福特120年,老牌车企是否还能“弯道超车”特斯拉?
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本月福特迎来了公司成立120周年。作为曾经的汽车行业领跑者,在百年之后,福特需要在一个完全被颠覆,以电气化和软件定义汽车的时代里参与竞争。在经历了市值严重缩水之后,福特决定学习它的最新竞争对手特斯拉的竞争优势,逐步内移供应链,并力图降低汽车行业的复杂性。当然,作为一个驰骋汽车行业百余载的老手能够存活至今,福特也懂得在某些方面应该坚守自我。在了解自己的局限的情况下,福特也不断寻求外部合作方并从中获益。欢迎订阅《经济学人·商论》阅读中英双语原文。
《经济学人·商论》2022-06-30
What Tesla and other carmakers can learn from Ford
📚 衍生阅读 | 如何成为下一个特斯拉?造车新势力面临三重挑战
过去几年里,电动汽车在全球范围的蓬勃发展再现了当年美国汽车产业“黄金时代”的繁荣景象。大多数新崛起的电动车制造商都在亏损,但在这个已经确定向电力驱动转型的行业,所有人都看到了从中分得一杯羹的机会。挑战者们该如何突围?要想存活下来需要具备三个基本要素。首先,新势力必须找到一个能作为扩张起点的细分市场。其次,它们需要真正实现量产。最后,它们必须创建起销售和分销网络——大多数公司会在这其中的一个或多个层面失利。讽刺的是,最有可能像特斯拉一样成功的可能是那些看起来最不像特斯拉的公司。
《经济学人·商论》2021-06-18
How to be the next Tesla
How to be the next Tesla
新势力触电
如何成为下一个特斯拉
蜂拥而至的造车新势力争相跟随马斯克。有谁能突围吗?
在汽车制造业里已经有大量品牌不复存在,比如迪亚托(Diatto)、Hupmobile、美世(Mercer)和惠特洛克(Whitlock),等等。美国到1910年代已经诞生了大约250家汽车制造商。到了20世纪末,其中三家变得举足轻重:福特、通用汽车和克莱斯勒。过去几年里,电动汽车在全球范围的蓬勃发展再现了当年美国汽车产业的繁荣景象。
爱驰、理想、蔚来、威马和小鹏等中国创业公司已经在以数万台的年产量制造电动汽车。在欧洲,克罗地亚的Rimac和西班牙的Hispano Suiza正在打造电动超级跑车,而英国的Arrival正在制造电动货车。Canoo、Fisker、Lordstown、Lucid和Rivian等美国公司希望很快开始全面投产。台湾代工厂富士康更出名的业务是为苹果生产iPhone,它可能很快也会为其他公司组装电动汽车。至于苹果,它的下一个产品可能就是iCar。
目前,大多数新崛起的电动车制造商都在亏损。有些还没挣到一分钱。但在这个已经确定向电力驱动转型的行业(见图表1),所有这些公司都看到了从中分得一杯羹的机会。每一家都想成为下一个特斯拉。特斯拉已经使用电池和智能软件成功向内燃机发起宣战。在此过程中,马斯克的公司成为了世界上最有价值的车厂,市值超过了排在它之后的三大汽车制造商的总和。... ...
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