是功能和价值，它强调‘Design for function, design for value’。我们一直坚持，设计应该真正去解决问题，如果没有解决问题，那就只是在炫技。美学只是基础，美不是最终的目标，如果我们要做一款好看的车，应该做一个长机盖，可以放得下纵置发动机、A柱靠后、长后悬，但是它解决不了我们的问题，也引领不了未来十年的设计。”
一个符号性的设计，应该存在于流行趋势之外，是永不过时的，是可以超越时间的。“MEGA是不是一个能解决问题的产品”和“MEGA是不是一个符号性的设计”，这两个问题的根本，在理想汽车的选择里，是个共生体。
那么，空间、风阻和能耗怎么通过设计解决？
02
被命运选中解开一个死结，MEGA背后的米开朗基罗。
1934年，当克莱斯勒创造的Airflow从拖车上下来，大家知道这是一辆绝对按照空气动力学原理设计的汽车，从挡风玻璃、发动机罩的倾斜度、车顶线条的形状、后轮的盖板等，已经有水滴型设计的雏形了。尽管Airflow在商业上失败了，但是克莱斯勒说，“我从不明白，既然可以飞跃，为什么还要爬行。我们为Airflow是一款外观与众不同的汽车而感到自豪。”
事实上，MPV的风阻几乎是一直在“爬行”。因为控制气流有两条原则：第一，在车头和车身侧面位置，要让气流尽量贴着车身流动，减少流动分离。第二，在车尾控制气流的分离点，要让气流远离车身、不要贴着车背门走，形成的尾涡越小，阻力就越小。
现有MPV的造型设计和这两条原则，几乎是背道而驰：
车头的机舱盖很高，和传统的挡风玻璃，形成明显的折线，气流几乎是全速打个滚儿再前行；
再看尾部，轿车可以通过溜背式车身、下压设计，减小尾涡，但谁家MPV是溜背的呢？市场上所有的MPV ，从车顶到车尾基本上都是平着往后走的，只有在最末端的尾翼处才会稍微有点下压。
其他车型轮廓
常规的MPV设计，风阻系数达到0.27已经是极限。因为大部分燃油MPV没有优化空气动力学的刚需，也有想把空气动力学做好的，但是气动工程师可以优化的空间和自由度都很小，大多是在造型设计确认之后，气动工程师进行修修补补、小打小闹的优化，投入也不大。
传统主机厂把空气动力学团队的组织架构，放在工程部门，特斯拉选择将空气动力学团队单独拎出来，成为造型设计和工程中间的第三方团队，而我们在2021年2月提出以风阻为先来解题时，就已经把空气动力学团队并入到造型设计团队，这也是国内车企唯一一家这么做的。空气动力学团队里的成员，有来自F1赛车的气动工程团队，组织融合的结果，是让设计师拥有专业的气动工程知识，让气动工程师拥有设计师的思考方式，
一起用风来雕刻一个颠覆性的“符号”。
从空气动力学的视角出发，拥有强烈设计直觉的Benjamin Baum从团队给出的不同方案中，看到了突破的可能性。
他把水滴型车头、溜背式车身和拥有风刃一样能把气流“切割”开的尾部，充满想象力地融合到一起。从车头到前挡风玻璃，是一条平滑的弧线，气流不用打滚儿，可以贴着车顶缓缓地跳华尔兹了，尾部完整的风刃，可以干净利索地“切割”开尾部气流，是一个完美的可以操控气流的“水滴”车型，一个世界上原本不存在的形态。
给李想看的手绘稿设计图不止一个，团队还准备了另外5个，但是当李想看到现在这个造型的侧视图时，他非常坚定地说“这就是我要的车”。
Ben认为，“一个经典的设计，应该用三笔就能画出来，劳斯莱斯、保时捷，是汽车工业史上最具有代表性的汽车，他们都有自己独特的轮廓。当我们创造出MEGA的轮廓时，我们创造了纯电动车的大空间的极致风阻、极低能耗达成的最优解。”MEGA的这三笔，是独一无二的标识。
2021年5月，李想看到了完整的设计方案，“
他像个男孩一样，由内而外，几乎要跳起来鼓掌的那种开心
”。这就是被汽车设计吸引的最初的模样，哪怕是他已经拥有过很多很好的车子，
哪怕他在评审中天天看见MEGA，当MEGA从他眼前驶过，他仍然会再多看两眼。
这果然，就是他要的车。

在仿真阶段，MEGA的风阻系数就已经优化到了0.25——可以打败所有的MPV成为第一名，但这不是质变。从0.25往下每降低0.01，都是极难的，MEGA造型细化的过程，就像是一部理想汽车有多想做极致产品的考验史。
MEGA总共完成了11轮油泥模型及实车风洞试验，累计试验时长超过了124小时，传统车型的开发通常只做3-5轮试验，之前没有任何一家车企为了设计一台MPV在风洞试验中进行这么大投入。
最终，MEGA实现了0.215的风阻系数，比保时捷Taycan 0.22的风阻系数还低，电耗和电动轿车相当，并且溜背的车身下，还是一个全家人的“300平米豪华大平层”，内部空间没有因为下压的趋势而有一点折扣。并且，它是一款量产车。这太不可思议了！
瞧，MPV为什么不可以是溜背的？MPV为什么不可以实现比Taycan还低的风阻？纯电和MPV为什么不能组合产生新的形态？谁制定的规则？设计者为什么不去质疑这些规则？

当我们用想象力、专业能力和超乎以往的专注与投入，打破“此路不通”的限制，旧的“建筑”分裂，新的物种，才能降临。
Ben说，“小时候，我身边最先进的产品，就是汽车。我5岁大的时候，身边没有手机，也没有真正意义上的个人电脑。所以对我来说，一款全新的汽车，就是最先进、最高科技的东西。当时最新的宝马汽车、奔驰汽车，他们有最先进的技术，给我很强的未来感。而今天，能给人这种感觉的恰恰是我们，而不再是BBA了，他们也许并不知道未来会变成什么样子，但是理想知道。”
理想MEGA仿佛是来自2049的一个符号，穿越到了2023年。对Ben来说，整个设计过程，不存在困难的时刻。
“因为李想一直都非常得支持，他和那嘉，和我们团队都有一样的设计逻辑、设计哲学、设计品味，
我从来没有碰到过如此合拍、有化学反应的人
。在保时捷、奥迪，从来没有任何一个团队有过这样合拍的感受，每个人都非常非常地努力，大家都会通过思考、验证，持续地推动项目进行下去”。

这样的设计环境和设计自由度，是非常多设计师梦寐以求的。理想汽车是怎么在几年前就完成了顶尖的设计人才储备，打造出如此合拍的团队？
如果说Ben很会挑方案，那嘉很会“挑”人。见Ben的时候，他还不到30岁，却能让设计过保时捷911、全世界闻名的人，来自己的团队重新开始。2018年，他们在一个咖啡馆见面，Ben对他的第一印象非常好，Ben感受到了纯粹的设计上的“企图心”和自由度。他和那嘉对于设计的理解非常契合，“汽车设计师应该具备的思考，是如何为人们创造一个更美好的未来，设计师要有远见。”
在北京四环的路上，李想开着车带Ben转了4个小时。Ben回忆，“我被李想对产品、对用户深刻的认知打动了，这是我从来没见过的。如果我加入了兰博基尼或者其他公司，没有什么太多能够去改变的地方。但是如果加入这家公司，什么都有可能发生。中国能带领几亿人口脱贫，这是一个令人敬畏的地方。而且中国人都非常积极乐观，疫情这几年很多人看衰未来，但这个地方充满希望。一旦大家有了新的想法，大家都说，‘Let's Try’。80年代出生在德国的人，一定会听说过‘美国梦’，但是我觉得‘美国梦’在中国。”
一切都能试试，太令他着迷了。
在德国，他就像一个保守派中的“反叛者”、一个过于活跃的“异类”。但融入中国之后，他发现身边还有很多比他更“反叛”的人，他可太开心了。最早理想L9的星环灯，是三段式的方案，因为当时工程技术上有很多限制，作为一个德国设计师，他被培养的职业习惯，是不去挑战工程。但是当李想过来看到这个方案，李想就说，“为什么不连起来呢？连起来就好了。”
于是，无断点的一体贯穿式星环大灯成为理想汽车的家族式设计语言。微博用户@呆呆 说，“作为用户最明显的感知，我家在深圳主干道北环大道边上，每天晚上洗碗的时候，我就会看晚高峰的路上L系大灯有多少，现在是越来越多了，从三十几楼的窗户望下去，车流里无瑕的连贯星环灯特别有识别性。”在黑夜中点亮，它和其他的大灯都不一样，它是一道一眼就能认出的烙印。
到了MEGA上，这道烙印差点被取消，它需要融入到水滴型车头中，否则就会破坏车头的整体性。还有一个选项是直接取消星环。“去掉就失去了品牌的属性，冰箱彩电大沙发，拉开门大家能认得出是理想。而星环灯是百米开外，黑夜里都能看见的。”星环是我们的坚持，没有任何现成的冲压注塑机器能实现，那我们就专门建一条生产线，去做全新工艺的星环灯，让它和车头能形成完整的表面。这道水滴之中的星环，依然是环抱家庭的无瑕的、幸福的光环。

@呆呆 看完MEGA的实车后，在微博里写到，“我激动的是他们真的做到了设计驱动。不管是为了极致风阻系数而进行的空气动力学优化，还是无瑕星环，船尾内收的车尾，风刃造型，所有的设计，每一笔每一划，没有多余，用形式服务功能。包括车头车尾的黑色设计，也都是为了隐藏了各种科技元件和传感器。我们要学会欣赏在勇于突破的同时还能很克制的设计，这在浮躁的当下很难得。我们也要感谢这些年轻的有想法的设计师和他们的决策层，没有从上至下的第一性原理，没有高度的信息认同，很难看到这些优秀的作品面世。我觉得你们创造的是一个符号，不单是一个产品。”
人们喜欢有思想的设计，因为它代表着一个设计是否有看清事实、解决问题的能力。
一辆车的造型设计，是企业欲望的合体。随市场销量而波动的设计决策，他们呼之欲出表达的是“我想要卖得好”；而敢于去做一个和所有人都不一样的设计决策，我们的欲望是“我要解决问题”，我们要创造一个超越时间的空间，我们考虑到“人”的需求的同时，在为城市和自然做一个符号性的建筑设计。
当我们的设计团队在做MEGA这样的造型时，世界在发生什么样的变化？
2019年11月，马斯克发布了Cybertruck，虽然第二天特斯拉股价创造了2个月内的最大跌幅（下跌了6%），但马斯克很满意，因为“皮卡100年没变过了，我们应该尝试一些不同的东西”。“Cybertruck是具备颠覆性的，它发布的时候，大家都在观望，这样的设计是否会被接受，到现在2023年已经拥有了百万订单。”Cybertruck在一定的程度上给了我们激励，这就是为什么行业特别需要引领性设计的原因。
如果MEGA这样的造型，诞生于我们定义理想ONE阶段，会不会被接受呢？那嘉觉得不会，就像没有Model 3、Model Y的成功，Cybertruck可能也不会出现。
“理想ONE是在那个阶段，比别人更‘better’的设计，我们建立了自己非常清晰的设计逻辑和方法，在理想L9上得到了验证。我们在做任何一个判断的时候，它一定是有前因后果，它不是老天给你一个结论，你莫名其妙就达到了，它是有逻辑、有选择地一步步实现。而MEGA是我们能把自己的设计理念表达得最极致、最纯粹的一款车型。”
2023年的理想汽车，就像是被命运选中解开了一个死结。也许不是我们，也会有其他人，在这个MPV也将近百年没有变化的当下，做出全新的尝试。只是拥有突破性的想象力和披荆斩棘执行能力的理想汽车更早触碰到了这个机遇的开关。
就像米开朗基罗说，“每个雕塑本来就是一个生命被封印在大理石中，我只是负责把他们解放出来而已。”理想汽车的造型设计团队如同MEGA背后的米开朗基罗，仿佛MEGA本来就“藏”在那块油泥里，他们只不过以风刃把它释放了出来。
从油泥中用风“吹”出来的MEGA，不仅仅是理想汽车的“精神车型”，也能给他人以火花，激励这个世界上的其他设计师、真正想解决问题的人，试试吧，“Let's try”。
当MEGA越来越多的外观图露出，历史总是惊人的相似，似乎又回到了Cybertruck发布的时候，大家都在观望，MEGA这么大胆的设计，能被大众所接受吗？
03
存了几百张谍照做MEGA的图，看到实车发现自己还是保守了。
MEGA的拍摄车有多火呢？火到制作公司的场务都头疼。他们没见过汽车圈还有“私生饭”——用户们在全国各地“捕捉”无伪装的MEGA，理想的车主，甚至是通过行车记录仪拍的正在拍摄的MEGA，大家就想看看它现实生活中长什么样。让负责保密的工作人员最崩溃的是，即使MEGA罩着大黑布，路人光看轮廓，都知道这是理想要发的新车……
汽车博主@讴德王 的本职工作是一个平面设计师，就职于芯片行业，他学的是汽车工程专业，非常喜欢研究汽车，从中学开始就喜欢画车，每天都画。2016年，他开始关注刚刚成立的车和家（理想汽车前身），“觉得李想至少是懂汽车的”，他成为了第一批车主。MEGA被曝光后，他的电脑里有个“MEGA谍照”的文件夹，网上能搜集到的所有图，他都做了存档和分类。
“我是抱着怀疑的，MEGA这个设计非常大胆，普通人能接受吗？我迫不及待想看到完整的车型的样子，只能自己试着做3D模型图。如果有标准的正视图、侧视图、顶视图和后视图，可以做出一个非常标准的模型。但是我没有，我只能从谍照上的各个角度去拼出完整的造型，在几百张谍照上的每一张去找MEGA的局部细节，特别费时间，改了很久。”
他一般是在老婆和儿子进入梦乡后，开始在电脑前为MEGA“用爱发电”。“自己做模型的时候其实是很激动的，每次做一点，做到侧面的时候，感觉曲线挺不错的，越做越发现，这个造型真的是非常帅、非常酷。因为3D软件可以360度地转嘛，我就常常看。”
半夜收工后，他会存一张图片到手机里，每天上下班路上，把手机放在支架上（没想到吧，理想车主需要手机支架的时刻不是导航而是看图），在等红绿灯的时候打开图琢磨，“看看哪里还需要再改一下”。
2023年11月，他在重庆风洞实验室看到了MEGA的实车，拿着鼠标360度转过无数次的男人，见到MEGA时还是难掩兴奋地趴在地上看、拉着4个大男人一起整整齐齐地坐进后备厢里（是的坐下了）。

“自己做的过程中，对车子的姿态和细节越来越熟悉，看到车顶弧线从车身正中最高点迅速下滑，不知道第三排空间怎么样，但是实际看的时候真的第三排好大，康哥那么高（身高185厘米）的人坐进去都能翘二郎腿！”
见到实车，大家才会明白一辆车的姿态比例有多重要，有些跳楼款只是“形似”，却做不到神似，有位设计师说，“你再看网上有些图片，就像一个纸壳裁剪出来的车，比如车顶下压不光只是下压的一个动作，比例在车身上的占比是不是协调，轮眉有几层，光影的差异等等，真的是完全不一样。”
解锁MEGA拼图的瞬间，@讴德王 立刻就发现了非常多的差异。
“在MEGA上没有‘没有目的的设计’，每个地方都有用处。最直觉的两个字就是优雅，MEGA基本上没有什么棱角，都是曲线，特别高级。现在再看，自己渲染的图，很多细节是不对的，看起来还是比较传统的，我还要再复盘一下自己的图。你看我之前做的这个早期版本，灯的位置、尾部的造型都偏向传统MPV的感觉，过于保守了，没想到理想在MEGA上做了这么大的创新。”
其实讴德王最早PS的一张图，是基于理想ONE做的MPV，就是试着玩儿。“当时我设想的还是非常传统的MPV，从现在的角度看有点像荣威的一款车，后窗更加垂直”，李想看到这张图，在微博上点评，“车头太长了”。讴德王说，“但是当时主流MPV的车头都这么长，现在想想厂长说的应该是车头长了，空间利用率就低了。”
老王不知道的是，2019年我们开启这个项目的时候，最先尝试的就是增程电动的形式，但后来被取消了，原因其实就是“车头太长了”，车头几乎占了1/3。当MEGA增程版和MEGA纯电版摆在一起时，大家都选择了更宽敞的家、更大的房间。
从2016年开始关注车和家，讴德王熟悉理想的每一个产品思路，但是MEGA也让他很意外，“怎么理想从一个传统的新势力突然变成了非常前卫的设计公司？市场上，从传统的油车到现在出来的很多新车，外形设计都没什么大的变化，我们希望有这样一个公司，跳出来，可以引领未来更长一段时间的设计风格。我觉得应该要有这家公司。”
5年前，Ben刚踏入中国时，北京上海的街上都是中外合资品牌的车子。“我觉得很多汽车设计，不适配中国的发展速度和面貌，城市那么摩登，汽车如此过时。就像当年的德国市场充满了美国车，直到第一代宝马3系、高尔夫等那些有识别性的车出现了，把德国的汽车设计带入下一个阶段。我相信我们所处的时代也是一样。当时，我说5年之后，这里一切都会不一样。现在就完全是另外的景象了，再过5年的话，又是完全不同的。”

回望过去，当更新的技术、更多的资金涌入汽车赛道，汽车设计出现了一定程度上的“审美真空”。很多产品做夸张的装饰、侵略性的设计，花样层出不穷，但当我们把市场上所有的MPV和MEGA放在了设计中心的院子里，虽然里面也有一些新车，但跟MEGA摆在一起，它们仿佛老了十岁。这是太强烈的震撼。
极简主义是什么？是你用了就回不去的东西。就像中国的十五英寸等雨线，分割了游牧和农耕，后来，这条线成了世界上最长的国防线。MEGA的造型设计，就是一条极其鲜明的分割线，分割开了其他MPV和MEGA。MEGA似乎没有哪个地方，还在MPV的体系里。就像用户说的，MEGA其实是一款没有真正意义上竞品的车型。
04
“你可以喜欢它，讨厌它，唯独不能忽视它。”
11月17日，MEGA开启预订，售价60万元以内，仅用1小时42分钟，预订量就突破了1万辆。很多数码科技博主都第一时间拿下自己的“公路高铁”，广州车展上大家的镜头都冲向了第一次亮相的理想MEGA，用户说，“你可以喜欢它，讨厌它，唯独不能忽视它”。
用户在讨论MEGA设计的时候，也在不断丢掉旧的审美包袱，卸下旧的审美标准。那嘉说，“它是一个话题性的设计，这个设计会让你产生思考。当它的规模效应起来之后，越来越多的MEGA出现在马路上，可以用规模影响大家对于审美阶段的变化，它就是一个成功的产品。MEGA的量越大，对行业的影响、需求的影响就会更大，就像iPhone一样。”
设计不应该只有设计师在思考。“所有人的审美都在发生变化。当你见过一个更好的东西的时候，你的审美就自然而然进入一个新的阶段。而我们想做的，就是把更多人带入下一个阶段。”
刚换理想ONE的时候，@讴德王 的儿子才8岁，现在儿子已经是六年级班里最高的孩子，身高也超过了爸爸。老王说，儿子的梦想是做汽车设计师，从现在已经开始画大量的车子，他也非常喜欢MEGA，觉得MEGA很酷。家长们很欣慰，这一代孩子，审美的起点是MEGA。
“你们已经完全是按照简约的设计理念在走了，看多了那些很容易审美疲劳的装饰性设计，就感觉你们好像很简单，没设计，但一切都是有设计的，组合在一起那么的协调，越看越耐看。”
当造型团队决定要做一个引领性设计的时候，他们需要克服的是过度设计的“诱惑”。这个诱惑对所有行业的设计都通用，@呆呆 说“创造前卫的设计，可以是简洁，也可以是复杂，有的车子选择了走最复杂的那条路，但是在设计上，做加法容易，做减法难。设计一个带各种空气动力学套件，各种挖孔线条造型的车，我觉得很多设计师随手都能画出一堆来，但是要设计一个浑然一体的没有任何修饰看起来还具备基本美学要素的东西，不是每个人都能驾驭的。这可能就是设计师的水平高低之分。”
当我们把所有元素最终组合成完整的车身轮廓后，尽可能地让MEGA的每一个型面都平整、光滑。车身没有任何多余的装饰设计，它干净的就像一面镜子。
Ben认为，“宝马的设计，用很多线条去吸引你的注意，它自己是一个非常优秀的设计，但这种设计不能放入任何环境里。而中式的留白也是一种极简主义，它给了你很少的东西，却给了你一切。MEGA车身的侧面就是这样的，能够融入到环境里。你可以把设计变得很复杂、很机械，很科幻，但那样的话，你只能是你自己，而不能适应任何环境。”
“汽车是浪漫的、承载感情的、触及心灵的。”Ben一直保留着像个孩子一样，去看一个好的设计是什么感觉的敏锐度。他认为好的设计师应该明确自己的设计目标是什么，还能以孩子般敏锐的感受，时时刻刻回过头来看，所有的设计细节是不是符合设计意图。
MEGA所用的线条，遵循了自然里柔和舒服的线条，就像河流绕过山川，我们不会凭空去捏造很多设计元素，“比如大家提到未来感、科技感，很多第一选择会使用硬的线条，第一眼看上去是新的、没有见过的，但一旦时间长了之后，这些东西会非常的刺眼。如果没有办法判断这两者之间的区别，设计师的工作就会变得糟糕。”
这就是MEGA为什么越看越耐看的原因之一，创造MEGA的过程，也是充满治愈的。“有一个设计误区是，你做的东西越多，越是被设计过的，与众不同也是设计，但不是设计的全部。如果你做了一个完美的圈圈，完美的倒角，也是设计，因为它在趋向于完美。奔驰宝马用百年的时间，不是一代代去颠覆，而是做得更完美。但我们才用了第三代车型，我们就尽量地做到无瑕，做到更完美。MEGA设计的如此干净，如此纯粹，我们自己看着都觉得非常的酷，非常的治愈。”那嘉说。
Ben加入理想的时候，就想创造一个引领性的团队，能够带来全世界最好的设计，就像20年前的奥迪设计团队，每个设计师都认为他们是最好的一样。设计完MEGA后，他收到的关注比当年设计992还多。Ben充满了成就感，是一起思考未来的设计团队，共同成长，共同创造了MEGA，MEGA集合了团队的才华和想象力。团队中的女性设计师黄琳说，“有些概念车，你觉得它很前卫，但是它不会出现在你的生活中，你觉得它离你很远，和你没有交集。但是MEGA不一样，它真的太酷了，我们把它量产了，非常期待在大街上看到它。作为设计师，你可能设计过无数车子，但是这个东西是你职业生涯中最特别的”，她喜欢这个年轻的团队，“大家都想创造新的东西”，在这个过程中最大的成长是，MEGA培养了每个人的设计决策力。
不仅仅是造型团队， 创造MEGA的理想所有团队，都是在无人区中开拓。当汤靖（研发运营负责人）第一次看到MEGA油泥模型的时候，想的是“麻烦大了”，比如双色车身，“所有的双色都是小批量，没有企业把双色作为大规模量产的路线”，比如超大的电滑门、超过5.18米的白车身……每一个都是没人解过的、如何落地实现的大难题。

在理想ONE时代，他觉得这个公司是靠少数人、靠英雄去驱动大多数人，但是到了MEGA，大家都学会了跟自己较劲，“为什么我不是第一？谁跟我并列第一？如果我不是第一，很难受的，大家都想着还能不能做的更好一点”。当MEGA的拍摄花絮图露出后，汤靖的爱人跟他说MEGA太酷了，“原来我们家是紫色的L9，但是现在学校门口L9越来越多，儿子有一次上错车、拉错了车门。本来我们家车位放不下了，但是我爱人还是跟我说想换MEGA，她已经可以想象开着MEGA去接孩子的画面了。”
用户在购买一个设计的时候，是在选择认同这个设计背后的思考逻辑和审美坚持。创造MEGA，我们更加坚信，你可以把世界建设成你想要的样子。就像《为什么设计》中谈到的，“一个新世纪到来了，我们要走的路不同以往。”
理想MEGA在喧嚣的讨论中，接受所有的审视。等明年，当它开始频繁出现在学校门口，孩子一个跨步就踏入自己最喜欢的“家”，当它从别人的后视镜中奔跑而过，融入城市和自然，成为天际线的一面镜子，当全家人一起在巨大的阳光房里看到宽阔的风景，当它包容生活中的一切，变成世间那个可以深深打动你的、让家人极度舒适、极度治愈的，爱开始的地方。
MEGA是我们对家的创造的现实转化。它是永恒的，实用的，优雅的。它具备了融入城市和自然、创造环境的能力，它是一座不会过时的城市建筑，它也是一个超大的舒适的家庭移动居所。
理想MEGA，一个向往的家。
*MEGA内饰设计的解读，敬请期待。
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